Doping 508d gedünstet mit einem Retrokit: keine Ergebnisse

Wie ich weiter oben erklärt habe, stammen die Rußwolken des ersten Kilometers von den Hammerschlägen, die beim Zusammenbau des Motors in die Abgase eindrangen, die ersten Gase reinigten mit voller Kraft die Leitung.

Versuchen Sie einfach, auf eine dopingfreie Auspuffanlage zu hämmern, ich denke, beim Neustart wird es auch eine Wolke geben

Bezüglich der Lage des Reaktors und seiner Wärmerückgewinnung ist mir beim Zusammenbau aufgefallen, dass der Zufall gut getan hat: Das Rohr ist in einem solchen Winkel platziert, dass die Abgase mit aller Wucht darauf treffen. Lang, eigentlich eine Krümmung des Krümmers profiliert die Ausrichtung der Gase.
Das ist mir beim Zusammenbau aufgefallen.

Hier sind zwei Bilder und ein erklärender Crobard






Hallo el fede fada, ich habe gerade deine Nachricht gesehen, ich werde übrigens alles lesen

Hallo el fede fada

el fede fada schrieb:In der Tat hat mein Kollege sehr gute ergebnisse auf seiner R21.
Es senkt den Verbrauch in der Stadt um 20 bis 30 % und auf der Autobahn um bis zu 40 %!!!
Er heizt das Wasser auch nicht auf, sondern installiert eine Ultraschallnebler in ihrem Bubbler. Ergebnis: Es werden Wasserpartikel mit 5-Mikron in den Reaktor geschickt.

Super dieses Ergebnis und diese Montage!, Ist sonst noch jemand mit Kaltultraschall statt dem GV angekommen?
Es wäre aufschlussreich, wenn Ihr Kollege uns seine Arbeit zeigen würde......
Es erhitzt das Wasser nicht, es ist schonender, die Piezo-Pellets des Nebelgeräts sind in der Temperatur begrenzt (auf 60° oder 80°?).

el fede fada schrieb:Das Messing-„Ding“ ist sein Überlauf, er dient theoretisch dazu, den konstanten Füllstand zu regeln. Ich sage theoretisch, weil er Probleme mit Depressionen hatte, die er derzeit zu lösen versucht.

Auf dem Foto können wir nicht deutlich erkennen, ob es fertig ist, aber Ihr Kollege könnte versuchen, die Oberseite der Falle zu entlüften.
Wir müssen diese Entlüftung noch auf die Höhe des Reaktoreinlasses bringen, um einen Druckausgleich herzustellen.
A+

Hallo el fede fada

Hervorragend das System deines Freundes und seine Ergebnisse auch

So wie ich dich verstehe, Jime!
Ich bin auch im Zweifel. Da ich wenig fahre, fällt es mir schwer, den Verbrauch genau zu messen. Das Einzige, was ich in den 3 Wochen seit der Installation des Kits messen konnte, ist, dass es keine spürbare Ersparnis gibt, ich bleibe innerhalb der üblichen Schwankungen.

Tatsächlich denke ich, dass die Ergebnisse auf der Temperatur des Reaktors und dem Frischdampf-Luft-Verhältnis basieren, das durch ihn hindurchgeht. Von Konfiguration zu Konfiguration ändern sich diese Parameter und die Ergebnisse derselben kommen auf meine Kosten system versucht den wasserverbrauch des gvi im vergleich zum lufteinlass zu steuern und ich bemerke die veränderungen am reaktor und der auslasstemperatur.

Ich bleibe motiviert und bin immer mehr davon überzeugt, dass der Bubbler falsch ist und nicht der Reaktor.

Es bestätigt, was ich denke, in meinem Fall muss ich den GVI und seinen Dampfstrom beherrschen
Erzählen Sie uns von Ihren zukünftigen Ergebnissen



Neuer Test heute nachmittag.

Ich habe den Lufteinlass mit einer 12/17-Faserdichtung verengt, die auf der 15/21-Dichtung des Luftfilteranschlusses angebracht wurde, den ich für die ersten Tests hatte.

Bei einem Wasserverbrauch von 0,8 L/h beträgt die Temperatur am Reaktorausgang bei 80. Volllast 90 bis 5°
Bei einem Wasserverbrauch von 1,5 L/h beträgt die Temperatur am Reaktorausgang bei 90. Volllast 98 bis 5°

Heute Morgen hatte ich bei einem Wasserverbrauch von 1,2 bis 1,4 l/h 80 bis 90° in der 5. Volllast für einen Luftfiltereintritt von 15/21, ich muss mit dem Durchfluss von 1,5L/h fahren und das 15/21-Dichtung anstelle der aktuellen 12/17-Dichtung, um die Temperatur zu erhöhen.
Dann werde ich den Verbrauch testen, langsam weiß ich etwas mehr, jetzt muss ich die Dampftemperatur am GVI-Auslass messen

Hallo

Ich nähere mich einem Hang, unten 85 km/h 81°, oben 70 km/h 87°, unten auf der anderen Seite 80 km/h 90°, ich umfahre einen Kreisverkehr 98° und komme dann zur Küste zurück , wieder in der Spitze 70km/h 93°

Es ist notwendig, auf die Interpretation der Temperaturen zu achten, es gibt eine Trägheit, die berücksichtigt werden muss, und auch auf die Strömung, die im Reaktor strömt
Zuerst wollte ich die Temperatur des in den Reaktor eintretenden Wasser-/Luftstroms etwas steuern, aber nach vielen Messungen fiel es mir schwer, sie zu interpretieren.
Am Anfang ist es kalt, die Temperatur steigt und fällt ohne ersichtlichen Grund, sie stabilisiert sich erst nach 15 bis 20 km auf einer ebenen Autobahn.

Sie können Ihren Wasserverbrauch durch den Lufteinlass direkt vor dem Reaktor steuern. Je weniger Luft Sie einlassen, desto mehr Wasser verbrauchen Sie. Je mehr Luft Sie einlassen, desto weniger Wasser verbrauchen Sie
Ihr Lufteinlass vor dem Retor beginnt mit einem Rohr (Düse) 1/8 oder 3,2 mm

Mehrere Leute, die Vorrichtungen haben, versuchen herauszufinden, welche Indikationen sie überprüfen sollen.
Temperatureingang, Reaktorausgang, Spannung am Ausgangskanal.
Keine Methode mit Sicherheit bewiesen.

Die besten Zuwächse, die ich 2007 erzielte, erzielte ich im Frühling oder Herbst bei Temperaturen leicht über 20 °C
Auf Strecken bergauf und abwechselnd bergab liefert dies auch die besten Ergebnisse (ich nehme an, dass das System beim Bergauffahren, bei dem ich mehr Leistung benötige, effizienter ist als bei der Abfahrt. Das System ist praktisch nicht funktionsfähig, aber der Verbrauch ist gering.)

André

hallo jime und hallo zu allen,

es wird immer technischer das alles, ich habe fast Mühe zu folgen ... Ich mache Witze.

"Zitat: Chatam:
In Bezug auf diesen Punkt denke ich, dass es mich überraschen würde, wenn der Ruß (es gibt notwendigerweise einige) durch ein Wunder verbrannt wird, dass das Wasser die Partikel durch Kondensation bindet und diese Kondensate beispielsweise im Abgaskreislauf abgelagert werden im Schalldämpfer, wo es zu einer plötzlichen Ausdehnung kommt, die die Kondensation begünstigt: Tatsächlich sind fast alle Schiffsmotoren mit einer Wassereinspritzung in das Auspuffrohr ausgestattet (aus Sicherheitsgründen obligatorisch), was a verursacht Die bekannte Kondensation von Ruß, die sich insbesondere in Höhe des Injektionsbogens ablagert und diesen nach und nach blockiert, führt zu einem Leistungsabfall, wenn die schwarzen und harten Konkretionen nicht regelmäßig gereinigt werden ... "

hat schon mal jemand nachgeschaut, was nach der Pantonisierung im Schalldämpfer passiert?

In Bezug auf Ihre Bearbeitung können wir sagen, dass Sie die richtige T ° erreichen, wenn wir uns auf die Erfahrungen der Ältesten auf dem Gebiet beziehen, und was mich überrascht, ist das kleine Ergebnis. Ich stelle fest, dass ein gemeinsamer Punkt zwischen den Baugruppen, die unabhängig von der Art des Dampfes (Bubbler, GIV oder Ultraschallnebler) arbeiten, darin besteht, dass der Wasserdampf schließlich so fein wie möglich sein muss. Ich meine, wenn wir die Baugruppen des "Eckpfeilers" nehmen, setzen sie vor dem Eintritt in den Reaktor eine Art Filter ein (kleines Gitter mit vielen kleinen Löchern, das auf der 3D-Modellierung der echomoteur2-Stelle zu sehen ist ).

Wäre es also nicht interessant, ein kleines Netz an Ihrem „T“ anzubringen, wie man es an einem Wasserhahn findet (direkt am Ende des Dampfkreislaufs und vor dem Lufteinlass), um zu sehen, was passiert. Vielleicht würde es die Bildung zu dicker Wassertropfen verhindern...? haben...

Ich sage mir auch, dass unser Motor immer noch ziemlich leistungsstark ist und einen hohen Kompressionsdruck von 175 Bar hat, glaube ich (siehe technische Bewertung), der viel mehr ist als ein "normaler" Motor. Ich meine ein Auto mit kleinerem Hubraum. dann würde die Sorge um das fehlende Ergebnis nicht einfach aus einem Mangel an Volumen an "pantonisiertem Gas" resultieren ..? Was denken die Experten?

Nun, ich stelle nur Fragen, ich hoffe, es nervt nicht,


guter Tag

Hallo andré, pombo und alles G-pantoné

andré schrieb:Es ist notwendig, auf die Interpretation der Temperaturen zu achten, es gibt eine Trägheit, die berücksichtigt werden muss, und auch auf die Strömung, die im Reaktor strömt

Tatsächlich ist mir diese Trägheit aufgefallen, seit ich Messungen vornehme
Ich habe mir eine Tabelle mit Messwerten erstellt und meine Temperaturen entsprechend dem Wasserdurchfluss und der Größe des Lufteinlasses notiert

andré schrieb:Ihr Lufteinlass vor dem Retor beginnt mit einem Rohr (Düse) 1/8 oder 3,2 mm

Ok, ich werde Dübel mit verschiedenen Durchmessern bohren, 3mm, 5mm und 7mm
Jetzt, wo ich die Reaktorauslasstemperaturen ablese, kann ich mir leicht vorstellen, wann zu viel Wasser vorhanden ist. Beim Abbremsen sinkt die Temperatur auf 45°, wenn ich zu viel Wasserdurchfluss habe, während ich bei einem geringeren Durchfluss nicht unter 60° oder weniger sinke sogar 65°

Nun, ich stelle nur Fragen, ich hoffe, es nervt nicht,

Du machst Witze es erlaubt mir, über bestimmte Fragen nachzudenken

Wäre es also nicht interessant, ein kleines Netz an Ihrem „T“ anzubringen, wie man es an einem Wasserhahn findet (direkt am Ende des Dampfkreislaufs und vor dem Lufteinlass), um zu sehen, was passiert. Vielleicht würde es die Bildung zu dicker Wassertropfen verhindern...? haben...

Im Moment ändere ich die Installation nicht. Ich werde versuchen, Messungen mit unterschiedlichen Luft-Wasser-Verhältnissen vorzunehmen und die beste Leistung zu erzielen

Würden die Sorgen über das fehlende Ergebnis dann nicht ganz einfach auf einen Mangel an Volumen an „pantonisiertem Gas“ zurückzuführen sein? Was denken die Experten?

Das hat mir ein Typ geraten, der seine Reaktoren für 508 oder größer herstellt. Er denkt, man braucht 2 GVI und 2 Reaktoren. Er experimentiert mit dieser Art von Montage bei großen Hubräumen, um zu sehen

Hallo,

Es ist cool für Fragen ...

Ansonsten habe ich Blödsinn gesagt, der Kompressionsdruck liegt bei 22 bis 24 bar, 175 bar ist der Druck an den Einspritzdüsen... upss

Kurz gesagt, um auf das Gasvolumen zurückzukommen: Ich würde mich eher für einen größeren GVI bzw. mit einem größeren Volumen und einem längeren Reaktor entscheiden. Grundsätzlich scheint es mir, dass eine der Spitzen eine Länge von etwa 30 cm haben sollte. Spielt es?? Ich weiß nicht.

Sicher ist, dass Ihre Messwerte eine große Hilfe bei der Kontrolle und Feinabstimmung Ihrer Einstellungen sein werden.

Es gibt eine Sache, die ich nicht ganz verstehe: Ändert eine Änderung des Lufteinlasses die Menge des eingespritzten Wassers, also die Menge an Dampf, die in den Reaktor gelangt?

bonne journée

re: käsig:

Im Grundprozess scheint es mir, dass eine der Spitzen eine Länge von etwa 30 cm haben sollte. Spielt es?? Ich weiß nicht.

Je größer der Hubraum, desto kürzer die Stange und desto besser der Motor

Es gibt eine Sache, die ich nicht ganz verstehe: Ändert eine Änderung des Lufteinlasses die Menge des eingespritzten Wassers, also die Menge an Dampf, die in den Reaktor gelangt?

laut andré ja, und was mir auch langsam auffällt, ist, dass weniger Luft am Reaktoreinlass, aber genauso viel Saugkraft am Auslass in Richtung Lufteinlass vorhanden ist, also stärkerer Ruf in Richtung GVI, weil der Lufteinlass nicht ausreicht Je mehr Volumen erforderlich ist, desto höher ist der Wasserverbrauch, um ausreichend Dampf bereitzustellen

Es wird im Gegenteil bestätigt, dass ein größerer Lufteinlass zu einer geringeren Dampfansaugung und einem geringeren Wasserverbrauch führt, um das für die Ansaugsaugung erforderliche Volumen bereitzustellen

Guten Tag,
Nur eine kleine Änderung: Das Auto meines Kollegen ist kein R21, sondern ein R25 ... ups.
Ich korrigiere.