Doping 508d gedünstet mit einem Retrokit: keine Ergebnisse

Hallo

Nettes DIY von einer Kaffeemaschinenpumpe, ich habe meine kürzlich gewechselt und die alte behalten

Es ist wahr, dass die auf dem R21 mit Fogger angekündigten Ergebnisse, die Sie zum Träumen bringen, andererseits notwendig sind, dass sich der Fogger mehr oder weniger kontinuierlich dreht, müssen Sie die Stabilität über 2-3000 km sehen

im Moment werde ich weiterhin versuchen, den gvi zu zähmen! aber wenn ich versage, gibt es mir eine neue Spur von Erfahrung

Hallo Jonule

jonule schrieb:Ich denke, es wäre ratsam, einen Beitrag auf den Nebelgeräten anstelle des Bubblers zu öffnen?

In der Tat scheinen die möglichen Entwicklungen besonders interessant zu sein.

jonule schrieb:Herstellung einer Nebelmaschine (PS Kaffeemaschinenpumpe + Düse):
http://gam82.free.fr/blog_post_lire.php?categ=2&sujet=96

an LDR angeschlossen (Stabilität) scheint es im Vergleich zur Herstellung von mechanischem Dampf das Beste zu sein?

Die abgebildete Pumpe ist für den intermittierenden Gebrauch vorgesehen, kann jedoch für den kontinuierlichen Gebrauch sein. Was den Temperaturparameter betrifft, besteht eine gute Chance, dass die ungefähr 75 ° des LDR ausreichen, wenn es zu viel ist, ist es einfacher zu kühlen als zu heizen.
Für die Dimensionen scheint es nicht unerschwinglich.
Graben.....

Hallo

Puzzle der Woche
Ich probiere verschiedene Luftdüsen für eine 1mm Düse aus, ich habe es geschafft mit einer 110mm Düse um 2 ° zu klettern.
Aber ich kann diese Temperatur nicht mehr erreichen, ich denke, es ist eine Geschichte über die Ankunft von Wasser

Aber wenn ich im 5. Gang fahre, liegt die Auslasstemperatur des Reaktors bei etwa 70-80 ° C und wenn ich aufhöre, die Temperatur auf 99 ° zu steigen, rolle ich wieder die Rückfalltemperatur, weniger als ich rolle Je schneller ich Wärme habe und umgekehrt beschleunige ich die Temperaturabfälle

Also ich denke ein Wassermangel, ich versuche alle Positionen der Falle nichts hilft, ich verliere mein Latein

Gut, ich gehe zurück !!

Hallo Jime,

Ich denke, dass die festgestellten Temperaturunterschiede von der Trägheit des Motors herrühren.
Lassen Sie mich erklären:
Der am Motor angebrachte Auspuffkrümmer leitet die Wärme vom Motorblock ab.
Während der Fahrt kommt es zu einer Wärmeableitung.
Wenn gestoppt, ist die Wärme begrenzt.
Verbreitet sich dann auf alle verbundenen Metalle.
A+

Hallo jime

jime schrieb:Also ich denke ein Wassermangel, ich versuche alle Positionen der Falle nichts hilft, ich verliere mein Latein

Im Labyrinth möglicher Einstellungen muss es Methoden geben, die besser sind als andere, um ein Optimum im Betrieb zu finden. Was mir "am besten" oder zumindest am besten für meine Bearbeitung geeignet erscheint, ist zu versuchen, die gleichen "Start" -Bedingungen zu reproduzieren, bevor etwas geändert und eine Änderung bewertet wird.

In der Tat, ohne die Einstellungen entsprechend der Art und Weise zu ändern, wie ich den GVd vor dem Senden des Wassers erwärmt habe, erhalte ich unterschiedliche Ergebnisse. Solange ich nicht in der Temperatur gestiegen bin (mindestens 90 °) und was durch die Luftzirkulation im GVd, dh mindestens 5 km bei 90 -100 km / h, ergibt sich die Einstellung Wasser sind zufällig. Sobald diese sehr lange Heizperiode verstrichen ist, scheint das Verhalten reproduzierbarer zu sein. (der GVd sucht zwischen ich ertrinke oder ich trockne .... )

Ich bestehe auf diesen "Start" -Bedingungen, weil ich für denselben Kurs mit denselben Einstellungen bei derselben Geschwindigkeit Ergebnisse mit einem Unterschied von 20 bis 25 ° im Dampfauslass festgestellt habe, einer super stabil, der andere welcher macht das yoyo und ertrinkt bei 73 °.
A+

Hallo Jime,
Da ich mir nicht sicher bin, was ich sagen soll, da meine Fähigkeiten auf diesem Gebiet noch sehr klein sind, wollte ich Ihnen nur sagen, dass es cool ist, Ihrem Mut und Ihrer Ausdauer zu folgen, um die beste Umgebung zu finden ...
Es motiviert auch zu erleben.
Ich habe noch keinen Rat, außer dass ich fc89 logisch zustimme, besonders wenn wir die Belüftung unserer Motoren sehen (sie nehmen den ganzen Wind von vorne und von unten auf ...) . Wenn Sie feststellen, dass Sie die richtigen Einstellungen haben, aber über die Isolierung der Materialien nachdenken müssen ...

Guten Abend und freuen uns auf Neuigkeiten ..

Bonsoir

Tatsächlich oszilliere ich zwischen der thermischen Trägheit im Falle einer Verlangsamung und dem Dampf, der durch die Düse von 3 mm beim Austritt von gvi blockiert würde, wenn ich bei 25% der Last rollte, hatte ich mehr Wärme als 100% der Last Bei 100% Last ist das Luftvolumen viel größer als bei 25%, es senkt daher die Temperatur, der gvi liefert nicht mehr genug Dampf, zumal dies auch gleich nach dem Start Kälte erzeugt

Nachdem ich den Nachmittag mit Hacken verbracht habe, komme ich zu etwas ziemlich Stabilem, aber immer noch ein wenig T ° C, wenn man bedenkt, dass ich bereits 112 ° erreicht habe (ich frage mich immer noch, wie )

Also 2mm Luftdüse
1mm gvi Düse
4mm gvi Auslassdüse (ich habe es um 1mm vergrößert)
Wasserverbrauch ca. 0,5-0,6 l / h
T ° c in 5. Volllast 86-92 ° (abhängig von den leichten Anstiegen oder Abfahrten des Kurses) sonst 88-90 ° auf der Ebene
T ° c min 80
T ° c max 97
oder eine 17 ° -Verstärkung, es ist die kleinste, die ich mit meinen Einstellungen erreicht habe

Ich ging durch eine einstellbare Düse von 0 bis 1 mm Tropf für die Wasserversorgung, ich versuchte mehrere Öffnungen ohne Erfolg, der gvi verbraucht nicht genug Wasser und hat Mühe, die Temperatur zu erhöhen, mit a 1,5 mm Düse gibt es zu viel Wasser, für ein identisches Ergebnis ist die Temperatur nicht optimal, ich bin bereits auf die Größe der Düse festgelegt, die zu mir passt: 1mm

Darüber hinaus verhindert diese Düse von 1 mm, dass heißes Wasser in die Falle gelangt, und dies bleibt auch nach einem Tag zum Starten, Rollen, Stoppen der Falle kalt, so dass die Zuleitung zur Düse, es ist daher ein Vorteil, um die Lebensdauer des Fallenschwimmers zu schützen und zu verlängern !!!
Mit der 1,5-mm-Düse ist das Ergebnis nicht dasselbe, die Falle ist heiß (40 °) und ohne die Düse war sie sehr heiß (60 ° und mehr).

Ich muss noch 2-3 Spuren erkunden, bevor ich einen neuen Verbrauch nehme. Ich werde die Dampfauslassdüse des gvi auf 5 mm vergrößern und die heiße Luft im Reflektor zurückgewinnen, die zuvor gegen den Auspuffkrümmer gerichtet war schicke es in den Reaktor

Ich möchte vor dem neuen Test 100-110 ° erreichen

Flytox schrieb:
In der Tat, ohne die Einstellungen entsprechend der Art und Weise zu ändern, wie ich den GVd vor dem Senden des Wassers erwärmt habe, erhalte ich unterschiedliche Ergebnisse. Solange ich nicht in der Temperatur gestiegen bin (mindestens 90 °) und was durch die Luftzirkulation im GVd, dh mindestens 5 km bei 90 -100 km / h, ergibt sich die Einstellung Wasser sind zufällig. Sobald diese sehr lange Heizperiode verstrichen ist, scheint das Verhalten reproduzierbarer zu sein. (der GVd sucht zwischen ich ertrinke oder ich trockne .... )

auf dem gvi spielt alles, während die 5 meldungen nach dem start steigen, kalt wie heiß, ich habe extreme einstellungen versucht, kein wasser und zu viel wasser, die amplitude beträgt 15 ° - Maximal 20 °, während dieser Einstellungen hatte ich t ° c bei 25% der Last bis zu 104 °, dann fällt es bei 80% bis zu 100 ° zurück (dafür war ich auf dem maximalen Niveau der Falle ( der gvi ertrinkt) in trockenem oder mit sehr wenig wasser liegt die t ° c nahe bei 50-60 °, immer im 5 ..

Nach diesen wenigen Tagen und meiner Sammlung von Düsen und Kupferdüsen beginne ich endlich, das Tier zu identifizieren , Fortsetzung folgt...

Gute Nacht!!

Hallo

Liegt die Temperatur am Reaktorausgang in der Nähe des Einlasses zum Ansaugkrümmer?

Verschiedene Dinge beeinflussen die Reaktorauslasstemperatur
wenn eine schwache Zirkulation im Reaktor eine niedrige Temperatur ergibt (weil der Ort, an dem das Maß gemessen wird, abgekühlt wird)
Wenn der Auspuff nicht heiß genug ist und zu viel Zirkulation eine niedrige Temperatur ergibt.
Wenn selbst bei voller Leistung zu viel feuchte Luft vorhanden ist, wird die Temperatur gesenkt.

Sie müssen also wissen, ob der Reaktor heiß ist oder ob er zu viel feuchte Luft erhält.

In meinem Fall, wenn ich den Motor 130kmh 140kmh erbitte, sinkt die Austrittstemperatur auf 110c
a100kmh es ist heiß 140c bis 150c
In einer Dimension geht es am Anfang hoch und dann runter

Beim Kaltstart für die ersten Kilometer steigt es allmählich an, sinkt dann ab und stabilisiert sich

Eine stabilisierte Temperatur bei 150 ° C oder eine Temperatur bei 110 ° C führt nicht zu besseren Ergebnissen. Es ist nicht unbedingt erforderlich, die höchste Temperatur anzustreben.
Die Temperatur ist nur ein Hinweis darauf, ob der Reaktor nicht geflutet ist, um ihn zu trocknen, muss er mit Luft versorgt werden oder ein kurzer Stopp, wenn Sie nach einem kurzen Stopp feststellen, dass der Motor arbeitet.

Sie werden feststellen, dass die anderen Baugruppen auf einer ziemlich konstanten Vorreaktorheizung haben.
Was ich den Vorraum nenne, den ich mehrmals gesprochen habe
Wenn in Ihrem Ca kein Vorraum vorhanden ist, gelangt die feuchte Luft direkt in den Reaktor und tritt durch den zentralen Stab aus
Daher muss die feuchte Luft gut vorbereitet sein, um in diesen Reaktor zu gelangen, der mir beim Anblick eines Auges von 100 mm sehr kurz erscheint

Vergessen Sie nicht, dass ein Kaltbetrieb den externen Reaktor verschmutzt und sein Wirkungsgrad abnimmt.

André

Hallo jime

jime schrieb:Ich muss noch 2-3 Spuren erkunden, bevor ich einen neuen Verbrauch nehme. Ich werde die Dampfauslassdüse des gvi auf 5 mm vergrößern und die heiße Luft im Reflektor zurückgewinnen, die zuvor gegen den Auspuffkrümmer gerichtet war schicke es in den Reaktor
Ich möchte vor dem neuen Test 100-110 ° erreichen

Die heiße Luft, die Sie in das GV senden möchten, wenn Sie die Möglichkeit haben,
Sie können versuchen, es gegen das Auspuffrohr zu "überhitzen", so dass es im Großsegel wirklich sehr heiß wird (wie T °> 200 °).
Es wird nicht so heiß wie im "Cornerstone" -System
aber warum nicht

Sobald ich die Gelegenheit habe, muss ich diesen Test auf meinem System durchführen ...

Hallo

Liegt die Temperatur am Reaktorausgang in der Nähe des Einlasses zum Ansaugkrümmer?

ja ja, die Sonde wird kurz vor dem Diffusor im Lufteinlass in den Gummischlauch aufgenommen

Verschiedene Dinge beeinflussen die Reaktorauslasstemperatur
wenn eine schwache Zirkulation im Reaktor eine niedrige Temperatur ergibt (weil der Ort, an dem das Maß gemessen wird, abgekühlt wird)
Wenn der Auspuff nicht heiß genug ist und zu viel Zirkulation eine niedrige Temperatur ergibt.
Wenn selbst bei voller Leistung zu viel feuchte Luft vorhanden ist, wird die Temperatur gesenkt.

In der vergangenen Woche konnte ich die Parameter etwas besser beherrschen. Ich glaube, ich weiß, wenn sich zu viel oder zu wenig Wasser im Reaktor befindet. Ich konnte Anpassungen versuchen, beginnend mit der Falle am Boden Hub bis zum oberen Rand des Hubs und notiere den Auslass t ° C, so dass ich die Position des Entlüfters erkannte, der den konstantesten t ° liefert

Sie müssen also wissen, ob der Reaktor heiß ist oder ob er zu viel feuchte Luft erhält.

in der Tat müssen wir nach der niedrigsten Amplitude im Betrieb und nicht nach der höchsten Temperatur suchen?

In meinem Fall, wenn ich den Motor 130kmh 140kmh erbitte, sinkt die Austrittstemperatur auf 110c
a100kmh es ist heiß 140c bis 150c
In einer Dimension geht es am Anfang hoch und dann runter

Beim Kaltstart für die ersten Kilometer steigt es allmählich an, sinkt dann ab und stabilisiert sich

Nun, es beruhigt mich, das Verhalten meines Reaktors ist ähnlich !!

Eine stabilisierte Temperatur bei 150 ° C oder eine Temperatur bei 110 ° C führt nicht zu besseren Ergebnissen. Es ist nicht unbedingt erforderlich, die höchste Temperatur anzustreben.

Tatsächlich suche ich hauptsächlich eine Temperatur über 100 °, j (ich nehme an, dass der Dampf t ° c zwischen 90 und 100 ° liegt), aber ich versuche, den Dampf aus dem gvi nicht mit Frischluft zu kühlen, möchte ich Verwenden Sie diese Luft, um den Dampfstrom zum Reaktor zu erleichtern