Doping eines Verbrennungsmotors mit Wasserdampf

Edits und Änderungen an Motoren, Erfahrungen, Erkenntnisse und Ideen.
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 25/08/14, 19:42

Die Modifikation, damit die Buchsbaumdüse von unten kommt (zumindest etwas seitlich). : Mrgreen: ) + Isolierung des Kessels verändert das Verhalten deutlich. Innerhalb weniger hundert Meter stieg der Dampf plötzlich auf über 160°C. Bei geringer Belastung von 70 bis 160 °C (70 bis 100 km/h) ist es ziemlich instabil, bei höheren Geschwindigkeiten jedoch deutlich stabiler.

Bei geringer Belastung will der Druck nicht ansteigen. Nach einem Kaltstart dauert es gut zehn Kilometer, bis der Druck zu steigen beginnt. Es ist regelmäßig und mit viel Trägheit (mehrere Minuten), um bei 3 - 90 km/h etwa 100 bar zu erreichen.

Übrigens habe ich einen Namen für diese neue „Pantonnation“ gefunden. Es ist das System ArmsTone Zusammenziehung von Armstrong und Pantone : Mrgreen: Wir könnten auch PanStrong machen... Yapluka sorgt dafür, dass es funktioniert : Mrgreen:

Es liegt ein Dampfleck vor, das schwer zu lokalisieren ist. Die Schürze hinter dem Motor ist nass, aber die Rohre sind trocken ... und der Druck steigt nur bei guter Geschwindigkeit ... :Stirnrunzeln: : Mrgreen:
0 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 24/10/14, 10:31

Annahme: Es muss ein Problem der Mitnahme „großer“ Wassertropfen mit dem Dampf vorliegen (das Totvolumen über dem Wasser im Kessel ist sehr gering). Dies würde die Düse teilweise/vorübergehend „verstopfen“. (Die aktuelle Buchsbaumdüse ist auf 0.8 mm gebohrt).

Der nächste Test wird daher darin bestehen, vor der Buchsbaumdüse einen „Filter“ einzusetzen, um die Wassertropfen zurückzuhalten, ähnlich wie André es mit einem Filzstift am Auslass des Bubblers gemacht hat. Auch hier stellt sich die Problematik der zu verwendenden Materialien als schwierig. (sehr feinmaschig (einige µm) hält 6 bar Druck bei 180/200° stand, beständig gegen Wasser, Dampf ...) Falls jemand eine Idee hat. :P
0 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 08/03/15, 23:31

Diagramm der laufenden Änderungen:

Bild

Noch nicht vollständig bestückt....
Das Sicherheitsventil ist auf ca. 6 bar kalibriert/geprüft...kalte Luft! Heiß gedämpft mit Pot-Vibes?????

Um große Wassertröpfchen zu filtern, wird eine poröse Bronze aus einem pneumatischen Geräteauslass zusammengesetzt.
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 03/09/15, 20:22

Trotz des Anscheins geht es ein wenig voran ... : Mrgreen:

Für die Entwicklung scheint es mir immer wichtiger zu sein, einen „Simulator“ zu durchlaufen, um einige Elemente (Buchsbaumdüse, Kühlleistung der Kondensationskammer, Wasserdurchfluss usw.) zu validieren, bevor man etwas Ähnliches wie das obige Diagramm baut, das am Auto montiert wird.

Der „Simulator“ wird sicherlich aus einem „Dampfreiniger“ vom Typ „Vaporeto“ bestehen, um eine „konstante“ Dampfquelle zu haben, die zumindest viel weniger schwankt als der Auspuff im Straßenverkehr.... .: Mrgreen: Am Dampfaustrittsrohr wird eine instrumentierte Kondensationskammer (Temperatur-Druck) angebracht.
Anschließend instrumentieren Sie die Messung der Hochspannung .... ohne die Temperatur- und Druckmessungen zu grillen .... Yakapaseplanter : Mrgreen:

Durch erneutes Lesen/Übersetzen/Interpretieren der Dokumente zu Armstrongs Maschine scheint es, dass der Kondenswasserfluss für den Betrieb auf Höhe der Buchsbaumdüse „kritisch“ ist. Früher oder später wird es notwendig sein, eine Art Servo zwischen der Kühlung des Kondensators und dem aus dem Kessel austretenden Dampfstrom zu installieren, und zwar innerhalb eines „engen“ Temperatur- und Druckbereichs.
0 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 06/09/15, 20:55

Rohbaugruppe, um die Dichtheitsprüfung (bei 6 bar) durchzuführen, bevor die Wärmedämmung am Kessel, am Sicherheitsventil, an der porösen Bronzekammer, an flexiblen Rohrleitungen usw. angebracht wird.

Wir sehen auch den Druckschalter und das Magnetventil. Mit der Fußpumpe können Sie den orangefarbenen Tank aufpumpen, um eine minimale Druckreserve zu haben.
Ja, das Magnetventil (1/2) ist riesig/bleibt bestehen. : Mrgreen: Konnte im Budget nichts Besseres finden....

Bild

Bild
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 11/09/15, 22:43

Die Bearbeitung geht weiter:

Bild

Mit dem Wärmedämmstreifen aus Glasgewebe werden üblicherweise Abgasschalldämpfer repariert.

Bild

Die Buchsbaumdüse in der Mitte der „Kugel“ ist anders als bei der ersten Version montiert. Dabei berührt der aus der Buchsbaumdüse austretende Dampfstrom die Masse nicht. (Im Dokument zu Armstrongs Maschine (ein wenig ungefähr) gibt es die beiden Versionen ohne Kommentare zur Effizienz.) Dieses Modell scheint seltsam, tatsächlich ist die Lippe, die den Buchsbaum in der Kugel festhält, eckig und hat daher einen Spitzeneffekt, der sehr nahe am Dampfstrahl mit entgegengesetzter Ladung liegt ... eine Gelegenheit für einen Kurzschluss Die Vorwürfe, wo eine Tatsache mit Absicht?
Beim nächsten Sprinkler erfolgt die Montage rundum im Bereich.

Bild

Ein K-Thermoelement misst die Temperatur wenige mm vor der Buchsbaumdüse in der Mini-Kondensationskammer.
Die elektrische Verkabelung des neuen Zubehörs ist fast fertig. Es muss noch der Durchfluss der Wasserpumpe angepasst werden. Wenn alles gut geht, testen Sie morgen. : Mrgreen:
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 12/09/15, 22:31

Die Einstellung der Pumpe war komplizierter als erwartet...

Bild

Es nahm Wasser auf und blieb stecken (Rost zwischen Rotor und Stator). Es scheint, dass das Wasser nicht aus dem Pumpenteil kam, der ein Leck gehabt hätte, sondern aus der Kunststoffabdeckung und deren Belüftung auf der Motorseite.
Tatsächlich muss bei Fahrten bei Regen der untere Teil hinter der Stoßstange, in dem sich die Pumpe befindet, trotz der Kunststoffverkleidungen viel stärker gespült werden als erwartet....

Kurz gesagt: Entfernen von Blockaden, Reinigen, Reparieren der Pumpe, Positionieren der Pumpe an einem geschützteren Ort und Aufstellen in eine vertikale Position (wenn Wasser eindringt, wird es durch die Schwerkraft auf der Pumpenseite und nicht mehr auf der Motorseite austreten).

Nach ..... hatte er das undichte Rückschlagventil (gewechselt), als dann endlich der Druck anstieg, waren an mehreren Armaturen Undichtigkeiten .... nach Umbau/Reparatur der Armaturen ist der Druck noch etwas gestiegen. ...und es waren die Pumpendeckel, die anfingen zu lecken...nachdem sie festgezogen waren und 5 bar erreichten...eine andere Armatur begann, den Abfluss herzustellen... ..weinen : Mrgreen:
Es gibt Tage wie diesen, an denen beim ersten Mal nichts klappt, dann fängt es an zu regnen, Yapluka hat alles weggeräumt... das ist alles für heute. : Mrgreen:
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 04/10/15, 22:53

Die ersten Tests wurden unterbrochen. Ein „Thermoelement“-Problem führt dazu, dass die Wiedergabe/Aufnahme auf dem 4-Wege-Recorder jeweils nur für ein Thermoelement funktioniert. Sobald es zwei oder mehr sind, sagen sie „Nein, was auch immer“. weinen

Laut einem im Internet gefundenen Dokument handelt es sich um ein „Massenkopplungsproblem“. Dies gilt umso mehr, als die Temperaturmessung unmittelbar vor der Buchsbaumdüse mit einem an Masse angelöteten Thermoelement erfolgt. Wenn jemand eine Idee hat, wie man das Maß wiederherstellen kann ...:P

Ein weiteres schwieriges Problem, offenbar gibt es einen großen Unterschied zwischen der Wasserdurchflusseinstellung „leer“ und der im Betrieb. Der Motor hat in wenigen Kilometern mehrere Liter Wasser getrunken, bis er erstickte, aber ohne zu klopfen. : Mrgreen: Ohne Dampfaustrittstemperaturmessung ist der Betrieb nicht nachvollziehbar/vorhersehbar.

Tatsächlich muss ein Verfahren gefunden werden, um den Wasserdurchfluss, den Druck und die Temperatur des Systems sanft zu erhöhen und jeweils eine Rückmeldung über die anderen Parameter zu erhalten. :|
0 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 28/11/15, 23:35

Die Entwicklung schreitet nach dem Debuggen des elektrischen Steuerkastens voran ... Jetzt gelingt es mir, eine Reihe von Einstellungen zu reproduzieren, die es ermöglichen, den Druck des Kessels in der Zone zu erhöhen, in der der Druckschalter auslöst. Der Druckschalter löst bei 4.4 bar aus und steuert die Öffnung des Dampfmagnetventils.

Tatsächlich ist die Trägheit bzw. das Dampfvolumen in der Reserve so gering, dass, sobald das Ventil geöffnet wird, der Kesseldruck sehr schnell abfällt (1 bis 2''?, abhängig von den Wasserdurchflusseinstellungen) und der Druckschalter einschaltet in die andere Richtung und das Ventil schließt. Um die Hysterese des Systems zu erhöhen, habe ich ein einstellbares Tempo eingebaut, das es ermöglicht, einige Sekunden zu warten, bevor das Öffnen des Ventils befohlen wird.

Nach einigen Sekunden ist das System „erschöpft“ und die Schließzeit des Ventils verlängert sich immer mehr, da der Druck immer schwerer ansteigt. Die Dampftemperatur sinkt schließlich von etwa 105–110 °C auf 65 °C. Wenn ich auf dieser Betriebsart bestehe, bekommt der Motor Schluckauf. Ich nehme an, er frisst zu viel Wasser in großen Tropfen, wenn das Ventil geöffnet wird. :Stirnrunzeln: : Mrgreen:
Kurz gesagt, die Steuerung und Verwaltung all dessen (Druck, Temperatur, Wasserdurchfluss, verschiedene Steuerungen ...) wird kompliziert ...: Mrgreen:

Aktueller Schaltplan:
Bild

Elektrokasten in einer älteren Ausführung.
Bild
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
Avatar de l'utilisateur
Flytox
Moderator
Moderator
Beiträge: 14138
Anmeldung: 13/02/07, 22:38
Ort: Bayonne
x 839




von Flytox » 29/11/15, 22:59

Um den Druck des Kessels leichter erhöhen zu können, wurde die mit 0.8 mm gebohrte Buchsbaumdüse durch eine Messingdüse mit 0.4 mm Durchmesser ersetzt.

Zeit, den Kessel einzustellen (Ziel ist es, bei einem Dampfaustritt innerhalb von 4.5° und einer Motorlast, die 140–90 km/h entspricht, bei etwa 100 bar zu bleiben). Da die Düse nicht mehr aus Buchsbaum besteht, muss die Erzeugung von Hochspannung mit kondensierten Wassertropfen noch etwas warten ... : Mrgreen: Dadurch scheinen die aufgetretenen Probleme bei der Temperaturmessung verschwunden zu sein. (bestätigen) :P

Zum besseren Verständnis ist das aktuelle „hydraulische“ Diagramm dieses:

Bild

Das Rohrstück, das die Düse im Ansaugrohr trägt, dient als Kondensator, um die Bildung der berühmten Wassertropfen zu ermöglichen, ist aber in den Übergangsheizphasen (bevor der Druck von 4.4 bar im Kessel erreicht ist) vielleicht etwas zu effektiv. Wenn in der Düse kein Mindestdampfstrom vorhanden ist, kühlt die Verbindung mit dem Rohr zu stark ab oder füllt sich sogar mit Kondensat aus der Flotte? Kurz gesagt, wenn sich das Ventil öffnet, wird die Flotte in einen Strahl im Motor geschleudert!? Also hustet er eine Sekunde und fährt dann fort. : Mrgreen:

Es kann erforderlich sein, dieses Kondensatorrohr thermisch zu isolieren, um zu testen, ob die Regulierung des Kesseldrucks verbessert werden kann.
Auch die Begrenzung des Volumens des Kondensatorrohres (Verringerung des Innendurchmessers) kann in diese Richtung gehen.
1 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.

[Eugène Ionesco]

http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132

 


  • Ähnliche Themen
    Antworten
    Ansichten
    letzten Beitrag

Zurück zu "Wassereinspritzung in den Motoren: die Montage und Experimentieren"

Wer ist online?

Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 165-Gäste