Doping eines Verbrennungsmotors mit Wasserdampf

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Flytox
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von Flytox » 01/12/15, 22:58

seltsame Operation ???????????????????????

Am Ende der Tests mit Dampfinjektion, einige Kilometer vor meiner Ankunft am Zielort, unterbrach ich die Stromversorgung des Schaltkastens, um den Ansaugkanal einer Restflotte zu "trocknen", um mögliche Korrosionsprobleme zu vermeiden. .

Das normalerweise geschlossene Ventil unterbricht den gesamten Dampfstrom zum Motor, aber die Dampfaustrittstemperatur wird einige Minuten lang (manchmal> 105 ° C) aufrechterhalten, während zu anderen Zeiten die Temperatur in wenigen Fällen zusammenbricht Sekunden !!!!! ???????????????

Sie fragen sich, ob das Rohr zwischen dem Ventilauslass, dem Kondensatorrohr und der Düse nicht "teilweise" mit Wasser gefüllt ist und ihren Druck / ihre Energie auch nach dem Abschneiden des Ventils abgibt. Würde es aufgrund der geringen Größe der Düse und der Länge / des Volumens der Rohre nicht sofort funktionieren?

Vielleicht ist es notwendig, einen weiteren Druckhahn stromabwärts des Ventils anzubringen, um das "echte" zu sehen, das die Düse speist? Und / oder einen Weg finden, das Kondensat beim Passieren des Ventils vom Dampf abzulassen / abzutrennen?
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von Flytox » 30/12/15, 11:33

Das derzeitige Wasserversorgungssystem (Pumpe mit sequentieller Stromversorgung) ist wirklich sehr schwer zu handhaben. (Der in der Simulation und am Fahrzeug erhaltene Wasserfluss ist sehr unterschiedlich / chaotisch.) Ich versuche es Versuchen Sie es mit einem anderen Pumpentyp ("elektromagnetisch") im Wechsel von 220 V, dessen Durchflussmenge viel niedriger sein soll und möglicherweise leichter zu steuern ist. Dies ist die Art von Pumpe, die an Kaffeemaschinen oder als Raucherzeuger für Shows montiert ist.

Bild

Zwischen dem, was die Anweisungen sagen und dem, was wir messen ... angekündigt für 12 Liter / Stunde (ohne anzukündigen, unter welchen Bedingungen) ... das ergibt 20 Liter / Stunde ohne Gegendruck. Nullfluss um 5 bar Gegendruck. Zwischen diesen beiden Extremen hat die Kurve "Durchfluss / Gegendruck" eine "Abflachung" (zwischen 1 und 2.5 bar?). Vielleicht ist dies die eigentliche Einsatzzone?

"Seltsame" Besonderheit, je nach dem am Auslass angeschlossenen Rohr (Kupfer oder Kunststoff) ändert sich die Leistung ..... insbesondere der erreichte maximale Druck, der von ca. 3 auf 5 bar abfallen kann! Da der Wasserfluss sehr gepulst ist, muss der kleine Wasserschlag mit dem Ventil interagieren, das den Gegendruck mit einem Kupferrohr reguliert, während sie durch ein Kunststoffrohr gedämpft werden müssen!

Kurz gesagt, zwischen der Umwandlung des 12-V-Gleichstroms in 220-V-Wechselstrom im Auto, der sequentiellen Verwaltung der Stromversorgung und der Ermittlung des "richtigen" Gegendrucks, mit dem der effektive Wasserfluss zum Kessel gesteuert werden kann. Ich bin mir nicht sicher, was ich tun soll. besser als die Montage mit der vorherigen Pumpe. : Mrgreen:

Das Ventil "simuliert" den variablen Druck des Kessels.

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von simplino » 30/12/15, 13:49

Diese Art von 12V billig und einfach, Einweg, weit verbreitet, Peristaltik-Labor-Pumpe könnte weniger Probleme mit mehr progressive Strömung darstellen, einfache Schlauch gegen einen Rotor gedrückt, dass Wasser vorwärts bewegt macht ?????


http://fr.aliexpress.com/item/1pc-12V-D ... 62519.html
http://shop.mchobby.be/moteur/206-pompe ... 02067.html
http://www.robotshop.com/eu/fr/pompe-pe ... icone.html

Bild

Es gibt unendlich viele sehr fortschrittlich wie einige mögliche Pumpen:

http://www.hero.ca/automatic-colorant-d ... ancais.php
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von Flytox » 30/12/15, 23:31

Hallo simplino

simplino schrieb:Diese Art von 12V billig und einfach, Einweg, weit verbreitet, Peristaltik-Labor-Pumpe könnte weniger Probleme mit mehr progressive Strömung darstellen, einfache Schlauch gegen einen Rotor gedrückt, dass Wasser vorwärts bewegt macht ?????
...
Es gibt unendlich viele sehr fortschrittlich wie einige mögliche Pumpen ...
:


Es war diese Arbeit für Assays der Chemie. Tatsächlich werden häufig diese Pumpen als eine Dosierpumpe mit einer sehr guten Reproduzierbarkeit Assay verwendet. Niedrige Durchflussraten sind gut für meinen Einsatz geeignet. Das Problem ist, dass die meisten der Dokumentation (Halibabah und 40 assoziiert Diebe) nicht von der Rücklaufdruck max sprechen. Die wenigen Male, und der Druck wurde gegeben, es war um 0.5 1 zu Bar! Ich brauche mindestens 4.5 6 bar und die beste Bar!
So Chui Partei auf irgendetwas. weinen
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von Flytox » 31/12/15, 14:31

Bis eine bessere Lösung, werde ich versuchen, nur durch das Ventil vor dem Kessel Einsetzen (mit der alten Pumpe, nicht die elektromagnetische). Mit einem Eigen (zwischen 4 und 5 bar?). Ertrinken sollte somit vermieden werden, wenn der Kessel noch nicht in Druck montiert ist. : Mrgreen:

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Re: Doping im Dampf




von Flytox » 07/02/16, 23:01

Der Motor beschleunigt und verlangsamt sich gerade hin und wieder stabilisiert ...... Es muss (noch) einen Lufteinlass auf der Strecke .... Diesel Grrrrrrrr. Diese intermittierende Ausfälle, ist es nicht leicht zu finden ......
Schwierige ein Getränk mit dem Ding yoyote zu machen.
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Re: Doping im Dampf




von Flytox » 18/03/16, 21:02

Flytox schrieb:Der Motor beschleunigt und verlangsamt sich gerade hin und wieder stabilisiert ...... Es muss (noch) einen Lufteinlass auf der Strecke .... Diesel Grrrrrrrr. Diese intermittierende Ausfälle, ist es nicht leicht zu finden ......
Schwierige ein Getränk mit dem Ding yoyote zu machen.


Es kann noch dümmer sein, dass das kleine Lager, das das Gaspedal trägt, so abgenutzt ist, dass die Achse leicht überfahren werden kann. Es besteht die Möglichkeit, dass sich die Achse je nach Betätigung des Pedals plötzlich in ihrem Gehäuse bewegt und den Beschleunigungssollwert "von selbst" ändert. : Mrgreen: Kleine Freuden eines alten Draw mit ist es, neue Fehler zu finden, die nicht einmal im Katalog vorhanden sind. : Mrgreen:
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Re: Doping im Dampf




von Flytox » 27/06/16, 23:09

Dort ist der "Misserfolg" viel schwerwiegender ....... :| :( :x weinen :Stirnrunzeln: :?

An diesem Morgen, die Art der technischen Kontrolle, die ich schon mit dem Auto 3 mal in den letzten Jahren angenommen, will es nicht in diesem Jahr zu tun.
Bei Nicht gegen Besuch zu beheben:
"0.4.1.1.1 Motorenergie: Nicht in Übereinstimmung mit den Ausweisdokumenten."
Angeblich "sind die Vorschriften seit (letzten Februar?) Strenger geworden". Er wollte mir nicht sagen, um welches Dokument es sich handelt!
Der fehlbare Passage spricht Verbot Modifikation und Energie zu ändern. Er will nichts von diesem Wasser zu tun ist keine Energie ...

das gesamte System entfernen zur Steuerung vorbei und es ist dann Dutzende von Stunden zu verlieren Arbeit zurücklegen, dann müssen Sie wieder zuverlässig alle Dampfdichtungen (in der mühsamen Art oder waghalsige e ... ist die Spitze) ...... es muss freie Zeit einer Rentnerin zu folgen sein .....
Zum Schluss noch kurz. Ohne technische Kontrolle ist es schon bei einer Kontrolle der Maréchaussée viel heißer ... Mein Abenteuer Gillier Pantone kann dort nach 9-Jahren mit verschiedenen Experimenten durchaus abwechslungsreich und abwechslungsreich sein.
Was mache ich mit meinem Dolorean? : Schock:
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Re: Doping im Dampf




von Christophe » 28/06/16, 10:59

Äh ... wenn Sie sagen "0.4.1.1.1 Motorische Energie: Nicht übereinstimmend mit den Ausweisdokumenten." ... handelt es sich um eine "menschliche" oder mechanische Klassifizierung (Defekt an der Bordcomputer)?

Sind mehr als zu hoffen, dass die Hersteller ihr Bestes tun, um den Planeten zu helfen, da wir nicht alles selbst tun !!

Auf jeden Fall ist diese Welt nicht mehr für die "Kleinen" gemacht ... es gibt also mehr als zu sterben, mit den Arbeitslosen fürs Leben und Basta zu ficken !!
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Re: Doping im Dampf




von chatelot16 » 28/06/16, 17:17

erste Lösung Änderung MOT-Shop ... es brauchen Kunden, ist es nicht allzu verkrampft!

Eine andere Sache zu erinnern, zu tun: Ihre erste Controller zwingen, seine Arbeit zu beenden! wenn er weigerte er sich, muss klar erklären, warum in einem schriftlichen Dokument Poura zu sein gezeigt, dass wir müssen ... nicht verlassen, allein ihn, bis er Ecris nicht, was

ähnliches Beispiel: verweigern die MOT ein Fahrzeug, da der Scheinwerfer schlecht ist ... es stimmt, dass das Gleichnis einige Rostfleck war ... ich den Leuchtturm ändern und Nachteile besuchen, immer schlecht und es ist ein alle elektronischen apareil oder sehen wir nicht den Strahl auf einem Bildschirm: die elektronische BaZr sagte schlecht aber nicht sagen, warum ... ich bin stur wie ich die Birne zu ändern, und es wird gut: seine Kamera nicht mit dem gelben ampole arbeiten! sondern falsche Farbe Glühbirne zu sagen, sagte er schlechte Strahlen ... die Steuerung nicht kennt dieses Problem ... das gleiche Fahrzeug war schon nach der gleichen Stelle mit seinen gelben Lichter ... aber er änderte seine Kamera zwischen Zeit ... in diesem Fall die Steuerung in Ordnung war und nahm sich die Zeit zu verstehen, zu suchen
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