Zu diesem Thema kann ich Zeugnis aus erster Hand geben, das von einem meiner Brüder, der seit fünfzehn Jahren als Mechaniker in F1-Ställen arbeitet.
Er erklärte mir das für eine Weile (bis es verboten ist
) experimentierten sie mit direkter Wasserdotierung.
Ein zusätzlicher Injektor schickte Wasser flüßigin Form von Tröpfchen in den Brennkammern.
Da sie über die entsprechenden Budgets und Mittel verfügten, konnten sie verschiedene Dosierungen ausprobieren und ihre Auswirkungen auf die Motorgesundheit feststellen.
Sie stellten fest, dass die Oberseite der Kolben gesprungen ist, wenn Sie zu viel Wasser senden (er sprach nicht einmal mehr über das Picken).
) und platzen sogar manchmal .
Die Erklärung liege im Wesentlichen im thermischen Schock zwischen diesen kalten Wassertropfen und den sehr heißen Wänden, wodurch echte Mini-Explosionen extrem erodierten.
Andererseits stellten sie fest, dass ein gut dosiertes Doping die Leistung der Motoren erheblich verbesserte, obwohl sie wussten, dass in F1, der Mindestspezifikation, die Zeit eines Rennens auf dem Nag liegt. ..
Diese Erfahrung verbindet sich mit der des "Boostings" mit Wasser bestimmter Kampfflugzeuge während des Zweiten Weltkriegs, die verwendet werden prompt in den Phasen des Luftkampfes einen Kraftschub zu haben, um aus einer schlechten Zeit herauszukommen.
Mit Steamdoping reden wir nicht mehr über dasselbe:
Erstens dürfen wir nicht vergessen, dass eine Mühle im "natürlichen" Zustand hauptsächlich (etwa 70%) "trockenen" Wasserdampf ausspuckt. Dies wirkt sich nicht speziell auf die Lebensdauer des Motors aus.
Zweitens befindet sich der Dampf, den wir senden möchten, in der Sättigungsphase, dh mit einem bestimmten Prozentsatz an flüssigem Wasser in Form von Mikrotröpfchen abhängig von T ° und Druck.
Es wird am Einlass angesaugt, nachdem der Zylinder die Abgase der vorherigen Explosion explodiert hat.
In diesem Moment haben sich die Wände relativ "abgekühlt", und die Kontakte dieser Mikrotröpfchen können nicht die gleichen Konsequenzen haben.
Einige Experimentatoren, die ihren Motor nach dem Fahren mit Pantone trimmten, stellten fest, dass das Metall keine Korrosion oder Picking aufwies, aber glänzend (und sauber) war.
Einige, die auch den niedrigen Motor und die mobile Ausrüstung zerlegten, konnten sehen, dass die Rillen der Segmente entkalkt waren, was teilweise die Erneuerung der Jugend für Motoren ein wenig "abenteuerlich" erklärte.
Die Antwort auf Ihre berechtigte Frage zum Thema Wasser kann nicht allein auf Ihrer unglücklichen Erfahrung beruhen, da wir einfach nicht dasselbe tun.
Und nach einer gelebten Zylinderkopfdichtung kann ich Ihnen sagen, dass die Fahrgefühle und Abgase nichts, aber nichts mit Dampfdotierung zu tun haben.
Das ist alles, was ich für den Moment sagen kann, bis ich die Mühle meines 205 (der gut gespült ist) gegen einen besseren Zustand austausche (oh ja, es wurde bereits gut gespült) avant Pantone
)
Wenn er am Boden ist, werden wir Spaß haben, ihn zu bremsen, zu sehen ...
In ein paar Monaten denke ich ...
Voilou ... bei +++
Michel
Ich habe ein Relais verbrannt, eine Scheibenwaschpumpe, einen Leistungstransistor von mir, den Neiman-Schalter des Autos ... es sind die alten Autos ... Aber du musst Geduld haben!
