Doping mit Wasser: Rover Montego TD 2L

Hallo Jime, Andre und die Firma ...

Ich sehe, dass es Fortschritte bei der Suche nach einer guten Regulierung des Wasserflusses für das GV gibt ...

Ich stelle eine Frage über die Regelmäßigkeit des Wasserflusses, nach den Motordrehzahlen gibt es nicht den gleichen Unterdruck, so dass der Motor mehr Luft und mehr Wasser in den GV saugt ...
oder es wird nur mehr Luft angesaugt (am Anschluss vor dem Reaktor)

Ich interessiere mich für diesen Beitrag ... Ich bereite eine Montage auf einem LKW vor und zögere immer noch zwischen GV oder Bubbler ... das GV reizt mich, aber es ist die Zuverlässigkeit der Stromversorgung mit konstantem Pegel ... hummm

Andre schrieb:Hallo

Die Beschränkung auf den Auspuff ist ein notwendiges Übel, um Wärme bei niedrigen Geschwindigkeiten zu haben, das Drosseln wird ebenfalls zu einer Bestrafung einer vollen Leistung.

[...]

Unsere Motoren sind nicht darauf ausgelegt, mithalten zu können oder die Leistung zu maximieren. In unserem Fall versuchen wir, die Hartwasserdotierungsfunktion zu maximieren und die meisten Kilometer mit einem Liter Diesel zu fahren.

André

ok, es ist wahr, dass wir nicht die gleiche Philosophie der Montage an einem Generator oder an einem Fahrzeug haben werden ...
Bei der ersten Montage unseres Generators gibt es zu viele Einschränkungen => Überverbrauch ... wir überprüfen dies

Andre schrieb:Für den Haupttropf habe ich ein paar mal nach dem Vergaser auf diese Weise gearbeitet, jetzt arbeite ich mit Spritzen auf Autobahn und Pumpe, wasche die Eisinjektion, wenn der Turbo im Stadtverkehr nicht funktioniert.

das heißt, dass du die beiden parallelen schaltungen hast und dich nach der straße entscheidest?
funktioniert Ihre Eiswaschpumpe kontinuierlich?

@+

lio74 schrieb:Ich stelle eine Frage über die Regelmäßigkeit des Wasserflusses, nach den Motordrehzahlen gibt es nicht den gleichen Unterdruck, so dass der Motor mehr Luft und mehr Wasser in den GV saugt ...
oder es wird nur mehr Luft angesaugt (am Anschluss vor dem Reaktor)

Dies ist eine Frage, die ich mir auch stelle. Vielleicht hängt sie von der Größe der Düse ab, die am Lufteinlass angebracht ist. Ich sagte mir, dass der Durchfluss des Tropfens je nach Luftmenge variieren kann Beschleunigung konnte ich die Zunahme des Unterdrucks im gvi in ​​Abhängigkeit von der Beschleunigung beobachten, es ist nun erforderlich, dass ich durch Absaugen in meinem Rohr mit dem Tropfenfänger überprüfe, ob der Tropfenfluss tatsächlich variiert

Hallo

das heißt, dass du die beiden parallelen schaltungen hast und dich nach der straße entscheidest?
Ihre Waschpumpe arbeitet ununterbrochen

?

Nein, es ist derselbe Kreislauf. Ich pumpe den Hauptstrahl zur selben Zeit ein, zu der er fließt, wenn der Impurté steckt.
Ich habe Anzeigen in den Autos, um zu wissen, ob es einen Wassermangel und eine Temperatur der Reaktorleistung gibt
Ich habe einige Temperaturmesspunkte entfernt, die mir nichts für die Dopingfunktion dienten, oder zumindest Werte, die sehr stabil waren. Sie sehen sie nicht mehr an.

Im normalen Fahrbetrieb wird das Wasser durch den Druck des Turbos versprüht
Wenn der Turbo wächst, gibt es Wärme ..
Bei langsamer Fahrt in der Stadt 70kmh gelangt das Wasser nicht in das GV, ein elektrisches System betätigt die Pumpe nach Bedarf
bei jedem pumpenimpuls spürt man es am rohr

Derzeit habe ich noch keine einfache Lösung gefunden, um 80c-Heißwasser an der Düse zu verschmutzen, zu versprühen oder die Füllstandsmelder zu verstopfen.
Zwar ist eine Reinigung bei 1000 km nicht schrecklich, wenn wir experimentieren (aber es sind Fake-Tests, bei denen der letzte 480km Kartoffelöl gebraten hat) und die Düse bei der Rückkehr teilweise verstopft ist, da es Nacht und Nacht ist Autobahn es hat mich gereizt, nicht zu debouchen ..

Mir wurde gesagt, dass der Fluss des Tropfens die Beschleunigung zum Abfallen je nach variieren könne

Der Wasserfluss steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Gaspedal, sondern mit der Wärme im Gaspedal. Wenn das Gaspedal in der Lage ist, Wasser zu verdampfen, muss Wasser gesendet werden. Zwischen dem Gaspedal besteht eine Verzögerung und die Hitze steigt nur dann bergauf, wenn sie verlangsamt wird. Sie müssen nicht nach Perfektion suchen, Sie müssen nur das Wasser vorausschneiden und nur, wenn es warm genug ist



André

Hallo

Der Wasserfluss steht nicht in direktem Zusammenhang mit dem Gaspedal, sondern mit der Wärme im Gaspedal. Wenn das Gaspedal in der Lage ist, Wasser zu verdampfen, muss Wasser gesendet werden. Zwischen dem Gaspedal besteht eine Verzögerung und die Hitze steigt nur dann bergauf, wenn sie verlangsamt wird. Sie müssen nicht nach Perfektion suchen, Sie müssen nur das Wasser vorausschneiden und nur, wenn es warm genug ist

das stimmt, jetzt rolle ich nach dem Start 2-3 Minuten vor dem Öffnen meines Wasserhahns und schneide ihn 3-4 Minuten vor dem Abstellen des Motors ab, um den gvi zu trocknen, j Mir ist aufgefallen, dass, wenn ich das Ventil nicht früh genug abgestellt habe, immer noch Wasser im gvi ist, das während des Startvorgangs angesaugt wird, was die Aufheizzeit des Reaktors verzögert

Um die Perfektion zu erreichen, schneiden Sie einfach das Wasser ab und arbeiten Sie nur, wenn es heiß genug ist

Das ist es, was ich mir sage, wenn ich sehe, dass meine Ergebnisse von Conso mit nur einer kleinen Menge Wasser einhergehen
Ich denke, ich baue auf einer Wasserkonsole 0,4-0,5L / h auf und schaffe die Ankunft einfach mit einem Magnetventil, um das Wasser während Ampeln oder Staus zu stoppen

Hallo an alle

Ich habe gerade 755km mit 41,49L of go durchlaufen (maximale Kapazität des Tanks). Dies ist ein durchschnittlicher Verbrauch von 5,5L / 100 für einen Gesamtwasserverbrauch von 3,2L oder 0,2-0,3L / Stunde

Dieser Verbrauch entspricht 10 Tagen der täglichen Nutzung des Autos, so viel wie die Scheinwerfer am Morgen wie das Autoradio ständig, dh 30% der Stadtstraße, 30% der Nationalstraße und 30% der kurvenreichen Straße und 10% der Wege Zugang zum Weinberg
Mit mehreren Starts pro Tag, einschließlich des Kaltstarts am Morgen, wenn ich 2min ohne Wasser und 1min vor dem Anhalten rolle, ist der Pantone nicht zu seinem Vorteil wie auf der Überholspur oder auf der Autobahn. Ich rolle im normalen Tempo, der Reaktor heizt sich nicht so stark auf wie auf einer rasanten Reise.

Ich habe keinen genauen Vergleich für diese Art von Kurs. Ich weiß nur, dass ich vor dem Zusammenbau mit einem vollen 600km gefahren bin, also bin ich ziemlich zufrieden mit meinen Ergebnissen (Glückwünsche von selbst)

Hallo Jime

jime schrieb:Ich habe keinen genauen Vergleich für diese Art von Kurs. Ich weiß nur, dass ich vor dem Zusammenbau mit einem vollen 600km gefahren bin, also bin ich ziemlich zufrieden mit meinen Ergebnissen (Glückwünsche von selbst)

20% mehr km, exzellente Glückwünsche
A+

Dasselbe Auto gehabt zu haben, bestätige ich, der normale Konso ist etwa 8 Liter, 7,5 kann im Urlaub vorsichtig sein.

Herzlichen Glückwunsch zu diesem Erfolg

Zum Vergleich meine Vectra 2 Liter 80 CV (die gleiche Leistung dann, aber 1998 ist 6,5 Liter,

Hallo

Ich habe gerade 755km mit 41,49L of go durchlaufen (maximale Kapazität des Tanks). Dies ist ein durchschnittlicher Verbrauch von 5,5L / 100 für einen Gesamtwasserverbrauch von 3,2L oder 0,2-0,3L / Stunde

Lassen Sie es auf einer ununterbrochenen Reise nicht auf Ihrem 30% los.
Versuchen Sie ruhig, Ihren Wasserverbrauch zu ändern

Bei meinem letzten Test habe ich weniger Glück, ich habe meinen Wasserverbrauch gesenkt und die Resutats sind weniger günstig. Meine besten Ergebnisse sind, wenn ich 1 mit 1,2 Litern Wasser bei 100km konsumiere

Ich habe 610km mit 43,4 Litern Diesel und 3,5 Litern Wasser gemacht

7,1 sei bei 100km und 0,57 Liter Wasser bei 100km

Während ich 5,9 Liter bei 100km mit 1,1 Litern Wasser bei 100km mache

Es waren viele Tests, bei denen ich versucht habe, auf das Wasser zu gehen, und es gibt mir das Gleiche, jetzt werde ich mich auf die Oberseite konzentrieren, aber mit einer besseren Wasseraufbereitung, bevor ich in das Wasser gehe Reaktor.
Es muss verstanden werden, wann wir die Wassermenge reduzieren oder erhöhen sollten, wir neigen dazu zu denken, dass es wie ein Vergaser funktioniert, so viel Wasser macht, wir vergessen oft, dass die Temperatur der wichtige Parameter ist. .

André

Hallo

Elefant schrieb:Dasselbe Auto gehabt zu haben, bestätige ich, der normale Konso ist etwa 8 Liter, 7,5 kann im Urlaub vorsichtig sein.

Vielen Dank für dieses Zeugnis, es tröstet mich in meinen Berechnungen und vor allem in den Fehlern der Berechnungen.

Andre schrieb:Bei meinem letzten Test habe ich weniger Glück, ich habe meinen Wasserverbrauch gesenkt und die Resutats sind weniger günstig. Meine besten Ergebnisse sind, wenn ich 1 mit 1,2 Litern Wasser bei 100km konsumiere

Mir ist aufgefallen, dass auch bei der 508 das effektive Fenster zwischen 0,8 xNUMXL / Stunde liegt, ich habe keine guten Ergebnisse

Andre schrieb:Es muss verstanden werden, wann wir die Wassermenge reduzieren oder erhöhen sollten, wir neigen dazu zu denken, dass es wie ein Vergaser funktioniert, so viel Wasser macht, wir vergessen oft, dass die Temperatur der wichtige Parameter ist. .

André

ha die Temperatur ... ich bin verloren, wenn ich dir sage, dass ich am Rover mit einer Temperatur von ca. 80-85 ° (am Reaktorausgang) und einer 0,3L Wasser / Stunde (ich habe es noch nicht auf der Autobahn ausprobiert, ich nehme an, ein bisschen mehr Hitze zu haben), während ich mit 0,9L / h auf 150 ° C (auf der Autobahn) geklettert bin, aber die Ergebnisse von conso GO sind ein bisschen schlechter

Jetzt mache ich Tests mit 0,4-0,5L / h Wasserfluss, ich werde mehr Wärme aus dem Reaktor haben, ich werde die Ergebnisse mit einem vollen Fluss sehen

Hallo

ha die Temperatur ... ich bin verloren, wenn ich dir sage, dass ich am Rover mit einer Temperatur von ca. 80-85 ° (am Reaktorausgang) und einer 0,3L Wasser / Stunde (ich habe es noch nicht auf der Autobahn ausprobiert, ich nehme an, ein bisschen mehr Hitze zu haben), während ich mit 0,9L / h auf 150 ° C (auf der Autobahn) geklettert bin, aber die Ergebnisse von conso GO sind ein bisschen schlechter

Jetzt mache ich Tests mit 0,4-0,5L / h Wasserfluss, ich werde mehr Wärme aus dem Reaktor haben, ich werde die Ergebnisse mit einem vollen Fluss sehen

Denken Sie nicht, dass die Austrittstemperatur des Reaktors sinkt, wenn Sie mehr Wasser durchlassen.
mit einer bestimmten Menge Dampf steigt die Temperatur zufällig und eher sehr heiß an oder überschreitet kurzzeitig 250c.
Wie bereits an mehreren Stellen erwähnt, ist die Reaktoraustrittstemperatur kein Kriterium für eine gute Leistung. Sie gibt lediglich Auskunft darüber, ob der Reaktor nicht überflutet ist.

Wenn ich von höherer Temperatur spreche, dann von der GV
Nach seiner Auffassung kann 100c, wenn sich stehendes Wasser darin befindet, zumindest in Höhe des Wasserstandes, nicht überschritten werden. Wenn es mit Wasser versorgt wird und der Wasserstand zunimmt, wird es entweder nicht aufgenommen nicht genug Wärmeabzug, oder dass seine Kontaktfläche zu klein ist ..
der Dampfaustritt mit der Luft bewirkt eine gewisse Abkühlung vor dem Eintritt in den Reaktor, die Luftmenge, die an diesen Ort zurückkehrt, muss ausreichend sein.

Was tun Sie, um Ihren SGS-Dampfdurchsatz zu erhöhen?
(Es ist nicht durch Erhöhen des Tropfens, dass Sie mehr raus können, sondern nur durch Erhöhen des Niveaus im GV, nicht durch Schließen des Dampfstroms, nicht mehr durch Spielen auf dem Niveau, auf dem ein System schwimmt.

Um den Dampfdurchfluss zu erhöhen, muss entweder ein GV mehr dimensioniert oder mehr Hitze ausgesetzt werden.
oder Sie füttern es intermittierend mit einem Sol-Magnetventil, dann gehen Sie von trockenem GV mit ein wenig Wasser zyklisch aus
Interessant ist, den Wasserstand im SG permanent zu kennen, um ihn nicht zu füllen.


André