Wasserdotierung auf Renault Trafic 2.5l SOFIM

und ein Bild:

Hallo

Es fehlt das Auslassrohr des Reaktors und sein Eintritt in die Schlauchzulassung und auch die Vertiefung, die Sie haben
Ich betrieben eine lange Zeit mit einem kleinen Vergaser Art Modell Fertigung zu Hause reduziert, während das Messing-Vergaser Venturi Frühstück mm ein inconveneants dieses Sytem 4 war, bedarf es eine gute Depression, dass er gut Wasser besprüht und auch der ausgang des vergasers muss in einem ziemlich großen kanal an einer stelle zum heizen durch den auspuff führen, um zu vermeiden, dass die großen tropfen an den wänden kleben und in den reaktor gelangen
Eine nasse Rute und es funktioniert mehr

Wenn ich an Ihrem Sytem Eingang Hilfsluft suchen ist nutzlos oder sogar schädlich, wenn Sie eine große Depression in den Vergasern oder dass el abusedu Vergaser ist sehr klein wie ein Modell COX Motor reduziert.

Was macht komplexe Verwendung von Vergasern oder Spray machte nur differrentes Größe fällt fällt Emulsionstyp, die in der Luft fliegt verwendet werden, so ein Volumen genug consitant nach dem Vergaser und einen warmen Platz mit einem Tiefpunkt die großen Tropfen auf dem Auspuffrohr zu sammeln, um sie zu verdampfen.

Die ordnungsgemäße Funktion des Systems hängt hauptsächlich von der Vorbereitung der Tröpfchen ab, die Sie in den Reaktor einbringen.
Neben dem Durcheinander ist der Bubbler am einfachsten in Betrieb zu nehmen

(Ich habe nicht verstanden, warum ein Bubbler die Leistung Ihres Motors einschränkt oder verliert?)
Es macht nicht zu viel Einschränkung auf die ursprüngliche Aufnahme, der Motor nur ein Wind mit einem Kragen groß genug ist das Ziel, eine Depression mit dem Minimum an Einschränkung zu haben
André

_

Es fehlt das Auslassrohr des Reaktors und sein Eintritt in die Schlauchzulassung und auch die Vertiefung, die Sie haben

Und Scheiße, ich wusste, dass ich etwas vergessen hatte!
Die fragliche Leitung ist Kupfer 16 mm, aber wie kann man die Depression messen?

Wenn ich an Ihrem Sytem Eingang Hilfsluft suchen ist nutzlos oder sogar schädlich, wenn Sie eine große Depression in den Vergasern oder dass el abusedu Vergaser ist sehr klein wie ein Modell COX Motor reduziert.

Der Hilfseingang wurde nach dem Aufsteigen gesetzt, um ein wenig Druck im Vergaser zu reduzieren (das Ventil ist noch fast geschlossen)

(Ich habe nicht verstanden, warum ein Bubbler die Leistung Ihres Motors einschränkt oder verliert?)

Ich habe auch nicht verstanden,

Es macht nicht zu viel Einschränkung auf die ursprüngliche Aufnahme, der Motor nur ein Wind mit einem Kragen groß genug ist das Ziel, eine Depression mit dem Minimum an Einschränkung zu haben

Was sind die Winkel für den Wind und wie schafft man es, wenn nicht mit einer Drehbank (nicht in meinem Besitz)?

Was ist mit der Magnetisierung des Stiels?
Ich habe gehört, dass der Stiel vorher magnetisiert werden muss,
unmöglich mit Edelstahl.
Oder ist es der Durchgang von Wasser, der um den Stiel wirbelt und das Magnetfeld erzeugt?
das heißt, während der Demontage des Bubbler, ich schaue auf den Stiel,
Auf der Stange befand sich eine lineare Rostablagerung (Eisensprudler, Feuerlöscher). Seltsam, wenn man sich auf die Hypotesis des im Reaktor erzeugten Wirbels verlässt.

Ich wäre auch neugierig, einen Vergleich (Fotos) zwischen Kolben / Hemd, Ventilen usw. eines Motors zu sehen, der nicht mit Wasser dotiert ist und lange Zeit dotiert war.
Conceiving es ist schwierig, zwei Motor im selben Jahr mit wenig Wiesen die gleiche kilometrage zu finden, von denen einer mit Wasser mindestens 50 000 km dotiert war, ich abrechnen würde für Bilder von diesem Motor verstärkt aus für eine lange Zeit (andre für eine lange Zeit erlebt, wenn ich richtig verstanden habe)
Meine Skepsis rührt von der Tatsache her, dass es eine Menge Spaß machen würde, meinen Motor zu zerbrechen und dann das System von vornherein von Herrn Pantone abzulehnen.

pablo schrieb:

Es macht nicht zu viel Einschränkung auf die ursprüngliche Aufnahme, der Motor nur ein Wind mit einem Kragen groß genug ist das Ziel, eine Depression mit dem Minimum an Einschränkung zu haben

Was sind die Winkel für den Wind und wie schafft man es, wenn nicht mit einer Drehbank (nicht in meinem Besitz)?

Der optimale Winkel ist deutlich größer als 7 ° (viel zu geringe Vertiefung). Mein nächster Test wird im 10-Bereich bei 20 ° (halber Winkel) sein. In den Rückmeldungen, die ich hier lesen konnte, haben nicht viele Leute den genauen Winkel notiert / angegeben, den sie verwenden.

Was ist mit der Magnetisierung des Stiels?
Ich habe gehört, dass der Stiel vorher magnetisiert werden muss,
unmöglich mit Edelstahl.

Es funktioniert auch, wenn nicht besser (keine Korrosion) mit einem nichtmagnetischen Stab (rostfreier Stahl), so dass dieser Parameter (magnetischer Stab, orientiert nach) auch dann, wenn während des Betriebs mögliche magnetische Phänomene (aufzuklären) vorliegen .... und andere Leckereien) spielt keine Rolle.

das heißt, während der Demontage des Bubbler, ich schaue auf den Stiel,
Auf der Stange befand sich eine lineare Rostablagerung (Eisensprudler, Feuerlöscher). Seltsam, wenn man sich auf die Hypotesis des im Reaktor erzeugten Wirbels verlässt.

Auf einem Stiel fand ich eine Lagerstätte mit einer offensichtlichen Rotationsspur von etwa 90 ° entlang seiner Länge. Ein sehr klassisches aerodynamisches Phänomen kann es genauso gut oder besser erklären. Der Stab war nicht perfekt in der Röhre zentriert und das Spiel war schlecht verteilt und nicht auf jeder Seite der Röhre gleich. Der Dampf strömt leichter durch, wo das maximale Spiel ist.

Ich wäre auch neugierig, einen Vergleich (Fotos) zwischen Kolben / Hemd, Ventilen usw. eines Motors zu sehen, der nicht mit Wasser dotiert ist und lange Zeit dotiert war.
Conceiving es ist schwierig, zwei Motor im selben Jahr mit wenig Wiesen die gleiche kilometrage zu finden, von denen einer mit Wasser mindestens 50 000 km dotiert war, ich abrechnen würde für Bilder von diesem Motor verstärkt aus für eine lange Zeit (andre für eine lange Zeit erlebt, wenn ich richtig verstanden habe)
Meine Skepsis rührt von der Tatsache her, dass es eine Menge Spaß machen würde, meinen Motor zu zerbrechen und dann das System von vornherein von Herrn Pantone abzulehnen.

Noch nicht demontiert die Kippe (verzögern), aber nach ein paar tausend Meilen nachdem ich den Ansaugkrümmer entfernt habe. Die Schwänze der Einlassventile waren wie bei einem Diesel üblich gut crado .... außer bei einem Ventil (Zylinder Nr. 2 oder 3?) Oder die Stange war Nickel, wie neu. Sie hat sich nicht gereinigt (kein Ölverbrauch zwischen 2 Drain und 350000 Km). Nicht dagegen stellte ich fest, dass das Dampfversorgungssystem nicht jeden Zylinder auf die gleiche Weise speiste.

Kurz gesagt, der Dampf reinigt den Motor, was ich auch sehen konnte, als ich das Fahrzeug erworben habe. Er verbrauchte Öl vom Maxi bis zum Mini zwischen 2-Ölwechseln an der Markierung am Ölmessstab. Nach der Montage von Gillier Pantone und einigen tausend Kilometern ist der Ölverbrauch gesunken und der Ölstand bleibt zum Zeitpunkt der Entleerung deutlich über dem Mini. Kurz gesagt, ich denke, dass die Reinigung des Hochleistungsmotors (Segmentierung) der Langlebigkeit des Motors zuträglich ist.

Auszug aus:

https://www.econologie.com/forums/post209460.html#209460

pablo schrieb:hallo,
Immer auf einen Schweißer wartend (sein Wille kommt), konnte ich das Experiment mit dem gvi nicht fortsetzen, und mit dem Rohrsystem, das um den Topf gewickelt ist, funktioniert es nicht wirklich.
Nachdem ich kein Venturi bauen konnte, richtete ich mich ein ein Ventilsystem zwischen Luftfilter und Reaktoreintritt, könnte er es eficibly ersetzen?

Ich hätte auch gerne Details zu den "schweren Fehlern", die der Experimentator von GVI hatte, sowie Neuigkeiten über andere Experimentatoren (diejenigen, auf denen der Markt sehr glücklich ist).

Können Sie uns erklären, was Ihr "Ventilsystem" ist?

Bei schweren Fehlern:
Der Test mit einem "GVI" aus 4 kleinen Kupferrohren, die an der Außenseite des Auspuffs hartgelötet sind, funktioniert nicht. Kein "guter" Dampf, inkonsistenter Betrieb, die Lote knistern, die Reaktion ist nicht wirklich augenblicklich ... zu vergessen. Siehe ersten Teil des Beitrags

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... t3270.html

AMHA das GVI muss geneigt oder vertikal aber nicht horizontal platziert werden. In der Tat der Unterschied: Beschleunigen, Bremsen, Drehen bewegen plötzlich Wasser auf Oberflächen mit unterschiedlichen Temperaturen, was zu einem instabilen Betrieb führt.

Der Wasserstand muss besser sein als in einem Bubbler. Beachten Sie, dass das konstante Niveau der Zentralheizungsfallen eine launische Wirkung hat oder nicht mit den Vibrationen des Topfes oder akustischen und anderen Gegendrücken, die die Richtung an jedem Ende des Feldes ändern, betrieben werden kann.


Der Anschluss Wassereinlass, Dampfauslass muss ebenfalls sauber sein (es ist heiß, es vibriert, es gibt Thermoschocks, der gesamte Topf bewegt sich, wenn sich der Motorblock mit den Variationen des Drehmoments bewegt, wenn wir die Gänge wechseln, beschleunigt etc ...) Es muss ein Teil der Kupplung vorhanden sein, der am Wassereinlass flexibel ist.

Zum Beispiel funktioniert ein Wassereinlass aus 4 / 6 mm Kupfer, der 10 cm überschreitet, um einen Gummischlauch aufzunehmen. Die 10 cm Länge ist so bemessen, dass die Temperatur am Ende ausreichend sinkt, um den Gummi nicht zu verbrennen, wenn mehr Wasser da ist. Die Spitze von 10 cm sollte nicht gerade bleiben, da jede Biegung verhindert, dass sie zu stark vibriert (mitschwingt) und am Boden gegen den Topf bricht.

Achtung der GVI befindet sich oft am tiefsten Punkt, praktisch unter dem Auto, für den Winter ist es notwendig, das Versorgungswasser einige Kilometer vor dem Stopp abzusenken, damit es vollständig entleert werden kann, wenn wir das befürchten es friert ein und spaltet sich.

ok, gg all diese Infos danke,
Mein Klappensystem ist eigentlich eine GS Armaturenbrettentlüftung mit einer Feder.
guten chui sorry presse, hat mehr und danke nochmal!

Hallo alle zusammen,
Ich arbeite jetzt schon eine Weile am berühmten GVI und außerdem gibt es ein Problem auf der Karte: Es ist geschrieben
„Empirische Formel zur Berechnung dieser Abmessungen anhand des Hubraums eines Dieselmotors mit Innenrohren von 16/18 mm und Außenrohren von 20/22 mm. ""


Und auf der Zeichnung sehen wir die Abmessungen 20 / 22 und 24 / 26





Persönlich habe ich genommen, was ich zur Hand hatte, 16 / 18 mm-Innenrohr und 20 / 22mm-Außenrohr.

Zu Beginn habe ich eine Leitung eingebaut, die den Druck des Tanks gemäß den Anweisungen von Michel reguliert. Bei den Tests stellte sich jedoch heraus, dass der Unterdruck während der Beschleunigungen zu wichtig war, und saugte den Schwimmer an und schloss die Ankunft von Wasser. Also habe ich das Rohr durchgeschnitten und den Lufteinlass verstopft, der sich beim Ansaugen befand, aber nicht den des Tanks.
vor:

nach:

Damit funktioniert es jetzt bei jeder Motordrehzahl.
Und ich habe einen etwas überraschenden Konso: 4 Liter Wasser 100 km
Es verdampft also zu Tode, aber das Problem ist, dass es das Fahren und den Verbrauch nicht wirklich beeinflusst.

So sehr ich von der Wirksamkeit des Vortex überrascht war (ich habe das 100-Terminal voll gewonnen !!), bin ich doch enttäuscht.

Aber ich gebe nicht auf, da muss ein Ball bei meiner Bearbeitung sein, wo sind die 30% Ersparnisse?
Ist die Wasserqualität an dieser Stelle wichtig? Das von meiner Quelle ist Kalkstein, sogar Kalkstein. Das nächste volle wird Regenwasser sein.

Sollte ich es mit einem kürzeren Stiel versuchen? Derzeit 25 cm.

Ist der Eingang in den Einlass ausreichend (kein Venturi und quadratisch geschnittenes Rohr)?
Außerdem, wie könnte ich Depressionen im System messen (ich höre ziemlich leicht).
Merci de votre aide

Übrigens habe ich alles mit der "revolutionären" Lötlampe gelötet und es hat funktioniert! inkredibl!

pablo schrieb:Persönlich habe ich genommen, was ich zur Hand hatte, 16 / 18 mm-Innenrohr und 20 / 22mm-Außenrohr.

Es ist gut, von einer Maschine zur anderen ... es wird immer einige Variationen geben.

Zu Beginn habe ich eine Leitung eingebaut, die den Druck des Tanks gemäß den Anweisungen von Michel reguliert. Bei den Tests stellte sich jedoch heraus, dass der Unterdruck während der Beschleunigungen zu wichtig war, und saugte den Schwimmer an und schloss die Ankunft von Wasser. Also habe ich das Rohr durchgeschnitten und den Lufteinlass verschlossen, der beim Ansaugen war, aber nicht der des Tanks ....

... wodurch es jetzt funktioniert, unabhängig von der Motordrehzahl.
Und ich habe einen etwas überraschenden Konso: 4 Liter Wasser bei 100 km
Es verdampft also zu Tode, aber das Problem ist, dass es sich nicht wirklich nach Fahren anfühlt und auch nicht nach Konsum.

AMHA Ihr konstantes Niveau funktioniert nicht und macht alles. Und Sie verbrauchen 4 Liter ... indem Sie das konstante Niveau in die Luft bringen, das alles verwirrt, was er von einer bestimmten Diät weiß. Diese Art von Schmutz hängt offen Nadel. Wenn Ihr Motor bei 4 km 100 Liter Wasser fressen würde, würden Sie es fühlen .

So sehr ich von der Wirksamkeit des Vortex überrascht war (ich habe das 100-Terminal mit einem vollen Gewinn gewonnen !!), ...

Ausgezeichnet. Können Sie das Bild platzieren und den Standort angeben?

Aber ich gebe nicht auf, da muss ein Ball bei meiner Bearbeitung sein, wo sind die 30% Ersparnisse?
Ist die Wasserqualität an dieser Stelle wichtig? Das von meiner Quelle ist Kalkstein, sogar Kalkstein. Das nächste volle wird Regenwasser sein.

Sie sollten dieses System von konstantem Niveau ändern, es ist eine Sackgasse. Nachdem die Ergebnisse eintreffen können.

Sollte ich es mit einem kürzeren Stiel versuchen? Derzeit 25 cm

.

Chui stimmt mit Andrew überein, wenn Sie die Länge der Stange ändern ... es ist schwer, den Unterschied zu erkennen. Es darf kein sehr wichtiger Parameter sein.

Ist der Eingang in den Einlass ausreichend (kein Venturi und quadratisch geschnittenes Rohr)?
Außerdem, wie könnte ich Depressionen im System messen (ich höre ziemlich leicht).
Merci de votre aide

Als Manometer können Sie einen transparenten 4/6 mm flexiblen Schlauch in Form eines "U" verwenden. Füllen Sie den Boden des "U" mit Wasser. Schließen Sie es auf einer Seite zwischen dem Reaktorauslass und dem Einlass und auf der anderen Seite an die Luft an. Mit dem Vakuum steigt das Wasser auf der Einlassseite an und es reicht aus, die Änderung der Wasserhöhe zu messen. ausreichend ..... aber Sie müssen vorsichtig sein ... um das Wasser nicht auf einmal auf einer Drossel zu schlucken. Am besten stellen Sie eine abgedichtete Kammer (größer als das Volumen des Rohrs) für Sammeln Sie das Wasser bei Problemen kurz vor dem Anschließen an den Einlass. Für die Größe des "U" -Plan mindestens 1,5 m hoch.

ja

Ihr konstantes Niveau funktioniert nicht und macht alles. Und Sie verbrauchen 4 Liter ... indem Sie das konstante Niveau in die Luft bringen, das alles verwirrt, was er von einer bestimmten Diät weiß. Diese Art von Schmutz hängt offen Nadel. Wenn Sie 4 Liter Wasser bei 100 km essen würden, würden Sie Mr. Green fühlen.

Ich habe darüber nachgedacht, aber es bedeutet, dass mein gv in diesem Fall mit Wasser gefüllt ist, und es sollte trotzdem ein wenig funktionieren, nein?
Was ist besser als CNC?

Zitat:
So sehr ich von der Wirksamkeit des Vortex überrascht war (ich habe das 100-Terminal mit einem vollen Gewinn gewonnen !!), ...

Ausgezeichnet. Können Sie das Bild platzieren und den Standort angeben?

äh ouai, hier ist es:

pablo schrieb:Ich habe darüber nachgedacht, aber es bedeutet, dass mein gv in diesem Fall mit Wasser gefüllt ist, und es sollte trotzdem ein wenig funktionieren, nein?
Was ist besser als CNC?

Wenn Ihr Großsegel nicht den "feinen" Dampf erzeugt, weil er unter Wasser getaucht ist, funktioniert Ihr Reaktor auch nicht gut.

CNC ??????

Sind Sie die Temperatur des Dampfes, der den Reaktor verlässt? Ansonsten ist es schwer zu sehen, ob wir ertrunken sind.