Wasserdotierung auf Renault Trafic 2.5l SOFIM

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Flytox
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von Flytox » 02/11/11, 19:41

Die AVEC, es ist eine Fan-Wiederherstellung, oder bist du es, der es von Grund auf neu gemacht hat? :P
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von Pablo » 03/11/11, 10:42

Die AVEC, es ist eine Fan-Wiederherstellung, oder bist du es, der es von Grund auf neu gemacht hat? Razz

Ich habe es getan, nicht sehr kompliziert. Sie messen den Umfang des Einlasses des Ansaugrohrs und versuchen, ein Rohr aus Edelstahl oder Aluminium (amagnetisch) mit der gleichen Größe zu finden, wenn du findest nicht (wie ich) du nimmst ein stück metall (aluminium oder edelstahl) und du schneidest so:
Bild
a = Länge geteilt durch 8
b = proportional zu "a" nach dem Goldenen Schnitt, ich war ein bisschen von der Manschette entfernt, weil ich nicht weiß, wie ich den Anteil berechnen soll weinen
aber besser wenn du den anteil hast.
Aber wenn Sie die Formel haben, bin ich prenneur.
c = es hängt von der Stelle ab, die Sie haben, aber nicht unbedingt sehr groß (2cm ausreichend).

hier hingegen muss mit der Drehrichtung der Schaufeln vorsichtig umgegangen werden, es ist notwendig, dass sich der "Zyklon" in die gute Richtung dreht (im Vergleich zum Rohr). Dailleur, es funktioniert nicht bei allen Autos, aber es hängt vom Rohr ab. Auf dem 405 Diesel meiner Eltern gibt es eine Art Plastikbox kurz vor dem Abflug und es funktioniert nicht. Wir müssten es mit 4 kleinen Wirbeln kurz vor dem Einlass versuchen.
Es gibt auch, dass wir darauf achten müssen, den Lufteinlass nicht zu verringern, es ist notwendig, eine Verbindung mit einem "Schlauch" zwischen dem Einlass des Einlasses größer zu machen oder den Wirbel aufzunehmen und der alte "Luftansaugschlauch".

CNC ??????


Tank mit konstantem Füllstand.

Sind Sie die Temperatur des Dampfes, der den Reaktor verlässt? Ansonsten ist es schwer zu sehen, ob wir ertrunken sind.


Nein, aber wie warm muss sie sein, um gehen zu können?
Normalerweise werden 100 ° C erreicht, da ich Dampf habe, oder?
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von Flytox » 03/11/11, 19:10

pablo schrieb:Nein, aber wie warm muss sie sein, um gehen zu können?
Normalerweise werden 100 ° C erreicht, da ich Dampf habe, oder?


Nun nein, es funktioniert nicht genau so, Sie haben eine Mischung aus Luft-, Dampf- und Wassertropfen, und oft finden diejenigen, die messen, Temperaturen um 95 ° !!! Oft "reguliert" sich dies um 95 ° selbst oder es bleibt in regelmäßigen Abständen in alle Richtungen stecken oder nicht, mehr oder weniger nach dem Verhalten.

Zwischen dem trockenen Dampf, dem feuchten Dampf, dem Luftdampf-Wasser-Gemisch und dem Druck, der sich im Kreislauf ändert, ist es schwierig, genau zu wissen, was gemessen wird : Mrgreen: Einige hatten Ergebnisse bei "niedriger" Temperatur (75 °? Und weniger), andere Ergebnisse deutlich über 100 °. Wenn Sie in einer Konfiguration mindestens km zurücklegen, erkennen Sie am Ende die Variationen der Maschine. Wenn wir die Konfiguration ändern, sehen wir schnell, ob dies für den Betrieb von Bedeutung ist oder nicht.

Beispiel Modi stabilisieren andere Temperaturschwankungen, erhöhen Akups oder die Amplitude von High-Low-Schwankungen. Was benötigt wird, ist eine Beziehung zwischen dem, was wir mit dieser Temperatur sehen, und dem Kraftstoffverbrauch / der Leistung des Motors zu finden.

Wenn die Temperatur sehr schnell unter 80 ° fällt, ist es Zeit zum Ertrinken und es kann 5 oder 10 km dauern, bis die "Reisetemperatur" wieder erreicht ist (zu viel Wasser, zu kalt, nicht genug Wasser). Last, nicht das richtige Luftverhältnis?)
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von Pablo » 05/11/11, 15:18

gut, seine Scheiße!
Es ist eigentlich mein Panzer mit konstantem Füllstand, der Spaß macht, und mein Gott, mein Gott, warum nicht! Ich habe es aus dem Kreislauf ausgebaut, den Lufteinlass verschlossen und getestet, um den Füllstand zu sehen: Es fließt nicht! Auch wenn der Ausgang weit über dem Tank liegt! um was zu werfen.
Es ist ein Doppeldecker, um zu vermeiden !!
Also gut, was bist du, was hast du als konstanten Tankstand?
Flytox zum Beispiel, was bist du?

Übrigens, haben Sie die Bearbeitung von "lapierreangulaire" auf einer 306 des Rathauses von Cahors gesehen?
Ich denke zurück, weil sie exklusiv einen Panzer "giacominiR88 / 1" empfehlen
und ihr GVI misst 25 cm, nicht 12.6 cm (gemäß der Formel L = 240 / C, wobei L in mm und C der Hubraum für einen Dieselmotor ist. / 1,25 für Benzin)
was denkst du
Trotzdem ist ihre Bearbeitung recht interessant.
Bild
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von Flytox » 05/11/11, 16:07

pablo schrieb:gut, seine Scheiße!
Es ist eigentlich mein Panzer mit konstantem Füllstand, der Spaß macht, und mein Gott, mein Gott, warum nicht! Ich habe es aus dem Kreislauf ausgebaut, den Lufteinlass verschlossen und getestet, um den Füllstand zu sehen: Es fließt nicht! Auch wenn der Ausgang weit über dem Tank liegt! um was zu werfen.
Es ist ein Doppeldecker, um zu vermeiden !!
Also gut, was bist du, was hast du als konstanten Tankstand?
Flytox zum Beispiel, was bist du?


In meiner Konfiguration ist der Wassertank niedriger als der Sprudler, sodass ich ein System herstellen kann, bei dem der Wasserstand durch eine Wischerpumpe, die den Sprudler langsam füllt, aufrechterhalten wird und zu viel vorhanden ist voll, was die Überschüsse durch die Schwerkraft im Tank zurückgibt. (nicht genug Perspektive, um zu sagen, ob es ein gutes System ist : Mrgreen: )

https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-930.html

Das vorherige System verwendete auch die Wischerpumpe und steuerte den Durchfluss mit einem Nadelventil und einem Schwimmerdurchflussmesser. Die bekannte Menge Wasser lief am Boden des Reaktors herunter (ein Teil, der etwas wie GVI war)

In der Zeit der Entwicklung des Restes gibt es ein sehr einfaches, wirtschaftliches System, das sehr gut funktioniert, es ist der medizinische Tropfen mit seinem kleinen Hahn. :P

Übrigens, haben Sie die Bearbeitung von "lapierreangulaire" auf einer 306 des Rathauses von Cahors gesehen?
Ich denke zurück, weil sie exklusiv einen Panzer "giacominiR88 / 1" empfehlen
und ihr GVI misst 25 cm, nicht 12.6 cm (gemäß der Formel L = 240 / C, wobei L in mm und C der Hubraum für einen Dieselmotor ist. / 1,25 für Benzin)
was denkst du
Trotzdem ist ihre Bearbeitung recht interessant.


Sie machen sehr interessante Dinge, sie haben vielleicht das konstante Niveau gefunden, das gut geht .... ?? Ich für meinen Teil habe 3 (ein Kunststoff / Araldit / Scéloron, einer mit einem alten Vergaser und einer mit einer Zentralheizungsfalle) hergestellt. Keiner hat funktioniert
correctement :Stirnrunzeln: : Mrgreen:
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von Pablo » 11/11/11, 10:51

hallo,
es gibt ein problem auf der ebene der heizung des systems (nicht auf meiner montage, für den moment hs)
In der Tat scheint das System auf langen Strecken besser zu funktionieren, oder wenn der Motor voll beladen ist, dh wenn alles heiß ist.
Das Problem ist, dass der Großteil der Fahrten mit dem Auto oft weniger als 10 km beträgt. Daher wäre es notwendig, dass das System in den ersten Kilometern funktioniert.
Gibt es jemanden, der ein passendes Reittier findet?
Den Topf zu isolieren war nicht genug. Hätte jemand versucht, das Gas im Reaktor umzuwälzen?

Ich habe den Flytox-Beitrag gelesen, er ist ziemlich interessant, vor allem, wenn der Leerlauf steigt, aber nach wie vielen Kilometern? 80? es war schon weniger interessant, aber hey, es ist noch nicht vorbei, es wird ihm gelingen, alle seine zu verbessern!

Pablo,
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von Flytox » 11/11/11, 11:36

pablo schrieb:Das Problem ist, dass der Großteil der Fahrten mit dem Auto oft weniger als 10 km beträgt. Daher wäre es notwendig, dass das System in den ersten Kilometern funktioniert.


Der Temperaturanstieg von "langsamen" Wärmekraftmaschinen ist in der Tat eine Einschränkung. Es dauert mindestens 5 km, einschließlich 3 km bei etwa 90 km / h, bis sich die Temperaturanzeige in meiner normalen Position befindet. weinen Damit das Gillier Pantone-System bis jetzt gut funktioniert, lag es eher im 15-km-Bereich .... und oft war es zwischen den 2 besser, einen Stopp wie 5-Minuten einzulegen, damit es tip top funktioniert. Andre zu der gleichen Art von Befund. (Keine Erklärung! :Stirnrunzeln: : Mrgreen: )

pablo schrieb:Gibt es jemanden, der ein passendes Reittier findet?
Den Topf zu isolieren war nicht genug. Hätte jemand versucht, das Gas im Reaktor umzuwälzen?


Der Topf heizt zumindest im vorderen Teil deutlich schneller als der Motor. Die Rohre sind nicht sehr dick und die thermische Trägheit ist viel geringer.

pablo schrieb:Ich habe den Flytox-Beitrag gelesen, er ist ziemlich interessant, vor allem, wenn der Leerlauf steigt, aber nach wie vielen Kilometern? 80? es war schon weniger interessant, aber hey, es ist noch nicht vorbei, es wird ihm gelingen, alle seine zu verbessern!


Noch nicht gemessen, aber meiner Meinung nach muss es auch in 5 km gehen, um 80 ° zu erreichen. Der Wasserdurchfluss der Wasserpumpe ist wirklich wichtig und der Inhalt des Bubblers in LDR (weniger als ein Liter) muss mehrmals pro Minute mit 90Km / h erneuert werden.

pablo schrieb:aber hey, es ist noch nicht vorbei, er wird es schaffen, alle seine zu verbessern!


Er arbeitet dort : Mrgreen:
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von Pablo » 11/11/11, 12:56

Der Temperaturanstieg von "langsamen" Wärmekraftmaschinen ist in der Tat eine Einschränkung. Es dauert mindestens 5 km, einschließlich 3 km bei etwa 90 km / h, bis sich die Temperaturanzeige in meiner normalen Position befindet. Weinen oder sehr traurig

ja! Was verwenden Sie als "Temperaturanzeige"? Ich möchte auch den Betrieb meiner Baugruppe in "Echtzeit" verfolgen können.

pablo schrieb:
Gibt es jemanden, der ein passendes Reittier findet?
Es reichte nicht aus, den Topf zu isolieren. Hätte jemand versucht, das Gas im Reaktor umzuwälzen?


Der Topf heizt zumindest im vorderen Teil deutlich schneller als der Motor. Die Rohre sind nicht sehr dick und die thermische Trägheit ist viel geringer.


es bedeutet, dass wir vielleicht ein paar Kilometer gewinnen können, wenn wir es schaffen, diesen Teil des Topfes zu isolieren (zusätzlich befindet sich dort der Reaktor), oder? war es erledigt

Wäre es nicht besser, Reaktoren mit kleinerem Durchmesser (8 oder 10 mm) nicht herzustellen, selbst wenn Sie mehrere parallel schalten müssen?
je kleiner es ist und je schneller es heizt,

Wie groß ist Ihr Flytox-Reaktor?


pablo schrieb:
aber hey, es ist noch nicht vorbei, er wird es schaffen, alle seine zu verbessern!


Er arbeitet dort Mr. Green


Viel Glück !! : Mrgreen:
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von Flytox » 11/11/11, 19:46

pablo schrieb:
Der Temperaturanstieg von "langsamen" Wärmekraftmaschinen ist in der Tat eine Einschränkung. Es dauert mindestens 5 km, einschließlich 3 km bei etwa 90 km / h, bis sich die Temperaturanzeige in meiner normalen Position befindet. Weinen oder sehr traurig

ja! Was verwenden Sie als "Temperaturanzeige"? Ich möchte auch den Betrieb meiner Baugruppe in "Echtzeit" verfolgen können.


Ich habe gerade die Messung mit einer Umgebungstemperatur von 23 ° durchgeführt. Am Ende meiner 5 km befand sich der Bubbler bei 73 °. In weniger als einem Kilometer muss es bei 80 ° liegen. Gemacht mit dem bei Econology gekauften Velleman Infrarot-Thermometer DVM8810 (sehr gutes Gerät und ..... nicht mal Aktionen bei Econo dazu : Mrgreen:)
Es gibt auch den Anzeiger auf der Anzeigetafel. Er sagt nicht, wie viel, aber er sagt, dass es ziemlich heiß ist.


Gibt es jemanden, der ein passendes Reittier findet?
Es reichte nicht aus, den Topf zu isolieren. Hätte jemand versucht, das Gas im Reaktor umzuwälzen?


Der Topf heizt zumindest im vorderen Teil deutlich schneller als der Motor. Die Rohre sind nicht sehr dick und die thermische Trägheit ist viel geringer.


es bedeutet, dass wir vielleicht ein paar Kilometer gewinnen können, wenn wir es schaffen, diesen Teil des Topfes zu isolieren (zusätzlich befindet sich dort der Reaktor), oder? war es erledigt


AMHA, das Gillier Pantone-Problem, das nicht sofort funktioniert, ist nicht nur der zu kalte Auspuff. Die verschiedenen Rohre, der Ansaugkrümmer und andere Buller haben ebenfalls keine Temperatur und müssen einen Großteil des Dampfes kondensieren, der in den Zylinderkopf gelangen soll. Auf meinem Dolorean erwärme ich die Ansaugluft. In vollen Wintern, wenn es gefriert, wärme ich mich etwa 30 '' bei 1 Minute bis zur Haltestelle, dann mache ich ungefähr 1.5 km ruhig bis zur Haltestelle. Die Ansauglufttemperatur erreicht 39 ° und der Motor mag ... sehr weich ....: Mrgreen: Sicher ist der Motor schneller!


Wäre es nicht besser, Reaktoren mit kleinerem Durchmesser (8 oder 10 mm) nicht herzustellen, selbst wenn Sie mehrere parallel schalten müssen?
je kleiner es ist und je schneller es heizt,


Chui nicht sicher, ob es besser funktionieren würde, aber dagegen ist es viel gewalttätiger zu erreichen : Mrgreen:

Wie groß ist Ihr Flytox-Reaktor?


Aus dem Gedächtnis habe ich das Papier nicht zur Hand. Kupferreaktor-Außenmanteldurchmesser 16 / 18 mm. Edelstahlstangendurchmesser 14 mm (Stange) Länge 120 mm. André wird erklären, dass diese Dimensionen nicht kritisch sind. Was Sie zur Hand haben, wenn nicht zu weit weg, wird in Ordnung sein. :P

Für den Kupferumschlag bin ich mir nicht sicher, ob es auf lange Sicht eine gute Idee ist. Für die Reaktionszeit (Temperaturanstieg des Dampfes), wenn Sie beschleunigen, ist es die Spitze, viel schneller als der Edelstahl. Oberhalb von 500 ° oxidiert das Kupfer und ist mit einem zerbrechlichen schwarzen Film bedeckt. Um diese Oxidschicht zu erzeugen (wenn wir ein wenig beschleunigen), muss sie am Ende mit der Erosion der Abgase hängen bleiben. Wir müssen dieses Rohr verdünnen, bis es durchbohrt ist (Annahme). . Die Laufleistung dieses Reaktors (mindestens 2000 km?) Wurde ohne Probleme nicht aufgezeichnet.
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von Pablo » 11/11/11, 21:33

AMHA, das Gillier Pantone-Problem, das nicht sofort funktioniert, ist nicht nur der zu kalte Auspuff. Die verschiedenen Rohre, der Ansaugkrümmer und andere Buller haben ebenfalls keine Temperatur und müssen einen Großteil des Dampfes kondensieren, der in den Zylinderkopf gelangen soll.


In meinem Fall gibt es keinen Bubbler (gvi) und daher sollten wir mit einer guten Isolierung des Systems, sogar einer "Heizung" des Ansaugkrümmers oder einer guten Isolierung davon in der Lage sein, den Schaden zu reduzieren ...

Für den Kupferumschlag bin ich mir nicht sicher, ob es auf lange Sicht eine gute Idee ist. Für die Reaktionszeit (Temperaturanstieg des Dampfes), wenn Sie beschleunigen, ist es die Spitze, viel schneller als der Edelstahl. Oberhalb von 500 ° oxidiert das Kupfer und ist mit einem zerbrechlichen schwarzen Film bedeckt. Um diese Oxidschicht zu erzeugen (wenn wir ein wenig beschleunigen), muss sie am Ende mit der Erosion der Abgase hängen bleiben. Wir müssen dieses Rohr verdünnen, bis es durchbohrt ist (Annahme). . Die Laufleistung dieses Reaktors (mindestens 2000 km?) Wurde ohne Probleme nicht aufgezeichnet.


es ist wahr, dass das kupfer besser ist als der edelstahl, (hätte mit rohr nichtrostend genug fein zu tun, - 1mm - um den gleichen bericht zu haben).
sicher, dass es durchbrechen wird, aber nach wie vielen km? Denken Sie nur daran, es zu ändern, wenn Sie Ihren Abfluss tun : Mrgreen:
und du denkst nicht, dass der film im rohr gemacht wird? Sie riskieren es in Ihren Motor zu saugen! : Schock:

und wärst du übrigens nicht auf die Idee eines guten Isolators gekommen, der gut hitzebeständig und nicht zu dick ist? : Cheesy: und nicht zu teuer ...

Gute Nacht,
Pablo,
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