Doping 2,8l JTD 2005 127 cv

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Flytox
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Re: gute Nachrichten




von Flytox » 01/08/12, 22:36

chris59 schrieb:am fahrzeug gibt sein das

https://www.econologie.info/share/partag ... FyjOke.jpg


Ihr Rohr hat eine "große" gerade Länge und scheint nicht gegen Ende (Luftzufuhrseite) gehalten zu werden. Sie haben das Risiko, dass es mit einer bestimmten Geschwindigkeit vibriert und in der Nähe seiner Fixierung am Topf bricht ...

Um zu prüfen, ob jemand bei laufendem Motor langsam beschleunigt, während Sie unter das Fahrzeug schauen, ob er mit einer bestimmten Geschwindigkeit zu tanzen beginnt. :P
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befestigung des rohres




von chris59 » 03/08/12, 13:50

willkommen

Ich habe eine Befestigung für das Rohr gemacht. Ich habe eine Rohrmanschette mit einem Stück Gummirohr gesteckt, um einen leisen Block zu machen.

https://www.econologie.info/share/partag ... 4LPEaI.jpg

Am Reaktor richtete ich meine Ankunftsleitung (wo Luft und Wasser eintreten) auf die Höhe des Edelstahlauslasses (ohne angeschlossenes Kupferrohr) aus, und zwar, wenn ich das Wasser öffne es fließt auf beiden seiten.
Ist das so, wie es gesetzt werden sollte oder sollte ich ein wenig mehr als die eine oder andere Seite fallen lassen. Dadurch, dass ich, wenn ich das Kupfer-Auslassrohr anschließe, ein wenig nach oben gehe, um zum zu gehen Ansaugrohr.
es ist nicht zu klar, ich hoffe du verstehst.

https://www.econologie.info/share/partag ... 51XPFL.jpg

merci d'avance
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von Flytox » 03/08/12, 14:04

Mit diesem Bein wird es nicht weggehen :D


AMHA benötigt ein Gefälle, damit das Wasser beim ersten Bremsen sofort in den Reaktor strömt (alles außer horizontal). Die Wechselstromschläge im Wasserfluss führen zu unvorhersehbaren Ergebnissen ... nun ja, nein ... sichtbar schlecht. :| Ertrinken des Reaktors, Thermoschock, Ausweisung der Flotte im obersten Motor ....
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von Flytox » 03/08/12, 14:08

Bei dem Video, das ich nicht lesen kann, handelt es sich um ein bekanntes Problem, eine Inkompatibilität zwischen Flash Player / Firefox, die seit mindestens 1 Monaten oder 2 gezogen wird, und eine derzeitige Lösung. : Mrgreen:
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von chris59 » 03/08/12, 16:34

Hallo
Ich habe meinen Reaktor mit dem Gefälle aufgestellt, aber ich habe einen Test durchgeführt, indem ich das Reaktorwasser eingefüllt habe, um zu sehen, wo das Wasser zuerst austritt
Und ich habe es so gemacht, dass das Wasser gleichzeitig austritt.

Lesen Sie meine vorherige Nachricht, ich bin mit meiner wie es nicht einfach ist, eine Nachricht zu schreiben

Chrome Google Test ist ein sehr leichter Browser.
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von Flytox » 09/08/12, 01:32

Nach Ihrer persönlichen Nachricht:

Bau eines Bubblers:

Das Volumen, die Höhe, der Durchmesser, die Ein- und Auslässe der verschiedenen Rohre müssen vor dem Start festgelegt werden. Der Platz unter der Haube ist ein seltenes Gut : Mrgreen:

Material Ihrer Wahl: Kupfer, Edelstahl, Messing, PVC oder Altmetall, wenn Sie Korrosionsprobleme haben möchten.

Le Wasservolumen kann von der 150-Pfanne cm3 auf 2 Liter gehen?
Tatsächlich ist es umso schwieriger, je mehr Wasser vorhanden ist. zu heizen (nicht heiß genug), unter die Haube zu passen, und die thermische Trägheit des Gewässers wird immer schwieriger.

Le Luftvolumen über dem Wasser ist sicherlich notwendig (keine Prüfung oben). In jedem Fall muss eine ausreichende Lufthöhe über dem Wasser vorhanden sein, damit die möglicherweise gebildeten Blasen nicht in die Rohrleitungen und in den Reaktor gelangen (Höhe 10 cm?).

La Temperatur von 57 nach 90 °? Zu niedrige 57 ° Ich habe Zweifel an der Effizienz und zu hohe 90 ° laut André ist der austretende Dampf nicht mehr gut.

Si einstellbarer Lufteinlass (2 Durchmesser bis ca. 6 mm).
Si nicht verstellbarer Lufteinlass (Wenn die Einschränkung später in der Schaltung vorgenommen wird) Durchmesser 10 mm bis 15?)

Sprudelnde Höhe abhängig von der Saugkraft und Motordrehzahl des Vorhandenseins eines Venturi etc ...
Geringe Höhe, sprudelt bei niedrigen Geschwindigkeiten.
Höhere Höhe (10 cm?), effektiveres Sprudeln bei höherer Geschwindigkeit. (praktisch, wenn einstellbar)

Größe der Blasen Je feiner die Blasen im Bubbler sind, desto besser ist die Wassermenge, die durch eine dünne Lochscheibe (1 bis 1.5 mm) mit vielen Löchern (150 bis 200) geleitet wird. Blasen hängen sehr stark mit dem Durchmesser der Löcher zusammen.

Luftheizung in den Bubbler eintreten. Ändern Sie nicht viel im Sommer, die Winter (nicht diese Tests).

Luft filtern:
Wenn der Lufteinlass nicht zu nahe am Boden liegt (<40 cm), ist er nicht obligatorisch. Das Sprudeln reinigt ..... und bildet den Schlamm am Boden des Sprudlers. Ein grobes Gitter ist ausreichend.

Erhitzen des Bubblers:
1) - durch den direkten Auspuff (Schlampe alle, Schwarzwasser etc ..., unkalkulierbarer Wasserverbrauch).
2) - durch den Auspuff durch ein Rohr (Heizleistung zum Einstellen, geringe Trägheit).
3) - durch das Kühlmittel (ausgezeichnete Temperaturregulierung und Betriebsstabilität, etwas langsamer als Lösung 2)

Wasserstand:
- Elektrisch (Schwimmer), mag keine Strudel, Bremsen etc ...
- Automatische Spülung der Zentralheizung mit konstantem Füllstand (extrem schwierig zu betreiben, kann Druckschwankungen nicht bewältigen)
- Kontinuierliche Förderung durch kleine Pumpe und Überlauf (wenn der Wassertank niedriger als der Rest der Anlage ist, komplizierter, aber sehr sicher)

Verschiedene Pfeifen:
- Kühlmitteldurchmesser (8 bis 16 mm innen?) (vermeiden Sie hohe Punkte, die sich mit Gas füllen können, was zu Problemen beim Spülen des Kühlsystems führt.)
- Der Einlassrohrdurchmesser 4 mm innen (ohne Hochpunkte + Filter)
- Dampfleistung in Kupfer oder Kunststoff (8 15 innen?) Möglicherweise mit einem Deflektorspritzer beim Bremsen etc ...)

Service / Entleerung:
Mögliche Reinigung der Schlämme / Kristallisationen, die sich am Boden des Bubblers ablagern.

Positionierung des Bubblers:
- Idealerweise unter der Höhe des Einlasses (Anti-Siphoning-Sicherheit).
- Kurze Verrohrung (Anti-Cooling)
- Zum Befüllen / Warten zugänglich.
- Nicht im Cockpit (sicheres kochendes Wasser).
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von Pablo » 09/08/12, 15:01

Yep!
Die Temperatur von 57 zu 90 °? Zu niedriger 57 ° Ich habe Zweifel an der Effizienz und zu hoher 90 ° laut André ist der austretende Dampf nicht mehr gut.


Also was ist das? Ich kannte mich nicht .... weinen

Bedeutet das, dass der GVI nicht geeignet ist? Dampf zu heiß?

Pasque gut ist wahr, es ist nicht spektakulär, aber es gibt immer noch einen Rückgang der Konso und pi eine bessere Beschleunigung der Genesung ...

muss das alles messen! aber hey, dann keine zeit ....
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von Flytox » 09/08/12, 23:43

Hallo Pablo

pablo schrieb:Yep!
Die Temperatur von 57 zu 90 °? Zu niedriger 57 ° Ich habe Zweifel an der Effizienz und zu hoher 90 ° laut André ist der austretende Dampf nicht mehr gut.


Also was ist das? Ich kannte mich nicht .... weinen

Bedeutet das, dass der GVI nicht geeignet ist? Dampf zu heiß?


Pasque gut ist wahr, es ist nicht spektakulär, aber es gibt immer noch einen Rückgang der Konso und pi eine bessere Beschleunigung der Genesung ...

muss das alles messen! aber hey, dann keine zeit ....


Die Tipps für die Herstellung eines Bubblers sind nur die Vision / Synthese des Augenblicks (August 2012) Flytox und nichts weiter : Mrgreen: . Andere Lösungen und Montagen funktionieren ebenfalls und können ohne Beachtung der von mir angegebenen Werte sein. (Ich Thema ist zu umfangreich, die Instrumentierung zu zusammenfassend und die nicht erschöpfenden Experimente, so dass man starre Grenzen festsetzen kann etc ...)

IMHO, Der GVI arbeitet nicht nach dem gleichen Prinzip wie der Bubbler. Der Bubbler bildet im heißen Wasser einen "Schaum" aus Blasen und leitet den in einem Rohr (mehr oder weniger lang) erzeugten Dampf zum Reaktor. Der GVI erwärmt die überhitzten Wände. Der so erzeugte Dampf tritt "sofort" in den Reaktor ein und funktioniert auch wie der Bubbler, wenn er richtig dimensioniert entwickelt ist. :P

http://fr.wikipedia.org/wiki/Cal%C3%A9faction

Calefacere (Erhitzen) ist ein Phänomen der Wärmeisolation einer Flüssigkeit in Bezug auf eine Heizfläche, die eine Schwellentemperatur Ts erreicht hat, die größer als die Siedetemperatur der Flüssigkeit Te ist. Dieses Phänomen beruht auf der Bildung einer Dampfschicht zwischen der Heizfläche und der Flüssigkeit, wodurch die Wärmeübertragung viel langsamer wird. Wenn die Oberflächentemperatur abnimmt (aber zwischen Te und Ts bleibt), kommt es zu einem plötzlichen Sieden (aufgrund vieler Kesselexplosionen in den frühen Tagen der Dampfmaschine).

Heizung abfallen lassen.

Eine Verkalkung wird häufig beobachtet, wenn ein Wassertropfen auf eine Heizplatte fällt. Der Tropfen scheint auf der Oberfläche zu rollen und verdampft nicht sofort. In gleicher Weise bildet flüssiger Stickstoff, wenn er bei Raumtemperatur auf eine Oberfläche geschüttet wird, Tröpfchen, die auf der Oberfläche rollen.


Ich habe keinen Temperaturrekord für ein GVI, wenn jemand ausfüllen könnte ... :P
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erste Probefahrt




von chris59 » 10/08/12, 21:11

willkommen
Hier ist mein Fazit nach etwas mehr als 1000 Km
- Zuerst voll
Ich habe ungefähr 350 km mit meinen Tropfen auf 200ml / Stunde gemacht
conso 12,86 l normalerweise ohne anhänger auf abteilung ich verbrauchen über 12,9l hat 13,5 l.
- Zweiter voll
Ich habe 468 km mit meinen Tropfen auf 250ml / Stunde gesetzt
Ich habe 145km von der Autobahn genommen, um nicht zu viel zwischen 95 und 110 max 14.74 L zu bekommen.
- Dritter voll
Ich bin angewidert, 96.56 € für 468 km gezahlt zu haben. Ich setze mein GPS in Rückwärtsrichtung meines Autos auf eine kurze Strecke (Abteilung) 'Bei 500ml / h anhalten, also habe ich vorher einige Orientierungspunkte gesetzt)
Ich atme 500.90 km clim 13.37l unten, normalerweise mache ich 13.5l mit Klimaanlage.

80 km vor der Heimreise entscheide ich mich wie gesagt für Flytox Push 1l / Stunde der Motor läuft normalerweise geräuschlos.
20 km vor dem Start schiebe ich bei 1.5l / h bin ich zurückgekommen Motor läuft gleich.

Ich komme zu Hause an, lasse den Motor laufen und beeile mich, nachzuschauen, ohne dass etwas ausläuft. Das Wasser fließt gut in den Eingang. Ein paar Sekunden später kommt das Wasser aus dem Eingang.

Ich schließe daraus, dass der Turbo und der Unterdruck nicht genug Wasser aufsaugen, wenn ich den Motor trinke und zu Hause bei 800 T / mm ankomme.

Ich habe das Wasser nie geöffnet, bis die Motortemperaturnadel ihren normalen Betriebszustand erreicht hatte.

Ich habe ungefähr 9 Liter Wasser auf 1300km verwendet.

Hier ist mein Diagramm, das ich an Flytox gesendet habe. Er hat mir geraten, es auf den Post zu setzen. (Ich bin im Schema schlecht.)


https://www.econologie.info/share/partag ... zgs2Jl.jpg

Der gezeichnete Punkt war mein ursprüngliches Niveau und die rote Linie ist das von flytox empfohlene Niveau. Schließlich habe ich während meiner 1300 km ein Haar über die Einstellung von flytox gesetzt.

Ich lasse Montag im Jura, ich werde die Einstellung 1l / h setzen und ich werde versuchen, mein Niveau zu klettern, um zu sagen, den Reaktor ein wenig zu ertrinken, um ein wenig zu sehen.

Ich bemerkte auch etwas, als mein Reaktor durch das Ankunftsrohr überlief und das Wasser vibrierend über das Kunststoffrohr strömte.
Ich bin mir fast sicher, dass in meinem Kupferrohr das Wasser vibriert, als würden wir einen Behälter mit Wasser auf einen Motor stellen.

Ich hoffe, ich war klar, obwohl ich aus dem Norden komme.
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von Flytox » 10/08/12, 23:40

Sie sollten die Dampfaustrittstemperatur überwachen, es ist ein guter Indikator, um zu wissen, ob wir den Reaktor ertrinken. Es ist von 70 zu 150 ° (zur Gießpfanne) lebendig, wenn sich die Motorlast ändert, aber wenn Sie ertrinken, fallen Sie zum Beispiel in wenigen Sekunden unter 60 °. Es passiert meistens in der Stadt oder bei einer kleinen Beschleunigung oder wenn es zu jeder Zeit wirklich zu viel Wasser gibt.

Ansonsten müssen wir warten, bis wir feststellen, dass wir mit dem Strom der Flotte zu weit gegangen sind. :|
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