Wassereinspritzung (durch Pumpe und Injektoren)

NB: Da der Injektor bei 0.75 GPH nicht funktionierte, habe ich nur den bei 2,5 GPH ausprobiert, der 75 g / m3 Luft liefert ... d. H. Gesättigte Luftfeuchtigkeit (weitgehend> 100%) bei jede Temperatur.

abyssin3 schrieb:Eine kleine Korrektur der% RH.

Stimme voll und ganz zu! Um eine genaue Annäherung vorzunehmen, benötigen Sie einen Stundenzähler am Injektor ...

Ich hatte bereits die Durchflussrate des 2,5-GPH-Injektors überprüft. Kontinuierlich war es gut 150 ml / min, auch wenn es nicht genau bei ml fertig war. Daher gehe ich davon aus, dass die für den Injektor angegebene Durchflussmenge angemessen ist. Nur sagt es nicht aus, wie lange das System pro Stunde läuft, aber das ändert nichts an der relativen Luftfeuchtigkeit zum Zeitpunkt der Injektion.

Hallo abyssin3

abyssin3 schrieb:Einmal richtig montiert, pisste es einen sehr feinen Strom, aber auf mehr als 2m. Für einen "Dunst" ist es durchschnittlich. Ich zog es vor, meinen alten Injektor (2.5 GPH) zu montieren wirklich ein Nebel.

Für Ihren Sprinkler gibt es eine Möglichkeit, den Nebel aus dem sehr feinen Strahl wiederzugewinnen. Der Strahl muss auf einer senkrechten Fläche in der Nähe der Düse immer in Richtung des Luftstroms brechen. Sie erhalten einen feinen Nebel orthogonal über 360 °.

Seltsames Thema, bei dem die vorletzte Intervention vom 15. September des letzten Jahres stammt. Hat dieses System funktioniert?

Hallo Elefant

Es mag seltsam klingen, aber es hat mit diesem Beitrag zu tun:

https://www.econologie.com/forums/injection- ... 80-80.html

Das Thema ist immer noch relevant

OH, aber hier sind zwei Themen, die zusammen kommen https://www.econologie.com/forums/injection- ... t8180.html

Dies ist in der Tat das Prinzip, das ich anwenden werde, um den HD-Teil des Luftverteilers einzusprühen (nach dem Turbo also)

Ah und Leute, ich habe gelesen, dass Sie sich mit den Wasserdurchflussraten befassen. Ich bestätige, dass die Durchflussraten etwa 10 bis 30% des Kraftstoffvolumens oder 0.6 bis 1 l / h im Durchschnitt für aktuelle Fahrzeuge betragen

die Idee ist, die Einspritzung entsprechend dem Kraftstoffstrom zu regulieren

Ich teste auf einem clio III 2008 1.5 DCI von 70Cv, dessen Verbrauch von 4L / 100 bis 13L / 100 Volllast reicht (sozusagen, weil es keine Bombe ist) ) Es ist notwendig, diesen letzten Wert im 5. bei 100 km / h anzunehmen, um ihn in Litern / Stunde anzeigen zu können

Ich muss also den Wasserdurchfluss von 0 bis 13 l modulieren, abhängig von der Kraftstoffeinspritzung

2-Lösungen:
entnehmen sie die informationen den injektoren (easy nach alaing) oder der information der drosselklappe

Da brauche ich die Hauselektronik, Eleph und die anderen, bist du da?

Ich fahre mit dem anderen Thema fort und werde diesem folgen

Aber wenn Sie eine Wassereinspritzung wünschen, ist es am einfachsten, ein Kit zu kaufen. Ich habe an anderer Stelle Links zu Ihrem Thema eingefügt. 90% des Preises des Basissatzes, es ist die Pumpe, unvermeidlich

Andererseits ist das Problem, einen der Motordrehzahl proportionalen Durchfluss zu erzielen, dass die Einspritzung in vollem Umfang oder gar nicht funktioniert:
- Entweder ist Ihre Pumpe eingeschaltet -> 100 psi -> das Rückschlagventil gibt nach und Ihr Injektor spritzt ein.
- entweder ist die Pumpe ausgeschaltet -> Druck 0psi -> das Rückschlagventil gibt nicht nach und Ihr Injektor spritzt nicht.
Deshalb startete meine erst bei 3000 U / min (entweder auf der Autobahn). Es war der beste Weg, eine relative Luftfeuchtigkeit zu haben, die nicht zu hoch war (vgl. Anfang des Themas).

Jetzt stellen sie 2-Stufen-Turbosätze her (teurer). Aber ich denke, dass es nur auf mehreren verschiedenen Injektoren beruht. Bsp .: Sie haben 4 Injektoren:
- 2 sind bei niedrigem Druck eingerückt.
- 2 andere mit hohem Druck (und auch die 2 mit niedrigem Druck sind bereits aktiviert). Und in diesem Fall nimmt das injizierte Volumen zu.

Aber ich bezweifle, dass es linear ist: Die Pumpe ist nicht modular :-(

Bah bah bah!

Es ist kompliziert und weit davon entfernt, wonach wir suchen. Sie benötigen eine dauerhafte und proportionale Injektion, um effektiv zu sein

Ich nehme eine Kraftstoffpumpe mit einem Einpunkt-Injektor der Twingo-Version 1

Der Vorteil ist, dass am Injektor eine Druckeinstellung von ca. 10 bar mit einem Rücklauf wie bei Ölpumpen vorliegt

Das löst das Problem des Durchflusses 0 und erleichtert die proportionale Einspritzung

Capt_Maloche

Wenn man sich einen Autoinjektor mit Pumpe und Regler zulegen kann, wäre es schön, wenn man am Auslass des Auspuffkrümmers natürlich außen einspritzt und den Dampf zurückgewinnt, um ihn in den Schmetterling zu saugen, es könnte funktionieren, aber es Sollte zur Begrenzung des Wassers in kürzerer Zeit gespritzt werden, wäre dies mit einem Kondensator in Reihe zum Injektor und einem Widerstand zur Entladung des Kondensators oder mit einem Pulslängenbegrenzer möglich.