Montage pantone 4x4 toyota Turbo LJ73 2.4L

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von nikko » 22/02/14, 13:17

Du hast irgendwo einen Käfer. Der Motor würde nicht funktionieren, wenn er blies, anstatt am Turbo zu saugen. Wenn die Originalschläuche angeschlossen sind, ist der Betrieb normal und der Turbo saugt.


Dann saugt der Motor richtig an 1500 2000tr / min, verlangsamt sich aber nicht.


Können Sie erklären, was Sie tun möchten?


Ich wollte den Reaktorausgang zur besseren Absaugung auf den Turbo-Einlass stellen, aber es ist das gleiche.

Ein paar Ellbogen passen, aber ein Griff / Tiefpunkt kann große Probleme verursachen, wie die Möglichkeit, eine Flottenrakete zu schlucken und den Turbo und den Motor zu töten ..... Weinen oder sehr traurig, Mr. Green


Ich beobachte, dass es keinen niedrigen Totpunkt gibt, bei dem Kondensat in den Reaktor zurückfällt.
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von Flytox » 23/02/14, 13:54

nikko schrieb:
Können Sie erklären, was Sie tun möchten?


Ich wollte den Reaktorausgang zur besseren Absaugung auf den Turbo-Einlass stellen, aber es ist das gleiche.

Dieses Rohr vom Reaktor zum Einlass scheint wichtig zu sein:
- Zu lang (> 1 m?), Begrenzt den Dampfstrom zu stark, kühlt ab und kondensiert zu stark.
- Zu großer Durchmesser (Durchmesser> 18 mm?), Es kühlt zu stark ab.
- Zu kurz (<30 cm?), Ist möglicherweise nicht der "richtige" Dampf in den Einlass? ("unvollständige" Umwandlung von Wassertröpfchen (Anzahl und Durchmesser)).

Da es "einfach" zu wechseln ist, können Sie verschiedene Rohre / Materialien (Kupfer / Silikon usw.) / Durchmesser / Längen / Wärmeisoliert oder nicht ausprobieren, um zu sehen, was am besten reagiert.

Ich schaue, es gibt in der Tat keinen toten Punkt das kondensat fällt in den reaktor zurück .

Es ist mehr oder weniger "obligatorisch" und erklärt vielleicht, dass das Starten des Reaktors bei einem kalten Motor mindestens (10 km?) Die Zeit dauert, um den Stab des Reaktors zu "trocknen".
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von nikko » 23/02/14, 21:48

Zu lang (> 1 m?), Begrenzt den Dampfstrom zu stark, kühlt ab und kondensiert zu stark.


Meine Pfeifen sind fertig können 50 cm

- Zu großer Durchmesser (Durchmesser> 18 mm?), Es kühlt zu stark ab.


Sie machen 12.7 im Inneren, aber ich habe das Gefühl, Silikon zu setzen.
Ich gehe isoliert, denke ich, Heizmantel.

Im Moment verbrauche ich 300ml für 30km und ungefähr 40min für Treibgas, das ich noch nicht aufgefüllt habe.
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von Andre » 23/02/14, 22:05

Hallo
dede2002 schrieb:Guten Tag,

Hat jemals jemand versucht, die beiden Schüsse zu mischen, die Luft für den Bubbler nach dem Turbo zu nehmen und den Dampf vor dem Turbo zu senden und den Durchfluss zu dosieren?


Ja, es ist ein Problem, dass die Luftleitung, die Sie mit dem Turbo nehmen und die Sie mit niedriger Geschwindigkeit in den Bubbler schicken, im Ansaugkrümmer (wenn sich der Turbo nicht schnell dreht, befindet er sich im Unterdruck) genug saugt, um das l anzusaugen Wasser sprudeln lassen und direkt in den Einlass schicken, ich hatte ein Rückschlagventil an dieser Leitung angebracht, langfristig mit diesem zu arbeiten ist eine große Gefahr, den Motor zu zertrümmern, wenn die Zuverlässigkeit des Ventils und nicht garentie.

André
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von Flytox » 24/02/14, 19:53

Hallo André

Andre schrieb:Ja, es ist ein Problem, dass die Luftleitung, die Sie mit dem Turbo nehmen und die Sie mit niedriger Geschwindigkeit in den Bubbler schicken, im Ansaugkrümmer (wenn sich der Turbo nicht schnell dreht, befindet er sich im Unterdruck) genug saugt, um das l anzusaugen Wasser sprudeln lassen und direkt in den Einlass schicken, ich hatte ein Rückschlagventil an dieser Leitung angebracht, langfristig mit diesem zu arbeiten ist eine große Gefahr, den Motor zu zertrümmern, wenn die Zuverlässigkeit des Ventils und nicht garentie.

André


+1; Es gibt auch den Bubbler, der zu dem von Ihnen genannten Problem beiträgt. Das "große" Luftvolumen von der Oberseite des Bubblers wurde unter Druck gesetzt, wenn der Turbo läuft. Wenn Sie das Gaspedal plötzlich betätigen, fällt der Turbodruck schnell ab und die Druckluft aus dem Bubbler neigt dazu, die Flotte zu entspannen / zu schieben, wo sie kann ... Seite, wo es den geringsten Druckabfall gibt, Seite Lufteinlass, der vom Turbo kommt .... In der Tat brauchen Sie ein System, das auf die eine oder andere Weise Anti-Return oder Anti-Siphoning macht. :P

Sicherer wie folgt: : Mrgreen:

Bild
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von nikko » 24/02/14, 20:52

Als System ist es ziemlich gefährlich, auch wenn das Ventil nicht wasserdicht ist oder wenn der Turbo teurer wird.

Für meine Montage habe ich 9 mm Silikonschläuche hineingesteckt. Ich sagte mir: Los, lass uns gehen. Ich werde testen. Die Fahrt dauert 17 km und 25 Minuten und die gleiche Rückfahrt beträgt insgesamt 34 km spät "Ich gehe nach Hause, schau auf das Niveau und ich musste 50 l leicht verbrauchen, aber am Tag vor der gleichen Reise" Motor ruhen den ganzen Tag "und ich verbrauchte viel weniger Wasser 1.5 ml ungefähr" mein System ist 400% wasserdicht.

Fazit: Wenn der Motor gut ist, ist der Warmwasserverbrauch bedeutend höher, da wir wissen, dass es sich um eine große Mühle handelt, da wir mehr an diesen 4x4 arbeiten.

Wie kann man diesen Konso begrenzen? muss ich ein ventil in den griff legen, den ich schließe, wenn ich den schlauch noch zu groß rolle?

oder saugt es nix wie wasserkonso?
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von Flytox » 24/02/14, 21:42

nikko schrieb:Als System ist es ziemlich gefährlich, auch wenn das Ventil nicht wasserdicht ist oder wenn der Turbo teurer wird.

Verboten, auf die Anti-Rückkehr zu verpassen : Mrgreen:

Für meine Montage habe ich 9 mm Silikonschläuche hineingesteckt. Ich sagte mir: Los, lass uns gehen. Ich werde testen. Die Fahrt dauert 17 km und 25 Minuten und die gleiche Rückfahrt beträgt insgesamt 34 km spät "Ich gehe nach Hause, schau auf das Niveau und ich musste 50 l leicht verbrauchen, aber am Tag vor der gleichen Reise" Motor ruhen den ganzen Tag "und ich verbrauchte viel weniger Wasser 1.5 ml ungefähr" mein System ist 400% wasserdicht.

Wenn Sie die Turbine des Turbos sehen können, wirft ein Auge, wenn er Wasser in großen Tropfen isst, wird es morfler ....:|


Fazit: Wenn der Motor gut heiß ist, ist der Wasserverbrauch deutlich höher

Mit LDR ist es bei 85 ° C viel einfacher zu verdampfen als bei 60 ° C.

Wie kann man diesen Konso begrenzen? muss ich ein ventil in den griff legen, den ich schließe, wenn ich den schlauch noch zu groß rolle?

Sie können jederzeit eine Düse (3 bis 4 mm?) An den Lufteinlass des Bubblers anschließen. Er sollte sich etwas beruhigen.

Es ist gut, wenn Sie die Dampfaustrittstemperatur des Reaktors "permanent" überwachen. Es ist ein guter Indikator dafür, was los ist.
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von nikko » 24/02/14, 22:00

Morgen schaue ich mir den Turbo an. Wenn sie nichts hat, ist der Dampf dann gut?

Da ist der LDR, der einen schönen feinen Dampf erzeugt.

Der Temperaturausgangsdrossel sollte wie viel betragen?

Der Jet, von dem du sprichst, ist der gleiche wie in meinen Kohlenhydraten?

Vielen Dank für Ihren Rat
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von Flytox » 24/02/14, 22:23

nikko schrieb:Der Temperaturausgangsdrossel sollte wie viel betragen?


Schwierige Frage : Mrgreen: . Unter 70 ° C funktioniert es meiner Meinung nach nicht. Oft "Yoyotes" bei 95 ° C, dann kann es plötzlich auf 140 ° fliegen. Dies kann problemlos bis zu (170 ° C?) Gehen. Laut den Baugruppen ist die Fahrweise (kühl, nervös) ganz anders und meistens ziemlich instabil. Eine Modifikation von "überhaupt nichts" kann dazu führen, dass Sie über einige Sekunden oder Minuten 40 ° gewinnen oder Schwingungen erzeugen . Es ist notwendig, die Art der Temperaturreaktionen im Vergleich zur Art der Route (Stadt, Landstraße, Autobahn, Berg usw.) zu beobachten und regelmäßige Verbrauchsmessungen vorzunehmen (vorzugsweise jedoch jeweils nur einer Änderung zugeordnet). .: Mrgreen:


Der Jet, von dem du sprichst, ist der gleiche wie in meinen Kohlenhydraten?

Nein, es ist viel größer. Ein "Jet" ist eine Einschränkung des Durchgangs. Sie tun es, wie Sie möchten (Metall- oder Kunststoffscheibe durchbohrt, ineinander verschachtelte Rohre usw.). Schließlich schaffen Sie es, dass es im Turbo / Motor usw. nicht blockiert werden kann.: Mrgreen:
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von dede2002 » 25/02/14, 08:52

Andre schrieb:Hallo
dede2002 schrieb:Guten Tag,

Hat jemals jemand versucht, die beiden Schüsse zu mischen, die Luft für den Bubbler nach dem Turbo zu nehmen und den Dampf vor dem Turbo zu senden und den Durchfluss zu dosieren?


Ja, es ist ein Problem, dass die Luftleitung, die Sie mit dem Turbo nehmen und die Sie mit niedriger Geschwindigkeit in den Bubbler schicken, im Ansaugkrümmer (wenn sich der Turbo nicht schnell dreht, befindet er sich im Unterdruck) genug saugt, um das l anzusaugen Wasser sprudeln lassen und direkt in den Einlass schicken, ich hatte ein Rückschlagventil an dieser Leitung angebracht, langfristig mit diesem zu arbeiten ist eine große Gefahr, den Motor zu zertrümmern, wenn die Zuverlässigkeit des Ventils und nicht garentie.

André


Danke André, in der Tat ist es grundlegend!

Eine Idee, könnten wir eine elektrische Pumpe verwenden, um die Luft des Bubblers zu drücken (oder zu saugen), würde es den Fluss leichter steuern?
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