Moto 1000 VOXAN Wasserdampfdotierung

In der Tat ist der Cx von Motorrädern im Allgemeinen sehr schlecht, andererseits sind die Leistungen oft viel höher. Bei stabilisierten 100 km / h gehe ich jedoch auf weniger als 4 l zurück. Außerdem sind (leider) viele Motorräder auf Leistung mit Motoren ausgelegt, die schnell laufen und daher proportional viel verbrauchen. Ein einzelner Zylinder wie der BMW F650 (der immer noch 50CV leistet und 4 Ventile usw. hat) läuft langsamer und verbraucht durchschnittlich 3,5 l bis 4 l, ebenso eine "kleine" Harley (883 ccm) mit einem eher langsamen Motor (lang) natürlich) verbraucht nicht viel. Ein 1000 ccm, dessen Motor nicht zu schnell läuft, verbraucht weniger als ein 600 ccm, der schnell läuft.
Und selbst ein modernes Auto in der Stadt kann problemlos mehr als 10 l erreichen, wenn Sie der Geschwindigkeit eines Motorrads folgen.
Ich mache den Herstellern vor, nicht vernünftig zu sein und auch keine Fahrzeuge anzubieten, die weniger "kriminalitätsanfällig" und weniger gierig sind, aber das kann sich ändern, insbesondere mit dem Durchgreifen der Geschwindigkeit ... Es ist oft schwierig, mit einem zu widerstehen Motorrad, dessen Motor nur schnell laufen will und bei niedriger Geschwindigkeit unangenehm ist.

Michel

MichelM schrieb:Und selbst ein modernes Auto in der Stadt kann problemlos mehr als 10 l erreichen, wenn Sie der Geschwindigkeit eines Motorrads folgen.

Kann man einem Motorrad folgen? Ein 125 4 tps kann sein?

Mein 1. Fahrrad, eine Umleitung 600, Es ist bekannt, dass es sehr träge ist (Sie werden es bestätigen, glaube ich).

Mein aktueller VFR ist 3.5s. Ich denke, man muss einen Lamborghini haben, um mit dem Auto weniger als 4 s von 0 auf 100 zu schaffen.

Damit meine ich, dass ein Auto, das wirklich die Leistung eines Motorrads hat, zwischen 15 und 20 l / 100 verbraucht und wir daher auf die "Logik" der Physik zurückgreifen.

Ja, es ist wahr, Christophe, wir haben die Leistung eines Supersportwagens (bei Beschleunigung weniger bei Höchstgeschwindigkeit), während wir uns für ein Motorrad entschieden haben, das a priori leise ist. Ich hoffe, dass der Druck der Verbraucher die Hersteller zu nüchterneren Motorrädern zurückbringt, aber im Moment ist dies nicht der Fall.
Stark das E-Motorrad!
(Ich denke darüber nach, aber es ist eine ziemlich große Investition)

Michel

Hallo

MichelM schrieb:Hallo

Inbetriebnahme des modifizierten Dampferzeugers und Regelung des Reichtums durch Lambdasonde. Die Regelung ist ziemlich langsam, was bei langsamer Geschwindigkeit und geringer Last (Pumpen) unangenehm sein kann. Ich kann die Regelung von 0,1 Volt bis 1 V einstellen, momentan bin ich bei 0,4 V so nahe an einem Standardwert (0,45 V bis 0,5 V).
Der Verbrauch ist vorerst gesunken, auch wenn die Baugruppe nur für 140 km der zurückgelegten 200 km in Betrieb ist:
Also 5,7 l in der Stadt anstatt der regulären 6 l, die ich vorher hatte. Es ist wenig aber ermutigend.
Dies ist offensichtlich langfristig zu bestätigen.
Michel

Achten Sie bei der Messung der Lambdasonde darauf, wo Sie Ihren Bodenkontakt aufnehmen und die Belüftung der Frischluft außerhalb der Sonde überwachen.
Normalerweise, wenn Sie genug Dampf senden, können Sie beim Ablesen der Sonde gegen Null gehen, ohne dass der Motor geschwächt wird. Ich arbeite einige Millivots bei 100kmh
Beim Beschleunigen wird es schlecht, aber beim stabilisierten Fahren funktioniert es gut. Es ist nur eine Frage der Regulierung.
Ich frage mich immer noch, wer einen Vergaser mit Wasser versetzt hat, wie er die angekündigten Einsparungen erzielt.

André

Hallo André

Ja ich achte auf den Anschluss und die Masse der Sonde, ich werde nochmal nachsehen, ob das hier stimmt Keine originale Lambdasonde und dass meine Vorschrift hausgemacht ist. Ich habe immer noch das Problem, dass der Übergang von niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten zu höheren Lasten (Rucke, zu schlecht) bei einem Motorrad umso schneller ärgerlich wird als bei einem Auto mit einer Trägheit, die die Übergangsprobleme besser filtert.

Vielleicht gibt es für diejenigen mit einem Vergaser einen leichten Gewinn durch eine bessere Flexibilität und durch ein besseres Mischen des Benzins mit der Luft (Wärme, die durch Wasserdampf bereitgestellt wird)?
Es gibt auch viele, die ihren Verbrauch unter den gleichen Nutzungsbedingungen nicht wirklich messen können.

Michel

Hallo Michelm

MichelM schrieb:Und auch (leider) viele Motorräder sind auf Leistung mit schnell laufenden Motoren ausgelegt und verbrauchen deshalb viel im Verhältnis.

Das Hauptproblem für den Verbrauch eines Motorrads scheint die Art und Weise zu sein, wie der Zündvorschub gesteuert wird. Je höher die Leistung pro Liter und je höher die Motordrehzahl ist, desto mehr wird der optimale Vorschub (mit Verzögerung) manipuliert, um die Leistungskurve zu glätten. Damit der Motor so linear wie möglich ist, ist er auch für Lauch "einfach" zu bedienen. (Vermeiden Sie Tritte in den Arsch beim Beschleunigen, indem Sie eine "präzise" Geschwindigkeit erreichen ).

Tatsächlich wird diese Linearität auf Kosten des Wirkungsgrades erhalten, da der Vorschub nicht für große Bereiche von Zwischengeschwindigkeiten optimiert ist. Diese Technik ist die Blütezeit der Kitverkäufer, die ihre Korrekturbox vorab in die Originalverkabelung von Motorrädern einschieben. Tatsächlich erstellen sie eine Vorschubkurve, die dem optimalen Vorschub für jede Motordrehzahl näher kommt.

Der Motor verliert viel an Linearität, gewinnt jedoch bei bestimmten Geschwindigkeiten an Geschwindigkeit. Wie bei Hazar gewinnen wir an Verbrauch (15 bis 30%?) Und Beschleunigung.
A+

Hallo Flytox

Ich glaube nicht, dass dies bei Voxan der Fall ist, der Charakter ist nicht linear, er ist sogar sehr präsent und kann neue Fahrer überraschen. Vielleicht sind es eher die japanischen Hersteller, die solche Modifikationen vornehmen?
Ich denke, wenn man klemmt, gibt es vielleicht mehr, um die Zertifizierung mit Geräuschnormen (die in Dynamik gemacht werden) und Verschmutzung zu bestehen.
Für meinen Fall möchte ich die Kartografie modifizieren können, um sie insbesondere mit der Injektion von Wasserdampf optimal anzupassen, aber sie ist von Magneti Marelli (Injektionscomputer) recht gut verschlossen. Ich kenne die Direct Link-Software von Techno Research
Technoforschung.online das hat aber offensichtlich kosten, aber weniger als den rechner zu wechseln. Wenn jemand eine wirtschaftlichere Lösung zum Ändern der Kartografie kennt, als mir zu sagen, bin ich interessiert!

Michel

Hallo an alle

Ich erhielt eine Antwort von Technoresearch für die Direct Link Racing Performance-Software, um die ursprüngliche Kartografie zu ändern: Die Software ist nicht mit Magneti IAW26V0.1-Computern kompatibel, die auf dem ersten Voxan wie meinem installiert sind. Ich frage mich, ob sie es wirklich versucht haben, da es in den USA keinen Voxan gibt. Ich dachte, dass das Dialogprotokoll vielleicht dasselbe war wie die Harleys mit Magneti IAW26H-Computern. Ich denke immer mehr darüber nach, auf den voll konfigurierbaren MicroSquirt-Rechner umzusteigen, aber es ist eine große Aufgabe der Anpassung und Entwicklung.

Spätester Verbrauch: 5,7 l / 100 km
Der Unterschied ist minimal (- 5%), aber sich wiederholend und regelmäßig.

Michel

Heutzutage sind alle Peripheriegeräte nahezu identisch und unabhängig vom Fahrzeughersteller austauschbar.
12 V 14.5 Ohm-Injektoren, Lambdasonden, 5 V-Unterdrucksensoren (MAP) ...

Wer will und kann, findet einen konfigurierbaren Taschenrechner und kann die Kartografie entwickeln ... Das ist machbar.

Ja, es ist machbar, aber ich weiß, dass es nur für die Anpassung der Verbindung Zeit braucht, es scheint nichts, aber in der Tat ist es immer noch Arbeit. Ich möchte den originalen Stecker des Magneti-Rechners (des Cinch 35 Punkte) behalten und eine Schnittstelle mit dem des MicroSquirt herstellen. Ich begann eine Bestandsaufnahme aller ursprünglichen Verbindungen und ihrer Position auf dem Stecker.
Die Gesamtkosten werden nicht mehr die gleichen sein, für den Moment waren meine Änderungen die wirtschaftliche Version, mit einem neuen Rechner mit Breitband-Lambdasonde, Datenerfassung, das ist ein weiteres Budget ... Muss sparen Liter Benzin!
Wenn Sie (den Hack) lieben, zählen Sie nicht!
Der MicroSquirt-Rechner sieht gut aus und ermöglicht es Ihnen, eine Menge Dinge zu tun. Er ist vollständig mit den Softwarequellen konfigurierbar.
Ich glaube sogar, dass der MicroSquirt in der Lage ist, Wassereinspritzung zu handhaben, der MegaSquirt (eher für das Auto gemacht) ja.

Michel