Pantone Motor Citroen 2cv 6

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citro
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von citro » 07/12/07, 18:11

PITMIX schrieb:Ich werde meinen Kollegen nach den Schaltplänen fragen, denn es scheint mir, dass der Typ, der dies tut, eine Website hat, auf der er alle freien Details angibt. Suchen Sie nach der Alpine A110-Website.
http://alpinerenault.free.fr/technique/ ... melect.php
Hier habe ich eine E-Mail an die betroffene Person gesendet, ich warte auf diese Antwort.

Nicht schlecht die Alpinerenault-Verbindung, aber der Nachteil ihrer Variante mit einem Funkenzug bei niedriger Geschwindigkeit, um eine Entwässerung zu vermeiden, besteht darin, dass sie die Anzeige auf vielen elektronischen Turmkonten ändert, die ihr Signal auf der HT-Spule empfangen und somit 3000tr anzeigen / min im Leerlauf ... :|
Meiner Meinung nach basiert mein Benzinrechner auf den Informationen des oberen Totpunktsensors (OT-Sensor mit Hall-Effekt), aber meine LPG-Anlagen nehmen ihrerseits die Informationen auf der Spule und ihr Rechner würde durch diese Versammlung gestört werden ... :|
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von Flytox » 07/12/07, 19:25

Hallo an alle

Ein Elektrikerkollege hatte diese Mehrzündungszündung an seinem 4L Renault montiert und sagte, er sei begeistert von der Flexibilität und dem Motorstart. Ist es aus einer 20-jährigen elektronischen Überprüfung (Radio Plan?)? : Mrgreen:

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von PITMIX » 08/12/07, 13:16

Hallo
Hier ist der Mann, der mir geantwortet hat, zur Information, mein Kollege trägt den Spitznamen Phiphi und der Mann heißt auch Philippe ...

Philippe schrieb

Hallo Peter
"Phiphis Freunde sind meine Freunde" ...
Geh rein
http://www.alpine.free.fr
Technische Registerkarte,Forum und dort klicken Sie auf Die Könige des Hacks
Dort finden Sie alle meine Artikel, einschließlich des Artikels über die AEPL, die Beleuchtung des Phiphi
Wenn Sie das komplette Kit für 70 € kaufen möchten, wenden Sie sich an Perlor Radio in Paris (ich bin ein Freiwilliger).
Halte mich auf dem Laufenden!
A+
PhL


Hier ist direkt die Seite der Könige des Hacks

http://a110a.free.fr/SPIP172/plan.php3
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von Flytox » 08/12/07, 23:40

Hallo Pitmix

Hervorragender Link !!! :P und danke an den Freund etc ... Ich vermisse die Zeit, sonst wird mein 103 von einer dieser Montagen profitieren.

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von BUGA » 09/12/07, 00:59

Hallo Schmerzen ... wenn ich mich richtig erinnere, all die integrierten Zündungen, die von einem Freund, der sehr perfektionistisch in Sachen Transformator von Motoren und Spezialist für Deuches, insbesondere für Motoren, hier in Belgien, der W-Zündung, ausprobiert wurde ist diejenige, die die besten Möglichkeiten für Variationen von Vorschubkurven bietet, besser untersucht als die des Ursprungs (es ist nicht schwer, hahaha) und das beste Preis-Leistungs-Verhältnis ... Ich denke, es dreht sich um 130 Euro für ein einfach zu installierendes, zuverlässiges und effizientes System ...
Ich bin mit einem kleinen Fall zufrieden, der den Verschleiß der Schrauben und anderer Dinge, die ich nicht auswendig gelernt habe, verringert.
Diese Box, die von einem Freund in der Mosel für 70 Euro hergestellt wurde, ist durch fliegende Drähte verbunden und ermöglicht mir das einfache Bügeln in der Originalzündung, da ich kein Vertrauen in die Elektronik habe oder der Komfort der Benutzung ist auf einem Deuche ohnehin träge völlig unsichtbar. Mon 435 gut eingestellt, in einem Deuche gepflegt, funktioniert auf die gleiche Weise, mit oder ohne dieses Ding Ding brol ..
Vergessen Sie nicht die menschliche Subjektivität, die den Eindruck erweckt, dass die Dinge besser laufen, sobald Sie etwas darauf setzen.
Andererseits erlaubt mir der Wirbel bei der Aufnahme, nach Anpassungen auf 4,6 Liter mit einem deutlich anderen Drehmoment abzusinken ...
jetzt appelliere ich an die Scharfsinnigkeit aller ...
Fahren mit Weißöl ist angesichts der aktuellen Preise nur von miesem Interesse.
verwandeln, um mit Heizöl zu laufen, wie es JF WADEL mit seinem bx-Benzin tut, ist schon spürbarer ...
aber lass uns weiter gehen ....
Ich denke, eine Art Kessel, thermostatisch geregelt, um Dampf von Frittieröl durch eine Zwischenschicht der Art einfacher Diffusoren für Autos mit LPG (lpg) zu diffundieren ...
hahaha .. lass uns verrückt sein ..
aber ich weiß nicht, ob es technisch funktionieren kann und ob es möglich ist, ein korrektes und brauchbares Ergebnis mit meinem Dyan zu erzielen ... hahaha ... wegen der großen Wärmeunterschiede in einem luftgekühlten Motor .... und die Schwierigkeit, die Erwärmung durch das Abgas zu regulieren, ohne ein einfaches, effektives Abgasvariationssystem zu entwickeln, auf die geringste Belastung zu reagieren ... und eine Menge verdampften Öls zu erhalten ausreichend und reguliert für hohe und niedrige Drehzahlen? Habe ich Ihnen diese verrückte Idee bereits vorgelegt?
Sprühen von Öl mit hohem Druck wäre es möglich, die Heiztemperatur zu senken ??? was würde es nach der Verdampfung erhitzen ???
Ich denke darüber nach und werde mich immer noch a priori vom JF WADEL-System inspirieren lassen ...
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von jonule » 09/12/07, 11:31

Hallo Buga,
Stellen Sie sich vor, mein Freund, der seine Deuche6 hat (jedenfalls nicht die von '57 ;-), hat immer die Idee, seine Deuche ins Wasser zu rollen ... nun, ich habe ihm bereits gesagt, dass er mit l dotiert Wasser hat bei einem Benzinmotor nur eine sehr schlechte Leistung im Hinblick auf einen geringeren Verbrauch ...

Deshalb werden wir dazu getreten, es mit Öl und dann natürlich mit Öl zu tun!

Ich bin nicht ganz begeistert, weil es verschiedene Techniken gibt und ich mich ein wenig mit etwas anderem beschäftige, aber mein Workshop ist sozusagen fertig! ...

hier weiß ich also, dass André wissen muss, wie man diese Technik beherrscht. Er spricht über das Vorheizen der Heizung vor der Einspeisung in den Pantone-Reaktor.

Für den Bubbler, der meiner Meinung nach mit Öl unverzichtbar ist, dachte ich, ich sei von der Regelung durch das Thermostatventil von "Mr. David" (Link zu Onpeutlefaire oder Quanthomme) inspiriert.

> aber du scheinst mir, dass du schon mit Wasser dotierst, stimmt das?

PS: Hättest du den Link für JF WADEL? -)
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von PITMIX » 09/12/07, 14:08

Hallo
André's Vorraum Ermöglicht die Verwendung eines hausgemachten Venturi-Wasservergasers. Es ist möglich, jeden Tropfen persistenten Wassers vor dem Eintritt in den Reaktor zu verdampfen.
Diese Vorkammer gibt schließlich das Gleiche wie die Gv, da im Reaktor nur Wassernebel und Luft zu essen sind.
Meiner Meinung nach ist es am einfachsten, direkt ein Gv herzustellen, das automatisch die Probleme von Rohren beseitigt, die durch Kalkstein auf Wasservergasern verstopft sind.
Bei einem Deuche erwärmt sich der Auspuff so stark, dass der Gv doppelwandig um den Auspuff installiert werden kann. Welches ist sehr einfach zu tun.
Bei Diesel ist es besser, ihn in die Röhre zu integrieren, als bei Michel's Mercos (Camel1).
Sie sagen, dass das Ergebnis beim Verbrauch bei Benzinmotoren niedrig ist. Ja, es ist wahr, wenn Sie nur Wasserdoping machen.
Es ist notwendig, alle Einstellungen für Vergasung und Zündung zu überprüfen, um den bestmöglichen Verbrauch zu erzielen.
Bei meinem R5 stelle ich fest, dass die Einstellung der Vergasung den Verbrauch durch Wasserdoping fördert, aber wenn kein Wasser mehr vorhanden ist, steigt der Verbrauch.
Ich brauchte mehrere Monate, um zu diesen Schlussfolgerungen zu gelangen.
Die goldene Regel ist Geduld und auch Leidenschaft.
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von Flytox » 09/12/07, 17:56

Hallo Buga
buga schrieb:... der Anstieg des Verbrauchs oder des Benutzerkomforts ist bei einem Deuche ohnehin träge völlig unsichtbar brol ..
Vergessen Sie nicht die menschliche Subjektivität, die den Eindruck erweckt, dass die Dinge besser laufen, sobald Sie etwas darauf setzen.


Nachdem ich zu dieser Zeit bei Citroën gearbeitet hatte, kümmerte ich mich um die Familie Citroën und andere einer Méharie. Nach ungefähr 5 bis 6000 km wurde es etwas kurviger und schüttelte sich im Leerlauf wie ein flacher Zweizylinder-Motor, der nur mit einem Zylinder läuft. Sofortige Diagnose, Kerzen wechseln! Es kehrte sofort zurück und erreichte die Höchstgeschwindigkeit von 1 oder 3 km / h, die es verloren hatte. (viel für einen Deuch!) : Mrgreen:

Als die Kollegin die Méharie mit einem elektronischen Zündkit bestieg, tötete sie ihre Kerzen nie wieder vor 15 oder 20000 km. Groß Besser sichtbar! : Mrgreen:

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von sam17 » 09/12/07, 18:23

Ich habe einen Link zu JF WADEL und seinem Diesel-BX gefunden:

http://pagesperso-orange.fr/jf.wadel/invente.htm

Grundsätzlich ist es interessant:

Ein sehr altes System (um 1950) wurde in TANK als Mehrstoff verwendet

Ich versuche es an meinen BX anzupassen, das Prinzip ist einfach, ein Tank, der als "Kessel" und Schwimmer dient, um einen konstanten Flüssigkeitsstand zu haben
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Wenn der Motor kalt ist, ist es der elektrische Widerstand, der die Flüssigkeit kocht und in GAS umwandelt. Wenn der Motor heiß ist, ersetzt eine Ableitung der Wärme aus dem Auspuff den Widerstand

Der Vergaser ist für GAS modifiziert. Bei FIAT-Vergasern muss nur ein Teil zurückgegeben werden. Diese Vergaser (LPG-kompatibel) arbeiten dank des Venturi im Vakuum (bei LPG gibt es einen Null-Bar-Regler).

Wenn der Motor beschleunigt, saugt er, steigt der Füllstand im Kessel, es besteht mehr Kontakt mit den Heizelementen, daher mehr gasförmiger Dampf
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Wenn der Motor dagegen im Leerlauf läuft, saugt er fast nichts an, der Füllstand im Kessel sinkt, bis die heißen Elemente fast keinen Kontakt mehr mit der Flüssigkeit haben
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Kurz gesagt, der Gasdruck reguliert sich selbst

verwendbare Flüssigkeit (für einen Benzinmotor), Pflanzen- oder Mineralöl aller Art, Alkohol aller Art, Gasöl, Heizöl und warum nicht Benzin, kurz alle Flüssigkeiten, die beim Erhitzen einen brennbaren Dampf ergeben

Für "beladene" Flüssigkeiten eine Reinigungsklappe am Kesseltank vorsehen


Auf der anderen Seite ist es nicht offensichtlich, diese kleine Baugruppe zu implementieren, einen ausreichend starken Widerstand in 12 V zu finden, um Öl zu kochen ...
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Geduld ist ein Baum, dessen Wurzel ist bitter, deren Früchte sind sehr süß.
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von PITMIX » 09/12/07, 19:30

Hallo Sam
Zum Caravaning gibt es Widerstände zum Erhitzen des Kaffees an der Zigarettenanzünderbuchse. Schauen Sie sich Narbonne-Zubehör oder Ähnliches an.
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