Pantone Motor Citroen 2cv 6

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Flytox
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von Flytox » 09/12/07, 19:41

Hallo Sam17

Interessant ! Mit einem Kraftstoff, der bei relativ niedriger Temperatur verdampft. Ok!
Bei Öl ist es angesichts der zu erreichenden Temperaturen sicherlich viel schwieriger..... : Schock:

Ein Vorschlag zur Vermeidung von Kondensatproblemen nach dem Abschalten der Maschine.

Bild

Noch zur Bearbeitung, der Übergang von voller Leistung mit steigendem Kraftstoffstand im Tank zum Leerlauf mit ganz unten stehendem Füllstand. Ich habe ein Problem mit dem Übergang von einem zum anderen. Der Kraftstoff geht rückwärts, steigt in den Tank mit konstantem Füllstand, um den Füllstand auszugleichen, oder sogar durch die Entlüftung kotzen, falls vorhanden. :P

Im Leerlauf verbrauchen Sie sehr wenig, sodass Sie lange in diesem Zwischenzustand verweilen. Zu diesem Zeitpunkt entspricht der Anteil des erzeugten Gases nicht dem Bedarf des Motors, bis das Abgas abgekühlt ist. :Stirnrunzeln:

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PITMIX
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von PITMIX » 09/12/07, 19:46

Ich habe das Öl im Gv meines R5 ausprobiert. Das Problem ist die Brandgefahr und der sehr starke Geruch nach Pommes Frites
Hinzu kommt die Verschmutzung des gesamten Motors und es beruhigt sich sofort.
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Andre
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von Andre » 09/12/07, 21:12

Hallo

Es ist machbar, einen Automotor mit einem 100 % Panton-Reaktor mit Heizöl und einem kleinen Vergaser zu betreiben, wenn er unter Last läuft.
aber sobald man die Geschwindigkeit reduziert (der Motor erwärmt sich, beginnt der Motor sich selbst zu entzünden)

Es macht also wenig Sinn, einen Verbrennungsmotor mit Diesel oder Heizöl zu betreiben, nur um die Reaktion des Motors auf Selbstentzündung zu verstehen, zumindest in dem Land, in dem ich lebe, wird Dieselkraftstoff teurer bezahlt als Benzin
Ich habe nicht einmal die Zeit investiert, eine Regelung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorzunehmen, ich habe einfach versucht zu verstehen, warum der Motor bei Heizöl nicht selbstzündet und ob das mit einem Verbrennungsmotor machbar ist.

Um einen Explosionsmotor mit Öl, 100 % Pantone und einem kleinen Vergaser zu betreiben, fahren Sie mit Benzin und einem Verhältnis von 10 % bis 15 % maximalem Öl (obwohl dies bei abnehmender Last schwierig zu bewältigen ist).

Einen Explosionsmotor zu 100 % nur mit Öl betreiben
mit Panton und kleinem Vergaser ist mir das nie gelungen
Mit einem Ölsprudler funktioniert es, es braucht eine Hilfsquelle, um das Öl zu erhitzen, die Abgase reichen nicht aus, um den Sprudler zu erhitzen
Es würde mich wundern, wenn wir mit dem Strom des Autos ankommen würden, es braucht einen Propanbrenner, um den Bubbler zu erhitzen.
Um einen Motor mit Öl zu betreiben, ist es einfacher, einen Dieselmotor der alten Generation zu verwenden.

Aus all diesen Gründen greifen die meisten Menschen auf die Wasserdotierung zurück, die einfacher ist, das Übersetzungsverhältnis weniger einschränkt und bei niedrigen Geschwindigkeiten das Wasser einfach abschneidet.

André
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citro
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von citro » 09/12/07, 22:55

PITMIX schrieb:Hallo Sam
Zum Caravaning gibt es Widerstände zum Erhitzen des Kaffees an der Zigarettenanzünderbuchse. Schauen Sie sich Narbonne-Zubehör oder Ähnliches an.


Ja, aber die Zubereitung des Kaffees dauert eine gute Viertelstunde im Sommer :?
Ich nahm 1994 am 10. ICCR in Clermont Ferrand teil (ein unvergessliches Wochenende auf den privaten Teststrecken von Michelin) und ein Freund hatte dieses „außergewöhnliche“ Gerät. : Lol:

André hat es gesagt und ich denke es auch: Es ist vergeblich zu glauben, dass man mit einem Widerstand Wasser oder Öl erhitzen kann.
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PITMIX
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von PITMIX » 10/12/07, 09:11

Jedenfalls sehe ich keinen Sinn darin, einen Widerstand zu verwenden, der maximal verbraucht, während es mit dem Auspuff nur ein paar Sekunden dauert und 100 % kostenlos ist.
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Chatham
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von Chatham » 10/12/07, 09:27

camel1 schrieb:j

: Schock: oulalaaaa! Nicht gut ... wenn rostiger Boden -> Chassis auch!

Und wenn das Chassis auch starb Rahmen!

Und das Chassis deuche, heutzutage ist es schwer zu finden, und es ist teuer!



Nur zur Information: Ein 2CV-Chassis ist absolut nicht „schwer zu finden“, neu und verzinkt, und es kostet immer viel weniger als der Kauf eines anderen kaputten Autos ...
[Url] http://ami-2cv.com/category/26
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von jonule » 11/12/07, 12:01

Andre schrieb:Hallo

Es ist machbar, einen Automotor mit einem 100 % Panton-Reaktor mit Heizöl und einem kleinen Vergaser zu betreiben, wenn er unter Last läuft.
aber sobald man die Geschwindigkeit reduziert (der Motor erwärmt sich, beginnt der Motor sich selbst zu entzünden)

Es macht also wenig Sinn, einen Verbrennungsmotor mit Diesel oder Heizöl zu betreiben, nur um die Reaktion des Motors auf Selbstentzündung zu verstehen, zumindest in dem Land, in dem ich lebe, wird Dieselkraftstoff teurer bezahlt als Benzin
Ich habe nicht einmal die Zeit investiert, eine Regelung bei unterschiedlichen Geschwindigkeiten vorzunehmen, ich habe einfach versucht zu verstehen, warum der Motor bei Heizöl nicht selbstzündet und ob das mit einem Verbrennungsmotor machbar ist.

Um einen Explosionsmotor mit Öl, 100 % Pantone und einem kleinen Vergaser zu betreiben, fahren Sie mit Benzin und einem Verhältnis von 10 % bis 15 % maximalem Öl (obwohl dies bei abnehmender Last schwierig zu bewältigen ist).

Einen Explosionsmotor zu 100 % nur mit Öl betreiben
mit Panton und kleinem Vergaser ist mir das nie gelungen
Mit einem Ölsprudler funktioniert es, es braucht eine Hilfsquelle, um das Öl zu erhitzen, die Abgase reichen nicht aus, um den Sprudler zu erhitzen
Es würde mich wundern, wenn wir mit dem Strom des Autos ankommen würden, es braucht einen Propanbrenner, um den Bubbler zu erhitzen.
Um einen Motor mit Öl zu betreiben, ist es einfacher, einen Dieselmotor der alten Generation zu verwenden.

Aus all diesen Gründen greifen die meisten Menschen auf die Wasserdotierung zurück, die einfacher ist, das Übersetzungsverhältnis weniger einschränkt und bei niedrigen Geschwindigkeiten das Wasser einfach abschneidet.

André


Hallo Andre;

Ich verstehe Ihren letzten Satz, aber mein Freund fährt einen 2CV.

Was die Selbstzündung angeht, verstehe ich das Problem: Wenn man beim Fahren keinen Öldampf möchte, befeuert er trotzdem den Motor, ok:
Wäre es notwendig, ein Ventil zu haben, um zu verhindern, dass der Öldampf durch die Diesel-Luftzufuhr gelangt, aber über ein Kondensat zum Bubbler oder Tank „zurückkehrt“?

Ich dachte, ich hätte Ihren kleinen Motor im Pantone-Wiki gesehen, der besagt, dass man den Benzintank entfernen kann, wenn er einmal angezündet ist, um einen Kraftstofftank einzusetzen?
Das Öl ist also nur ein nächster Schritt?
Nein, Sie sagen, dass der Schalldämpfer nicht ausreicht, um das Öl zu verdampfen?

Da finde ich es überraschend ... der Bubbler hat zu viel Öl? Sie benötigen einen kleineren Sekundärtank (wie den, den Sie bereits für den Ölbetrieb Ihres 300TD verwenden, oder?), damit die Erwärmung schneller erfolgt?
und einen Kühler (offene Luftschlange), um das Kondensat bis zum Tank abzukühlen ...

warum nicht diese Technik?

-------------------------

Ansonsten funktioniert ja eine Einspritzpumpe besser als all diese Systeme, das ist klar ...

Sehen Sie eine Art Kompressor/Injektor an einem Riemen?

--------------------------

Ich denke darüber nach, ich habe eine Art Injektor gefunden, der von einem Magnetventil gesteuert wird und mit dem Luftansaugrohr verbunden ist. Ich weiß nicht, ob der Motor Benzin oder Diesel ist?
Fakt ist, dass man trotzdem eine verdammt gute Pumpe braucht ... Getriebe wie das des Motoröls?

*****************

Plötzlich ist es verlockend ... ein vom Kühlmittel beheizter Tank, ein kleiner, von den Abgasen beheizter Bubbler, eine solide Zahnradförderpumpe und dann das Magnetventil (für Einspritzung oder nicht), das auf die Einspritzdüse blickt, die sich in der befindet Lufteinlass!
In der Hoffnung, dass es zu einer Trübung und nicht zu einem Tropfen im Einlass kommt, ist es notwendig, das System wie jedes Einspritzsystem mit einem Überschusseinspritzrücklauf oder, wenn das Magnetventil nicht verwendet wird, für die Druckförderpumpe fertigzustellen ...

was denken Sie?

Okay, ich werde ein Foto von dem Ding machen!

Ich denke, dass es auch mit Wasser funktionieren kann? Hallo ?
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denis
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von denis » 30/12/07, 22:53

Ich dachte, ich trainiere mit meinem Deuch, tatsächlich bin ich mit 90 tatsächlich bei 110 (auf dem GPS zu sehen), aber für den Gewinn ändert sich dadurch nichts an der prozentualen Ersparnis, da der Verbrauch weniger als 10 l/100 betragen muss, wie ich angegeben habe :D
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Weiß wäre ohne die Dunkelheit existieren, aber trotzdem!


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von PITMIX » 31/12/07, 09:57

Ouh làlà, eine echte Falle, erlaubt dein Deuche.
Im Prinzip ist es umgekehrt: 110 auf dem Zähler und 100 auf dem GPS.
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Chatham
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von Chatham » 31/12/07, 10:16

Im Prinzip erreicht ein 2CV6 in gutem Zustand und gut eingestellter Chrono-Zeit auf der Ebene und ohne Wind eine Höchstgeschwindigkeit von 115 km/h und verbraucht bei dieser Geschwindigkeit 8 l/100 (im damaligen Autolog waren es 109 km/h und 7.7 l/h). 100, aber ihr 2CV, der nur 3000 km hatte, war noch nicht „veröffentlicht“) ...
Und „nur“ 5.8L bei 90 wie bei 2PS ist der kleinste Geschwindigkeitsgewinn sehr teuer (schlechte Aerodynamik) und der kleinste Leistungsverlust macht sich bei der geringen Leistung von 29PS und trotz 590kg Leergewicht sofort bemerkbar...
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