Pantone-Motor für den Opel Corsa 1000

Da ich auf den Zug aufspringe (ich habe eher interessiert gestöbert und insbesondere die Mods für Diesel verfolgt), verstehe ich nicht, wie Ihr Originalrechner Ihre zweite Einspritzschiene steuern soll.
Da Sie die Synchronität mit dem Funken verlieren (Ihre zweite Rampe hat ihre Injektoren in der Mischkammer vor dem Reaktor), glauben Sie, dass es auch funktionieren wird?
Ich habe verstanden, dass Sie die Impulse modifizieren möchten, um sie an den neuen Kraftstoff (energetischer) anzupassen. Ihre Ergebnisse werden interessant sein.

Ansonsten bestätige ich für Kerosin die beste Viskosität. Im Herbst eignete es sich besser als Diesel zum Verdünnen von gebrauchtem Frittieröl.

Ich fange an, mir Anzeigen anzuschauen, um einen kleinen Benziner für kleine Fahrten zu kaufen, und bastele an etwas Ähnlichem , aber ich habe mich noch nicht entschieden, ob ich eine Injektion oder einen alten Vergaser nehmen werde. Die Einspritzung lässt sich zwar leicht neutralisieren, aber die Vergaser verfügen über weniger Geräte und Sonden, die die Mods stören können.

Hallo Muzo,
Es gibt drei Original-Injektoren.
Die 12-Volt-Spannung liegt permanent an den Einspritzdüsen an und der Computer steuert sie durch Erdungsimpulse.
Ich beabsichtige, die sekundäre Rampe mit dem gleichen Signal wie die ursprüngliche Rampe zu verbinden, die vom Computer kommt.
Meine elektronische Baugruppe dient nur dazu, den Ausgang des Computers nicht ein wenig wie ein Relais zu blockieren, sondern reproduziert genau die Kopie des Originalsignals.
Mit einem Schalter können Sie von einer Rampe zur anderen wechseln.
Der Rechner wird es nicht einmal bemerken.
Wenn der Computer dank der Lambdasonde des Topfes erkennt, dass das Gemisch beispielsweise zu mager ist, verlängert er die Impulse und fettet das Gemisch an. Da auf meiner Sekundärschiene 4 Einspritzdüsen vorhanden sind, kann ich die Anzahl auch im Betrieb anpassen.
Das ist alles Theorie, aber ich habe 10 Jahre lang auf dem Gebiet der Kfz-Einspritzungen und Zündungen gearbeitet. Es war nur die Motivation der Studenten, die mich dazu veranlasste, einem jungen Kollegen zu überlassen, der motivierter ist. Seine Zeit mit der Pädagogik zu verschwenden, ist nichts Scheiße, aber immer, weil du mich interessierst ...
Nun, das ist eine andere Geschichte.
Die Basis, die nicht verloren gehen darf, ist der ursprüngliche Impuls.
Und sie ist es, die reproduziert und gegebenenfalls verlängert werden muss oder nicht.
Wir werden bald wissen, ob es funktioniert. (2 oder 3 Wochen)
Mit freundlichen Grüßen,

Argrr, diese Lehrergeschichte hat man schon gehört Ich habe einige Freunde aus meiner Kindheit, die Lehrer sind. Manchmal beneide ich sie um ihr Arbeitstempo, aber ich bin begeistert von meinem Job und weiß, dass ich mich vor einer Herde von Leuten, die mir egal sind, nicht erschöpfen würde ...

Ihre „Low-Side“-Steuerung ist eine ausgezeichnete Wahl: Der N-Mosfet ist ein mutiges Tier, Freunde derjenigen, die Effizienz und Leistung anstreben. Glücklicherweise (oder wie geschaffen?) scheinen die Einspritzspulen völlig isoliert zu sein.

Ich werde Ihre Erfahrungen aufmerksam verfolgen, da sie mich in höchstem Maße interessieren. Vergessen Sie auch nicht, einen Schuss Wasser hinzuzufügen, das hilft bei der Verbrennung (ein Penton ohne Wasser ist kein Pantone mehr;) ) Nach dem, was ich gelesen habe, müssen Sie so viel + Wasser hinzufügen, dass der Brennstoff schwer ist.

Viel Glück ! und wenn ich dir helfen kann...

Hallo alle,
Hier ist das elektrische/elektronische Diagramm der Baugruppe:
A +

Ausgezeichnete Arbeit !

Da wir 20 km entfernt wohnen, sollten wir vielleicht einen kleinen Beratungsnachmittag gemeinsam verbringen!! Was denkst du, Guidi?

ps: Ich habe diesen Betreff in „Normal“ statt in „Post-it“ eingefügt, da die Post-its nicht in den TOP10 des letzten Betreffs auf der Website erscheinen.

Ein paar Anmerkungen zum eingereichten Schaltplan:

der IRF530 ist kein NPN, sondern ein N-Kanal Power Mosfet (;) )
die Darstellung einer Freilaufdiode am Original-Injektor muss fehlen.
Die Änderung der Impulse (wir hatten darüber gesprochen, möglicherweise an ihrer Dauer herumzubasteln) wird nicht dargestellt.

Ich denke, DZ wird nicht verwendet. Das Vorhandensein von DRL verhindert Spannungsspitzen. Optional könnte zur Verbesserung der Robustheit ein Zener zwischen Gate (K) und Drain von Tr2 platziert werden. seine Kraft ist geringer, da es auf die Steuerung einwirken würde.

Ich hätte R2 zwischen A2-11 und nicht A2-14 gesetzt (was passiert, während wir den Schalter betätigen?)

Seien Sie abschließend vorsichtig mit der kontinuierlichen Steuerung von Tr1, ich hätte irgendwo eine RC-Schaltung eingebaut, um den Fall eines dauerhaften Sprühens zu verhindern. doppelte Sicherheit für alle Fälle.

Mechanischer Aspekt: ​​Die 4 sekundären Einspritzdüsen werden gleichzeitig aktiviert. Die Pumpe muss eine verdammt hohe Förderleistung haben, und haben Sie keine Angst, dass die ruckartige Stromversorgung sich negativ auf den Motor auswirkt (dickere Zylinder als andere?). Vielleicht reicht das für die ersten Tests, bevor die Steuerung vervielfacht wird Schaltungen...
wenn das hilft...

Hallo alle,
Vielen Dank an Muzo für seinen Rat.
Wir haben nie genug.

Ich glaube nicht, dass die serienmäßigen Einspritzdüsen über ein Tagfahrlicht verfügen.
Am Oszillo haben wir eine Sperrspannung von 60 - 70 Volt.
Ich habe ein Tagfahrlicht angebracht, um zu sehen: Die Sperrspannung wurde natürlich unterdrückt, aber der Motor lief weniger gut.
Kein Zweifel, dass der Schnitt der Einspritzdüsen weniger offen ist.

Es wird erwartet, dass der Pumpendurchfluss bei einem Benzineinspritzmotor zehnmal höher ist als der maximale. die der Motor verbrauchen kann, um Druckabfälle während der Einspritzung zu vermeiden. Um diesen Effekt auszugleichen, ist auch die Kapazität der Rampe vorgesehen. Ich hoffe, dass so alles gut wird (Daumen drücken).

Was die DZ betrifft, haben Sie Recht, aber da die DRL möglicherweise nicht bleiben wird ...

Andererseits frage ich mich, ob TR1 beim Betrieb der Original-Einspritzdüsen nicht loslässt. Wenn Sie eine Idee haben ...
Setzen Sie vielleicht einen P-Kanal-Mosfet ein und schalten Sie den BD135 aus, der nur dazu dient, das Signal umzukehren. Es wäre noch einfacher.

Bitte erläutern Sie Ihren Gedanken zu R2.

Der Zusammenbau funktioniert gut auf der Pantone-Rampe (siehe Tests unten), aber ob es sich um die Original-TR1-Rampe handelt? (Das habe ich noch nicht ausprobiert).

A +

Ps: Aus wirtschaftlichen Gründen: Je nach Verfügbarkeit, wann immer Sie möchten. Freitag Nachmittag ?

Die Injektoren sitzen jetzt auf der Schiene

Guidi,

Wichtig ist Ihre Überspannungsmessung an der Original-Treiberstufe. Unter diesen Bedingungen ist es sicher, dass Sie TR1 beim ersten Impuls verdampfen werden.

Das Entfernen des Wechselrichters (TR1) und das Einsetzen eines MOS-P würde Ihre Bedenken nicht ändern: Ein „klassischer“ MOS-P unterstützt maximal 15 V in VGS, andernfalls wird er ebenfalls zerstört. Ich würde die bipolare Wechselrichterstufe ständig betriebsbereit halten. Auf diese Weise können Sie überprüfen, ob der Motor auf der Originalrampe läuft. Darüber hinaus wird an dem Tag, an dem Sie die Impulsbreiten ändern möchten, Ihr Messpunkt dieser Kollektor von TR1 sein. und der Ausgang dieses Korrektors steuert das Gate von TR2.

Versuchen Sie eine Montage wie diese (leider wenig Zeit zum Zeichnen), beginnend mit A2, Ra=10. Dann TR1-Basis. von TR1-Basis, 2x 1N4148 in Reihe, Anode auf TR1-Basis, K auf Emitter (= geerdet). Somit schützen Sie Ihren TR1 vor jeglichem Unglück. Vergessen Sie nicht den vorhandenen Pullup: R2 bleibt von A2 mit Klemme 11 des Schalters verbunden.

Für TR1 ist ein mutiger 2N2222 oder 2N1711 mehr als ausreichend.

Beim S1-Schalter schalte ich ihn nur ein und lasse die Steuerelektronik immer mit Strom versorgt. Wenn Sie den Schalter betätigen, befindet sich Ihre Steuerung somit immer in einem geplanten Zustand und leidet nicht unter den Rückschlägen des Schalters (besonders wenn Sie die Freiläufe entfernen, liegt Überspannung in der Luft).

Ich bin auch gespannt auf Ihre Ergebnisse.

Hallo Muzo,
Du hattest Recht.
Wenn Sie zu Seite 6 zurückkehren, werden Sie feststellen, dass die Baugruppe geändert wurde.
D1, D2 und die Elektronikstromversorgung wie von Ihnen vorgeschlagen.
Die Basis des TR ist über die Originalverpackung geerdet.
Ich habe Ihr R auf 10 gesetzt, aber es hat nicht funktioniert.
Ich habe einfach R2 verschoben und Ihr R von 10 K belassen, und es funktioniert im Test auf dem Fahrzeug zur Unterstützung.
Vielen Dank und A+,