GVI 318 Prozess auf BMW tds

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PITMIX
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von PITMIX » 16/02/07, 21:12

Hallo
Vergessen Sie nicht das kleine Lufteinlassloch oben in Ihrer Falle.
Andernfalls schwimmt der Schwimmer nicht. Der Reaktor füllt sich also mit Wasser.
Es ist dumm, aber es ist WICHTIG.
VIDEO GV HIER
Versuchen Sie auch, den Sog zu messen, der durch den Eintritt in den Reaktor entsteht.
Möglicherweise saugen Sie Wassertropfen zu stark auf.
Um dies zu vermeiden, benötigen Sie einen Lufteinlass am Großsegelauslass.
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roulez123
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von roulez123 » 16/02/07, 22:22

Vielen Dank, PITMIX. Ich glaube, Sie haben gerade mein Problem auf den Punkt gebracht. Morgen früh werde ich ein kleines Loch über mein konstantes Niveau bohren ...

Für Michel stimmt es, dass ich vergessen habe anzugeben, dass ich am Reaktoreinlass ein T zum Mischen von Frischluft hatte.
An diesem T habe ich ein Ventil angebracht, um zu wissen, wie man die angesaugte Luftmenge regulieren kann, was meint Ihr??
Was halten Sie von dem, was André vorhin gesagt hat? Da ich einen Turbo habe, drückt er nicht mehr als der Sog?? und das würde verhindern, dass mein Einlass meine Mischung aus dem Reaktor saugt?

Olive
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PITMIX
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von PITMIX » 17/02/07, 08:50

Nichts.
Nur indem wir dumme Dinge tun, kommen wir voran.
Da ich diesen Fehler gemacht habe, weiß ich, was ich Ihnen antworten soll.
Sehr gute Initiative, ein Luftregulierventil eingebaut zu haben.
Achten Sie darauf, nicht mit geschlossenem Ventil zu fahren.
Vergessen Sie auch nicht, die Luft zu filtern.

Bei Fragen zur Saugleistung prüfen Sie am besten die Saugleistung Ihrer Anlage.
Schließen Sie ein transparentes Rohr mit einem Durchmesser von 10 mm und einer Länge von 2 m an den Lufteinlass Ihres Reaktors an.
Ihr Schlauch muss lang genug sein, um eine U-Form zu bilden, und im vertikalen Teil Wasser enthalten.
Befestigen Sie dieses Rohr auf einem Messbrett, das Sie senkrecht auf den Boden stellen.
Beschleunigt und steuert, wie viele mm sich die Wassersäule bewegt.
Teilen Sie uns mit, wie groß Ihr Maß sein wird.
Achten Sie darauf, kein Wasser in Ihren Motor zu saugen.

Minigolf-Wassersäulenvideo 1,9D

detaillierteres Video Wassersäule

Hinweise: In diesen Videos enthielt mein System kein Venturi am Einlass.

Eine andere sehr einfache Möglichkeit besteht darin, den heißen Motorreaktorauslass zu berühren (Zac-Methode).
Beim Beschleunigen muss die Temperatur am Reaktoraustrittsrohr heftig ansteigen.
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denis
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von denis » 17/02/07, 10:41

Hallo, willkommen, Ihr Problem kommt vom Druck des Rurbo. Sie benötigen den gleichen Druck für die Dampfversorgung und den Frischlufteintritt (!!!)

Befindet sich der Reaktor im Auspuffrohr?
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von denis » 17/02/07, 10:43

Lesen Sie alle Montagen sorgfältig durch und stellen Sie sich vor, Sie setzen sich auf den Gassitz
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zac
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von zac » 17/02/07, 19:54

roulez123 schrieb:Was aus dem Reaktor austritt, wird geleitet, in vier Teile geteilt und direkt in das Ansaugrohr eingeleitet.


Hallo

Sie suchen nach der komplizierten Methode (Sie kennen die, die nicht funktioniert).

Wenn der Turbo nach dem Turbo explodiert, setzen Sie Ihren Reaktor in die falsche Richtung unter Druck.

Platzieren Sie einen Einlass (das reicht aus) VOR dem Turbo, damit Ihr Reaktor immer im Unterdruck ist. Ein wenig zusätzliches Venturie schadet nicht.

@+
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Sagte der Zebras, freeman (gefährdet Rasse)
Dies ist nicht, weil ich ich bin con versuchen nicht klug, Dinge zu tun.
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von roulez123 » 18/02/07, 09:50

Salut à tous.

Ich habe es nicht gewagt, den Reaktorauslass vor den Turbo zu legen, weil ich befürchte, dass es ihm nicht gefällt, Dampf durch die Turboschaufeln zu leiten.
Heute Nachmittag fange ich an und morgen erzähle ich euch was...
Ich werde ihm ein direktes Rohr vor dem Turboeinlass schicken, im Schlauch.

Zu Denis: Ja, der Reaktor ist im Auspuffrohr
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von roulez123 » 18/02/07, 17:39

Nachdem ich verschiedene Änderungen vorgenommen hatte (Danke an alle für die Hilfe, nochmals vielen Dank), habe ich gerade meinen 318 ausprobiert und die Schlussfolgerungen sind:

- Verbrauchsreduzierung immer noch leicht, aber es ist Sonntag, und es fährt, es wird langsamer, es fährt, es wird langsamer ... Ich bin von 6.8 l im Bordcomputer auf 6.5 l umgestiegen, wir werden sehen, was als nächstes passiert

-aber ab 3000 Umdrehungen um ein Vielfaches mehr zieht es nun das kleine...

- Verschwinden von schwarzem Rauch, wenn ich Gas einatme.....

-Und das Gute ist auch, dass der Geruch geringer ist, weil ich auch mit HVB fahre ...

Morgen werde ich meinen Schwimmer um 5 mm anheben, da er im Vergleich zum Niveau meines Hauptrohrs immer noch etwas niedrig erscheint.

Nochmals vielen Dank an alle
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von PITMIX » 18/02/07, 17:48

Nun, der Deal ist in der Tasche. : Cheesy:
Alles was Sie tun müssen, ist wie gewohnt zu fahren und zu sehen, was mit dem Verschleiß passiert.
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Andre
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von Andre » 18/02/07, 18:01

Hallo

Machen Sie Ihre Tests mit Diesel, denn mit HVB habe ich nicht so gute Ergebnisse erzielt wie mit Diesel, ich muss mit HBV die richtige Wassermenge finden, die anders sein muss, wenn ich ZAC vertraue, verbraucht es weniger Wasser als ich. Kamel, mit Diesel kommen wir zu den gleichen Werten.

Was den Einstieg in den Turbo betrifft, bin ich bei 22150 km
Beim Panton und mir ist am Turbineneingang nichts Ungewöhnliches aufgefallen, die Turbine darf kein flüssiges Wasser fressen..
Der eigentliche Test findet auf der Autobahn oder einer ruhigen Landstraße statt.
Seien Sie beim Tanken vorsichtig, da der Diesel schäumt, Sie müssen Geduld haben, um den Tankdeckel aufzufüllen... (besonders bei Fahrten über 200 km) ist der Füllfehler schwerwiegender
Bei 75l ist der Fehler geringer.

André
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