GVI 318 Prozess auf BMW tds

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denis
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von denis » 24/02/07, 22:32

Guten Abend 123, um mehr Dampf zu haben, erhöhen Sie Ihr konstantes Niveau und öffnen Sie mehr Luft, aber Sie brauchen einen Generator, der gut heizt!
Beim zweiten Mal hatte ich das gegenteilige Problem, ich habe den Pegel gesenkt, schließlich muss man sich wie immer anfühlen....
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camel1
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von camel1 » 24/02/07, 22:40

Hallo Pantoneux!

denis schrieb:Guten Abend 123, um mehr Dampf zu haben, erhöhen Sie Ihr konstantes Niveau und öffnen Sie mehr Luft, aber Sie brauchen einen Generator, der gut heizt!
Beim zweiten Mal hatte ich das gegenteilige Problem, ich habe den Pegel gesenkt, schließlich muss man sich wie immer anfühlen....



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Michel
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von roulez123 » 24/02/07, 22:52

Hier komme ich nach Hause und sehe, dass Sie geantwortet haben. Vielen Dank bereits jetzt.

Nun, nach den 300 km, die ich heute zurückgelegt habe (davon 200 auf der Autobahn), hier meine Beobachtungen:

- Verbrauch um einen kleinen Liter gegenüber vorher reduziert
- Wenn ich dagegen bei niedrigen Drehzahlen (2000 U/min im 5. Gang) fahre und an einem Hügel ankomme (und ja, es geht bergauf, sogar in den Ardennen), habe ich den Eindruck, dass das Auto weniger gut zieht ...
Wenn ich mehr als 2500 U/min habe und der Turbo eingeschaltet ist, kann ich nichts sagen, aber wenn der Turbo nicht einschaltet, ist es nicht das Beste
Könnte es sein, dass es an der Verstopfung des Auspuffrohrs liegt (aber dann sollte ich es auch bei hohen Drehzahlen spüren) oder an zu viel Luft im Reaktor (versucht, das Ventil zu schließen, sah aber keine Veränderung), oder auch nicht genug Dampf (ich verbrauche trotzdem einen Liter/100 Wasser)...

Ihrer Meinung nach???

A bientôt

Olive
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crispus
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von crispus » 24/02/07, 23:14

roulez123 schrieb:Wenn ich mehr als 2500 U/min habe und der Turbo eingeschaltet ist, kann ich nichts sagen, aber wenn der Turbo nicht einschaltet, ist es nicht das Beste


Der Turbo sollte immer aktiv sein, oder? Auf jeden Fall ist dies bei mir auf der 806 der Fall.

Wenn der Turbo nicht einschaltet, liegt das meiner Meinung nach daran, dass der Reaktor den größten Teil der Wärme gestohlen hat und nur noch ein paar Krümel zurückbleiben.

Das Problem besteht darin, dass die Einspritzpumpe so eingestellt ist, dass sie mit dem Turbo zusammenarbeitet, und nun versagt sie unter Bedingungen, bei denen sie „Vollgas“ geben sollte, was zu einer fehlerhaften Vergaserbildung führt ...

Ich dachte darüber nach, mit einem Pantone zu experimentieren, indem ich den Turbo komplett aufdrehe, in der Hoffnung, den Motor zu zwingen, mehr Wasser als Diesel zu verbrauchen (der Traum). Aber hier habe ich einige Zweifel an der Machbarkeit ...
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denis
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von denis » 25/02/07, 00:30

Crispus schrieb:
roulez123 schrieb:Wenn ich mehr als 2500 U/min habe und der Turbo eingeschaltet ist, kann ich nichts sagen, aber wenn der Turbo nicht einschaltet, ist es nicht das Beste


Der Turbo sollte immer aktiv sein, oder? Auf jeden Fall ist dies bei mir auf der 806 der Fall.

Wenn der Turbo nicht einschaltet, liegt das meiner Meinung nach daran, dass der Reaktor den größten Teil der Wärme gestohlen hat und nur noch ein paar Krümel zurückbleiben.

Das Problem besteht darin, dass die Einspritzpumpe so eingestellt ist, dass sie mit dem Turbo zusammenarbeitet, und nun versagt sie unter Bedingungen, bei denen sie „Vollgas“ geben sollte, was zu einer fehlerhaften Vergaserbildung führt ...

Ich dachte darüber nach, mit einem Pantone zu experimentieren, indem ich den Turbo komplett aufdrehe, in der Hoffnung, den Motor zu zwingen, mehr Wasser als Diesel zu verbrauchen (der Traum). Aber hier habe ich einige Zweifel an der Machbarkeit ...





Der Turbo arbeitet mehr durch den Gasstrom als durch Wärme, seine Wirkung hängt vom Modell ab
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von Andre » 25/02/07, 06:05

Guten Tag,

Der Turbo bei der Mercedes-Baureihe 123 ist auf jeden Fall für den 5-Zylinder-3-Liter-Motor gedacht, er spricht ab 2000 U/min an.
Installieren Sie ein einfaches T mit einem Tuayu am Ansaugkrümmerdruck. Sie werden sehen, bei welcher Drehzahl es anfängt, Druck aufzubauen.
Es gibt auch eine Einstellung an der Pumpe, die die Einspritzung hält, wenn nicht genügend Luft im Turboauslass vorhanden ist. Dadurch wird verhindert, dass das Auto beim Beschleunigen qualmt.
Es ist auch möglich, dass ein kleiner Teil der Wärme und damit der Abgasstrom reduziert wird und der Turbo nicht seine volle Leistung bringt. Allerdings überrascht mich das bei hohen Drehzahlen, auf einer ebenen Straße muss er auf 4400 U/min ansteigen, und das normalerweise Wesgett musste einen Teil der Abgase des Turbos umgehen,
Normalerweise hört man diese Turbolader, wenn man den Luftfilter einschränkt, wie bei einem LKW blinken (er dreht sich aufgrund des Luftmangels etwas schneller).
Aber bevor man dem Turbo oder dem Luftfilter die Schuld gibt
Schauen Sie sich die Seite des Kraftstofffilters an. Das Problem war fast immer da, wenn ich ihn beim Beschleunigen verloren habe. (einen Bosch kaufen)
Haben Sie das ERG-Ventil verurteilt (falls es eines gab?), es passt nicht gut zum Panton
Meines macht das Gleiche, es ist automatisch und wenn ich mit 1900 U/min einen Hügel anfahre, ist es sanft, als ob ihm der Diesel ausgeht, es raucht nicht einmal, ich schalte es auf die niedrigere Geschwindigkeit um, damit es dort mit 3000 U/min läuft. es wacht auf.
Ihr Wasserverbrauch liegt im guten Bereich und schwankt je nach Fahrweise zwischen 0,8 und 1,2 Litern.
André
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von PITMIX » 25/02/07, 09:58

Hallo
Meiner Meinung nach befindet sich Ihr Reaktor zu nahe am Abgasauslass des Motors. Es ist nicht sehr gut.
Ihr Turbo gibt dem Motor tatsächlich ab 2500 U/min Luft, aber es ist wahr, dass er die ganze Zeit aktiv ist.
Tatsächlich denke ich, dass man einen gewissen Abgasstrom benötigt, damit es gut funktioniert.
Der Reaktor blockiert die Gase teilweise, der Turbo reagiert bei niedriger Drehzahl weniger gut.
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