pantone Montage LKW Renault B70

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Andre
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von Andre » 03/06/06, 22:51

Hallo Phil

Jetzt, da Ihre Depression gut ist, müssen Sie die Wassermenge, die in den Reaktor fließt, kontrollieren, ein Ventil auf das Rohr setzen, das den Bubbler zum Reaktor verlässt (nicht auf den Einlass des Bubblers) und die richtige Position für das Beste suchen Wirtschaftlichkeit (nicht das beste Fahrgefühl oder Drehmoment)
Wenn Sie kleine Fahrten mit vielen Stopps unternehmen, liegt eine Ersparnis von 10% in diesen Werten und noch weniger, wenn es für den städtischen Gebrauch kalt ist.
Wenn Sie eine konsequentere Fahrt unternehmen, sind die Werte interessanter. Aber Sie nehmen, was passiert, und wenn Sie das Fahrzeug regelmäßig benutzen, wird es nicht zu lange dauern, bis Sie den richtigen Wasserverbrauch für die beste Wirtschaftlichkeit finden . Mag mich nicht, der mich mit dem Gefühl der Macht eingestellt hat,
Die richtige Passform liegt genau unter dem Gefühl der Motorleistung.
Beginnen Sie für den Wasserverbrauch mit einem 10% des Kraftstoffverbrauchs und spielen Sie um diese Werte herum.
jetzt braucht es den patienten ..
für ihre frage nach der einschränkung des auspuffs, wenn sie zu viel einschränkung des auspuffs vorgenommen haben, fällt das erst auf, wenn sie mit voller leistung laufen, es kommt zu einem leistungsverlust und einer größeren heizung des motorkühlers nicht mehr geliefert und der Auspuff ist wärmer
Wenn Sie nicht zu viel Übertreibung haben, nur die Leitung des Reaktors im Abgas, werden Sie kein Problem haben. Beim Fahren mit 3 / 4 macht man keinen Unterschied, nur die höhere Abgastemperatur.

Für den Einbruch nach 1500km, wenn sich nichts geändert hat, wird es nicht viel später passieren.

Andre
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phil 14
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von phil 14 » 04/06/06, 10:01

Vielen Dank André für den Rat, den ich beantragen werde.
Kann mir jemand sagen, welchen Ventiltyp (Größe) ich auf den Sprudlerausgang klettern muss?
wenden
a+
phil 14
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Andre
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von Andre » 04/06/06, 15:07

Hallo Phil

Einen einfachen Kugelhahn Wasser kenne ich mit echtem Namen nicht
(Kugelhahn), was es am meisten im Sanitärbereich verkauft.
Wenn Sie kein Ventil einsetzen möchten, setzen Sie eine Unterlegscheibe mit einem Loch in der Mitte am Ausgang des Bubblers ein. Sie beginnen mit 6mm und nach der Einnahme werden Sie fett, bis Sie das richtige finden und berühren es nicht mehr.
Das Ziel ist es, den Fluss der feuchten Luft, die aus dem Bubbler austritt, zu begrenzen (dies hat nichts mit Depressionen zu tun, die einen gewissen Wert haben müssen, um zu funktionieren).

André
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PITMIX
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von PITMIX » 10/06/06, 09:00

Hallo Phil und André
André Ich glaube, dass das "Kugelventil", das wir hier nennen, ein Kugelventil ist.
Für Phil beträgt die gemessene maximale Senkung daher 350mm, jedoch mit einer internen 8mm-Röhre.
Theoretisch erfolgt die Messung mit einem internen 10mm-Rohr.
Denn in einer Wassersäule befindet sich die Kraft, die auf das von uns gemessene Wasser ausgeübt wird. Sie müssen also einige runde Zahlen oder eine Umrechnung durchführen, damit die Messung genau ist.
Dann möchten Sie sich mit uns vergleichen.
Aber nur für Ihre persönlichen Messungen und die Verbesserung, die Sie an Ihrer Bearbeitung vornehmen können, spielt es keine Rolle.
In meinem Fall habe ich die Tests mit internem 12mm durchgeführt.
Je größer der Durchmesser des Rohrs ist, desto geringer ist die Höhe der Säule.
Ohne Venturi und mit einer internen 12mm Röhre bekomme ich 150 200mm bei max.
Also 350mm bei halber Geschwindigkeit ist nicht schlecht.
Die Begrenzung des Auspuffs führt zu einem Leistungsverlust, wenn dies zu wichtig ist, und erwärmt den Zylinderkopf.
Ich glaube nicht, dass es an der Konsole liegt. Der 205 GTI der guten Zeit verbraucht nicht weniger beim Einbau einer Abgaslinie Konkurrenz. Auf der anderen Seite haben wir 3 bei 5CV gewonnen.

Bei meinem R5 1 / 2 Reactor Tube Zoll befindet sich 20mm ext im 50mm Int Tube direkt am Verteilerausgang.
Dies hat die Perfs nie verringert. 172km / h mit einem R5 1,4 Auto ist es ziemlich gut : Lol:
Und seit ich den Reaktor gelöscht habe, sehe ich keinen Verbrauchsrückgang.

Mit einer nicht unerheblichen Einschränkung, aber nicht übertrieben, wirft es keine Probleme auf. Um bei 100% sicher zu sein, müsste die Zylinderkopftemperatur am 3ème-Zylinder gemessen und mit und ohne Einschränkung des Abgases verglichen werden.
A+
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Andre
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von Andre » 11/06/06, 02:15

hallo Pitmix

Meinen Sie die Abgastemperatur, wenn Sie von Verschluss sprechen?
Für mich sollte ein von Wasser umgebener Zylinderkopf aus Aluminiumoxid 100c nicht überschreiten oder zumindest dem des Kühlmittels nahe kommen. (In der Luft gekühlt ist es eine andere Geschichte)

Ich habe das Maß der Depression nicht wirklich verstanden,
Normalerweise messe ich es an der Leitung des Reaktors kurz vor dem Eintritt in die Venturi, ich denke, es hat etwas, was ich nicht begriffen habe, höher, ich schließe daraus, dass Sie es direkt zum Ausgang messen des Reaktors, so dass Sie einen Unterschied zwischen 10mm und 12mm bemerken.

André
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von phil 14 » 11/06/06, 09:32

Hallo an alle
Neu voll: - 9.3% in Conso Gazoil : Lol:
Wasserverbrauch: 1.5 l
Diese Woche hatte ich das Gefühl, dass mein Truck nervöser war.
Mit dem steilen Anstieg der Außentemperatur (40 ° in der Sonne)
Ich habe den Lufteinlass der Luft vor den Kühler gestellt, weil sich mein Motor etwas mehr erwärmt hat.
Freitagnachmittag, Verschmutzungsbekämpfung:
Ergebnis: pic = 0.87. Der Controller ist überrascht über das Ergebnis, dass diese Art von LKW (200 000 km) in der Regel 2 erreicht, siehe 4 für Verschmutzer, die wissen, dass der maximale Standard 2.5 ist.
Außerdem sinkt der Peak viel schneller als ein normaler Motor, um sich bei konstant hoher 0.20-Geschwindigkeit zu stabilisieren.
Ich hatte keine Zeit, das Ventil am Auslass-Bubbler zu montieren. Ich habe gerade eine empfohlene Steuer für die Abrechnung mit 05 erhalten. Darf ich nicht zurückkehren?
a+
phil 14

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von PITMIX » 11/06/06, 12:30

Hallo phil
Ist Ihr Reaktor isoliert?

Andre für Depressionen Ich spreche nur von dem, was das Picken gibt, das ich in meinem Windsack gemacht habe. Ich spreche nicht vom Reaktor.
Was 10 oder 12mm betrifft, spreche ich Theorie. Je größer das Rohr ist, desto größer ist die auf das Wasser ausgeübte Kraft, desto geringer ist die Höhe der Säule. Nun ist es wahr, dass die Messdifferenz zwischen einer Röhre aus 8, 10 oder 12 nicht sehr groß sein sollte.

Für die Temperaturmessung melde ich nur, was mir gesagt wurde, als ich die Frage der Motorüberhitzung aufgrund einer Abgasanlage und der Wärmeisolierung des Abgasrohrs stellte. Motorleistung.
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von zac » 11/06/06, 15:05

PITMIX schrieb:Hallo phil
Ist Ihr Reaktor isoliert?
Für die Temperaturmessung melde ich nur, was mir gesagt wurde, als ich die Frage der Motorüberhitzung aufgrund einer Abgasanlage und der Wärmeisolierung des Abgasrohrs stellte. Motorleistung.

hi hi hi phil
Wenn Sie einen Pantone haben, der funktioniert, haben Sie eine Wassertemperatur, sodass der Kopf von 10 auf 15 ° fällt. Machen Sie sich also keine Sorgen über die Vögel der Maleure, die Ihnen mitteilen, dass Ihr Verschluss schmelzen wird : Lol:
für phil:
Wenn Ihr Pantone gut funktioniert, wenn es heiß ist und schlecht, wenn es kalt ist: Entweder ist es nicht isoliert genug, oder Ihr Auspuffrohr ist zu groß (schauen Sie sich den Crobard an, den ich auf den Fotos abgelegt habe, ist alles). Ihr Wasserverbrauch scheint mir ein wenig wichtig.
@+
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Sagte der Zebras, freeman (gefährdet Rasse)
Dies ist nicht, weil ich ich bin con versuchen nicht klug, Dinge zu tun.
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von Andre » 11/06/06, 16:58

hallo Zac

In welchem ​​Zustand sagten Sie, dass die Temperatur niedriger war?
Wenn Sie niedriger sagen, ist dies niedriger als der Sollwert des Thermostats, also keine oder geringe Zirkulation im Heizkörper

Oder im Normalbetrieb ohne Panton hat die Temperatur die des Thermostats überschritten und mit dem Panton steht man auf dem Wert des Thermostats.
In meinem Fall passiert es nur, wenn ich bei 170kmh fahre
dass ich den Thermostatwert überschreite.

In meinem Fall bemerkte ich eine Absenkung der Temperatur der Abgase nach dem Reaktor, aber für das Motorwasser im normalen Fahrbetrieb steht es immer an der gleichen Stelle.

Es ist wahr, dass die Straße hier flach ist und die Durchschnittstemperatur.
In den Bergen und bei großer Hitze muss es anders sein
Die Temperatur muss den Thermostat übersteigen.
Sprechen Sie aus diesem Unterschied?

André
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von zac » 11/06/06, 17:12

hallo andré

Beim Mercedes (207d-Motor 2.4 atmo) war meine Temperatur ohne Pantone von 85 bis 95, also offener Thermostat, mit unermüdlichem Pantone 80, also denke ich, Thermo geschlossen.

Auf der j5 (2.5l atmo) verschließe ich die kleinen Löcher der Thermo, weil ich 60 ° nicht überschritten habe (in Abmessung mit 30 ° außen).

Als ich die Kraft des Mercedes sah, war ich immer gründlich (oder die Motorbremse bergab) mit dem J5. Ich habe ein wenig Reserve.

der Clio (kein Thermometer 1.9 Atmo), ich löse nicht mehr die Lüfter, während vor dem nach dem 8 zu 10km nach dem ne es ausgelöst (ich bin auch noch bei max, 65cv Berg mit einem Auto, das geladen wird rechts).

@+
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Sagte der Zebras, freeman (gefährdet Rasse)

Dies ist nicht, weil ich ich bin con versuchen nicht klug, Dinge zu tun.

 


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