pantone Montage LKW Renault B70

zac schrieb:Keine Panik für die Vögel des Unglücks, die Ihnen sagen, dass Ihr Verschluss schmelzen wird

hallo Zac
Als mir ein Experimentator sagte:
"Der Reaktor muss isoliert sein, damit er im Winter funktioniert. "
Ich fragte dann:
"Ja, aber im Sommer besteht keine Gefahr, dass der Motor überhitzt oder ein Ventil durchgebrannt wird?"
Der Typ antwortete:
"Nein, aber wenn Sie ein sauberes Herz haben möchten, messen Sie die Temperatur des Kollektors mit einer Thermoelement-Sonde auf Höhe des dritten Zylinders. Wenn die Temperatur mit dem thermisch isolierten Reaktor höher ist als mit dem ursprünglichen Abgas, dann ich bin alles falsch "

Es geht also in die gleiche Richtung wie das, was du sagst, also gibt es keine Vögel des Untergangs.

hallo Pitmix

Bestimmte automatische Isolierung des Auspuffrohrs ist original
GM führt es von den 3 vorderen Zylindern in eine Box mit Steinwolle, um zu verhindern, dass zu viel Wärme im Motorraum abgegeben wird.

Die Geschichte des Zylinders Nr. 3 Ich weiß nicht, was er im Vergleich zu anderen Zylindern tut. (Dies ist ein Sonderfall für ein bestimmtes Modell?)
Was dazu führt, dass die Ventile bei einem Benzinmotor brennen, ist hauptsächlich eine zu hohe Abgastemperatur bei der Expansion, die im Allgemeinen mit voller Leistung und einem zu mageren Gemisch läuft (die Verbrennung ist schlecht und setzt sich während des gesamten Expansionszyklus fort .
Zu starke Einschränkung am Auslass des Zylinderkopfs oder des blockierten Katalysators. (Es ist dieser Teil, der uns am Panton interessiert.

Wenn die Isolierung des Reaktors bei einem Auto unerlässlich ist, verbrauchen wir sehr selten genug Strom, um die Hose gut zu erhitzen, insbesondere bei Diesel haben wir immer die minimale Wärmegrenze.

In Autoabgassystemen besteht die Methode zum Absenken der Temperatur der Abgase darin, einen Auslöser in einem größeren Kanal und dann einen Auslösetopf und einen Schalldämpfer auszuführen, den Ort, an dem der Austausch der hohen Temperatur erfolgt. C. 'befindet sich im kurzen Austrittskanal im Zylinderkopf.

Süßwasserbootmotoren, Auspuffkrümmer werden mit Wasser gekühlt, es gibt keinen Schalldämpfer, der Auspuff wird unter Wasser hergestellt. Dieses Prinzip soll verhindern, dass die Temperatur im Motorraum zu stark ansteigt.

Die Isolierung eines Auspuffrohrs erhöht die Temperatur an den Ventilen nicht.

Wenn wir über die Temperatur sprechen, müssen Abgas oder Motorflüssigkeit angegeben werden. Das sind zwei verschiedene Dinge.
Gute Messungen werden mit einer Sonde durchgeführt, die in die Mitte des Abgaskanals eindringt. EGT

Wenn Sie das Gemisch bei einem luftgekühlten Motor verbrauchen, steigt die Temperatur des Zylinderkopfs leicht an, während die des Abgases gefährlich ansteigt und die des Öls sich kaum bewegt.

Wenn die Drosselung des Reaktors am Auspuffrohr meine Position kennt und die von ZAC eine Drosselung erfordert, darf dieser Wert nicht niedriger sein als der Durchgang des Auslassventils.
Was auch immer die Motorspezialisten sagen, um einen Panton zu betreiben, darf man ihn nicht verfehlen, oder es gibt einen anderen Weg, um den Reaktor zu heizen.

Wenn es anderen Kantonsmonteuren gelingt, einen Reaktor durch Vergrößern des Auspuffrohrs um den Reaktor zu heizen, hätte ich gerne eine Rückmeldung, da es keine leichte Aufgabe ist, diesen Teil der Baugruppe erneut zu starten.
André

Hallo an alle
Schließlich ist es nicht normal, dass die Abgase mit dem Reaktor (stark) gekühlt werden, dass sie weniger Platz einnehmen und dass man eine Reduzierung vornehmen kann, ohne den Fluss dieser Abgase zu behindern?
Michel

hallo michelm

Fein beobachtet finde ich Ihre Bemerkung relevant und intelligent!
(Es ist lange her, dass ich es hier gelesen habe ...)
Trotz dieses Kommentars denke ich, dass das nicht alles erklärt und dass der Haupteffekt auf den Dampf zurückzuführen ist.
Die Zukunft wird uns mehr erzählen ...

Hallo Laurent
Vielen Dank, aber es ist nur eine Überlegung, die ich so hatte, wenn die Gase stark gekühlt sind, nehmen sie weniger Platz ein, aber von dort aus zu erklären, dass es absolut notwendig ist, eine Einschränkung für ein gutes Funktionieren ... Ich nicht Sie haben nicht genug Wissen, um zu dem Schluss zu kommen, was der Haupteffekt der Einschränkung ist, nur ein Gewinn bei der Wärmeübertragung? Die Hauptsache ist immer noch die heiße und feuchte Luft, die durch den Reaktor strömt und den Zustand ändert oder sich nur erwärmt und die Verbrennung oder Expansion in der Motorphase verbessert ...
Michel

MichelM schrieb:Hallo Laurent
Vielen Dank, aber es ist nur eine Überlegung, die ich so hatte, wenn die Gase stark gekühlt sind, nehmen sie weniger Platz ein, aber von dort aus zu erklären, dass es absolut notwendig ist, eine Einschränkung für ein gutes Funktionieren ... Ich nicht Sie haben nicht genug Wissen, um zu dem Schluss zu kommen, was der Haupteffekt der Einschränkung ist, nur ein Gewinn bei der Wärmeübertragung? Die Hauptsache ist immer noch die heiße und feuchte Luft, die durch den Reaktor strömt und den Zustand ändert oder sich nur erwärmt und die Verbrennung oder Expansion in der Motorphase verbessert ...
Michel

willkommen
Ich denke, dass die (wesentliche) Einschränkung hauptsächlich die Gasbeschleunigung bewirkt, daher 1: Temperatur erhöhen 2: Magnetisierung des Reaktors verbessern. Die 2 kumulativen Effekte machen den Unterschied zwischen einem Pantone, der funktioniert oder nicht !!!
Die feuchte Luft ändert ihren Zustand, ich bin sicher, warum, wie? da ist die frage !!!
@+
@+

Hallo Michelm

MichelM schrieb:Hallo Laurent
Vielen Dank, aber es ist nur eine Überlegung, die ich so hatte, wenn die Gase stark gekühlt sind, nehmen sie weniger Platz ein, aber von dort aus zu erklären, dass es absolut notwendig ist, eine Einschränkung für ein gutes Funktionieren ... Ich nicht Sie haben nicht genug Wissen, um zu dem Schluss zu kommen, was der Haupteffekt der Einschränkung ist, nur ein Gewinn bei der Wärmeübertragung? Die Hauptsache ist immer noch die heiße und feuchte Luft, die durch den Reaktor strömt und den Zustand ändert oder sich nur erwärmt und die Verbrennung oder Expansion in der Motorphase verbessert ...
Michel

Sie haben Recht mit der Einschränkung, die anscheinend eine ist, wenn die Gase heiß bleiben, wenn sie abkühlen, ist sie kein Restrikt mehr
Sehr oft werden in einer Abgasanlage die Kanäle am Auslass des Schalldämpfers kleiner.
Es gibt jedoch immer noch eine Einschränkung für die Nase des Reaktors. Die Gase sind immer noch heiß und die Wärme wurde noch nicht auf den Reaktor übertragen.
Um an Industrieöfen in einem Walzwerk gearbeitet zu haben, können wir die gleiche Beobachtung machen, wenn wir den Schmetterlingskamin am Ende des Kamins schließen. Wir setzen den Ofen leicht unter Druck, die Knüppel heizen sich mehr auf, wenn der Kamin weit geöffnet ist, ist es der Der Kamin wird heiß und der Ofen kühlt ab.
Obwohl wir die Analogie nicht zu sehr vorantreiben können, wäre es zu lang, alles über die Austauscher usw. zu beschreiben.

In unserem Fall besteht die Einschränkung darin, die Abgase nicht zu entspannen und die maximale Wärme am Einlass des Reaktors zu haben.
Wenn sich die Reibung außerhalb des Reaktors im Betrieb des Reaktors meiner Meinung nach nicht wesentlich ändert, wird das Erhitzen mit einem Brenner und senkrecht die gleiche Aufgabe erfüllen.
Was im Reaktor passiert, hat nichts mit der Außenseite zu tun, die Außenseite dient nur dazu, eine hohe Temperatur in den Reaktor zu bringen.

Ein einfaches Experiment an einem kleinen Mähermotor am Ausgang des Zylinderkopfs bringt eine Länge von 8 cm in ein 3/8 Rohr, das dann in einem 1/2 Rohr auf einem 20 cm Rohr gesammelt wird, damit es mit voller Geschwindigkeit arbeitet und die Farbe der Leitungen beobachtet, nur die kleiner Kanal wird bläulich rot.
Ich sage nicht, dass es gut ist, mit einem kleinen Kanal zu fahren, ganz sicher, wenn ich darauf bestehe, dass das Auslassventil brennt
Es ist nur für Wärmeerfahrung ..

André

Hallo André
Wenn der Beginn der Beschränkung tatsächlich der heißeste ist, kann er so normal sein, wie der Reaktorstab an dieser Stelle am heißesten ist. Wenn ich den Befunden mit der Farbe des Stiels gefolgt bin. Das größte "Rätsel" ist die Umwandlung feuchter Luft zwischen dem Stab und dem beheizten Rohr: kleiner Raum = hohe Geschwindigkeit; Wärme und Geschwindigkeit = elektrische Entladung und Umwandlung?
Michel

Hallo an alle
Einige Neuigkeiten zum b 70 Truck
Keine Änderungen von Venturi
Füllstand des Bubblers mit einem Volumen von 10 l manuell zwischen 2 und 5 l gehalten
Die durchschnittliche Temperatur der Reaktorleistung ist zwischen 170 und 220 ° ziemlich stabil.
3000 km zurückgelegt
immer ein deutlicher Leistungsgewinn
stabiler Wasserverbrauch 1.5 l / 100
Rückgang des Dieselverbrauchs zwischen 10 und 15% bei maximaler Einsparung bei heißem Wetter ???
Kauf einer Spülnadelschraube zur Installation des Dampfauslasses des Bubblers, um den Wasserverbrauch zu senken, wie André mir am Ende der Ernte geraten hat.
a+
phil 14

Hallo Phil

Es ist ein Holzventil (keine Nadel), ein kleiner Kugelhahn würde auch den Trick machen, das Ganze besteht darin, die Dampfleistung des Bubblers zu reduzieren
Ein Nadelventil ist klein, ich benutze einen Vergaser, um den Durchfluss zu steuern.
Beim Bubbler handelt es sich um ein 3/8 konisches Holzablassventil. Die Öffnung variiert je nach Motorlast zwischen 50% und 75%. Wenn ich einen Anhänger ziehe, öffne ich mehr. Der Wasserverbrauch beträgt 0,5 bis 08 Liter Wasser pro 100 km, wenn ich das Ventil öffne, überschreitet es 1,5 Liter pro 100 km

André