Pantone-Bearbeitung auf PATROL 3L3TD

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Wonder TITI
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von Wonder TITI » 03/04/07, 10:06

Vielen Dank, Kamel,

Ich verstehe dein System.
Aber ich dachte, das Ideal wäre ein kalter Dampf für den Reaktor!

Auf Ihrem 205 D-Schnitt kondensieren Sie den Dampf. Warum?

JP
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camel1
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von camel1 » 03/04/07, 15:08

Hallo JP!

Wonder TITI schrieb:Aber ich dachte, das Ideal wäre ein kalter Dampf für den Reaktor!

Auf Ihrem 205 D-Schnitt kondensieren Sie den Dampf. Warum?

JP


Was der GV produziert, ist ein Dampf, dessen T ° niedriger als 100 ° C ist (es ist notwendig, in gesättigtem Dampf zu bleiben!)

Ich versuche nicht, den Dampf zu rekondensieren, der Frischlufteinlass befindet sich in der Nähe des Reaktors, um die Laufzeit des Aerosols im Reaktor zu minimieren und dieses Risiko auszuschließen ...

In Bezug auf den 205 hatte ich eine Kondensatrückführung geplant, insbesondere für Stillstände, um das verflüssigte Wasser in den GV zurückzuführen.
Mit dem ver2.0 GV ist es nicht mehr nützlich. 8) danke Laurent : Wink:

Wenn Sie diese Zeichnung interessiert, sind hier einige Gedanken und Tipps, die ich Ihrer Scharfsinnigkeit übergebe:
Es ist besser, mit einem Y kurz vor dem Eingang des Reaktors, auf dem der Dampf des GV und die Frischluft des Luftfilters ankommen, auf die Konstruktion des Merco zu gehen.

In Bezug auf die frische Luft habe ich heute Abend darüber nachgedacht und den Fall meiner 205 mit ihrem aktuellen System überdacht.
Ich mache Depressionstests am Einlass, um das Ansaugen zum Reaktor zu erzwingen.
Also muss ich am großen Luftschlauch auf der Filterseite eingreifen (das praktischste in meinem Fall)

Der Ansauglufteinlass des Reaktors befindet sich jedoch genau (und aus den gleichen Gründen) : Cheesy: ) an dieser Stelle, siehe Foto auf der Website.

Also musste ich diese Schläuche abziehen, und dann bemerkte ich, dass sich viel Kondenswasser auf dem Luftfilter und in diesen Schläuchen befand : Schock: !

Ich habe dann verstanden, warum ich jedes Mal, wenn ich kalt werde, dreißig Sekunden lang eine große graue Wolke habe, danach nichts mehr ... : Lol:

Dies liefert daher ein weiteres Argument für die Idee, einen unabhängigen "Abstimm" -Luftfilter direkt am Einlass des Reaktors anzubringen, damit der Restdampf dort austreten kann, anstatt in Richtung des Einlasses ...

In Ihrem Fall - Turbo- gibt es jedoch ein Problem, Depressionen.
Das Ansaugen erfolgt stromabwärts des Turbos, nachdem man sich (sobald es in Aktion tritt) in Kompression befindet.

Das GV ist für den Betrieb unter Unterdruck ausgelegt, da die Siedetemperatur umso niedriger ist, je niedriger der Druck ist, wodurch die Erzeugung von gesättigtem "Dampf" erleichtert wird.

Je stärker der Motor, desto größer der Unterdruck (innerhalb bestimmter Grenzen)
Die Dampferzeugung wird also dem Motorbedarf folgen - das ist das Ziel des Spiels für den GVI -
Depressionen spielen in diesem Prozess eine regulatorische Rolle.

Wenn Sie sich also für einen Geometrie-G + -Stil entscheiden, ist es erforderlich, dass der Ausgang des Reaktors am Eingang des Turbos abgenäht wird, die Vertiefung misst und erforderlichenfalls ein Venturi aufwirft, wenn dies nicht ausreicht (zumindest - 0,1bar wird langsamer)
Wenn es um die Position des Reaktors geht, suchen Sie nach der besten Stelle in der Abgasleitung, ohne sich über den Abstand zum Verteiler Gedanken zu machen.
Das Wichtigste ist, dass der Eintritt umso besser ist, je kürzer er ist.
Positionieren Sie Ihren Reaktor so, dass der Ausgang Ihrem Turboquilten am nächsten kommt ...

Beschränken Sie Ihre Eingriffe auf eine ADM-Leitung und die Vorbereitung eines Teils des Abgassystems mit integriertem Reaktor und SGS, das sich leicht ausruhen / modifizieren lässt ... (der Schrott, was ... : Mrgreen: )

Wenn Sie Fragen haben, zögern Sie nicht!

Michel
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von Wonder TITI » 03/04/07, 15:49

Vielen Dank, Camel, es ist schön, Ihre Begeisterung zu sehen und Ihre Hilfe ist wertvoll!
camel1 schrieb:Wenn Sie sich also für eine Geometrie im G + -Stil entscheiden, muss der Reaktorausgang am Turboeinlass genäht werden.
Wenn ich mir eine Kritik leisten kann, freut mich diese Lösung nicht sehr. Redo den Dampf durch den Turbo und dann durch die Interco, ich bin mir ziemlich sicher, zu kondensieren. Wenn ich im Stillstand richtig verstehe, während das GV noch Dampf produziert, fürchte ich, dass der Turbo nicht allzu viel mag!
Ich beende zuerst meine Bearbeitung, aber es fehlt mir die Instrumentierung, um meine Tests zu validieren ...
Ich beende meine Verbindung nächstes Wochenende. Ich werde dich natürlich im Saft halten!

JP
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von camel1 » 03/04/07, 18:19

Resalut!

Wonder TITI schrieb: Wenn ich im Stillstand richtig verstehe, während das GV noch Dampf produziert, fürchte ich, dass der Turbo nicht allzu viel mag!
Ich beende zuerst meine Bearbeitung, aber es fehlt mir die Instrumentierung, um meine Tests zu validieren ...
Ich beende meine Verbindung nächstes Wochenende. Ich werde dich natürlich im Saft halten!

JP


Genau genommen bietet ein unabhängiger Luftfilter, der sich näher am Reaktor befindet, einen natürlichen Austritt in den Restdampf, sodass dieses Risiko von vornherein ausgeschlossen wird.
Machen Sie, was Sie geplant haben, und geben Sie Ihre Ergebnisse an.

Was die stechende Adm. Angeht, werden andere, die mit TD experimentiert haben, wahrscheinlich in der Lage sein, ihre Meinung zu dieser heiklen Frage zu äußern ...

Versuchen Sie im Übrigen zumindest, den Dampf in Ihren Reaktor zu leiten und prüfen Sie, ob ein Druckverlust möglich ist.
Hier erfahren Sie, wie Ihre Bearbeitung funktioniert.

Viel Glück und +++

Michel
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von Wonder TITI » 03/04/07, 20:10

camel1 schrieb: Genau genommen bietet ein unabhängiger Luftfilter, der näher am Reaktor liegt, einen natürlichen Austritt in den Restdampf, so dass dieses Risiko von vornherein ausgeschlossen ist
Ich werde genauer betrachten, was Sie getan haben. Ich bin vielleicht ein bisschen schnell in einem Thema
camel1 schrieb:Versuchen Sie im Übrigen zumindest, den Dampf in Ihren Reaktor zu leiten und prüfen Sie, ob ein Druckverlust möglich ist.
Hier erfahren Sie, wie Ihre Bearbeitung funktioniert.
... außer mir, ich wäre unter Druck und nicht in Depression! In der Tat würde ich ein Differenzdruckmessgerät brauchen: Padm und Psortie Reaktor.
Für die Temperatur ist es geplant. Ich würde es in den Bubbler und in die Aufnahme nehmen.

JP
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von Bolzen » 03/04/07, 22:39

Hallo

Hier ist eine einfache Lösung, um den Differenzdruck zwischen Reaktoreingang und -ausgang zu prüfen
Bild

Bolzen
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von camel1 » 04/04/07, 11:37

Salut à tous!

Bolt hat geschrieben:Hier ist eine einfache Lösung, um den Differenzdruck zwischen Reaktoreingang und -ausgang zu prüfen
Bolzen


Genau genommen ist es bei JP erforderlich, zwischen Reaktorausgang und Bubblereingang zu messen.

JP, ich habe immer über deine Disposition nachgedacht. Tatsächlich ist Ihre Reaktor- / Bubbler-Baugruppe parallel am Ladeluftkühler montiert.
Wenn man die Austauschfläche mit der des Reaktors vergleicht, kann man mit Sicherheit davon ausgehen, dass der entstehende Ladungsverlust viel geringer ist als der des gesamten Protos.
Daher wird der Luftstrom, der den einfachsten Weg sucht, meistens durch den Ladeluftkühler geleitet.
Man könnte dies schematisch mit zwei parallelen Impedanzen vergleichen, wobei sich der Strom zwischen den beiden Zweigen und hauptsächlich in Richtung des niedrigsten Widerstands trennt.
Abgesehen davon, dass der Bubbler diese Analogie ein wenig modifiziert, da es einen Schwelleneffekt gibt (wie bei einer Diode). Der Luftdruck muss den der enthaltenen Wassersäule überwinden.
Solange wir unten sind, passiert nichts -> inaktiver Reaktor ... die beiden Elemente sind in Reihe geschaltet ...

Da der Ladeluftkühler ein sehr schwaches Delta P aufweist, besteht eine gute Wahrscheinlichkeit, dass Sie unter diesem Schwellenwert liegen ... weinen
In diesem Fall haben Sie die Möglichkeit, den Durchgang durch die Interco zu beschränken, um ihn auf Ihren Proto zu zwingen, ohne die Auswirkungen auf den Gesamtwirkungsgrad des Motors und die Auswirkungen auf den Betrieb des Turboladers vorhersagen zu können.

Ansonsten stellte ich mir eine kleine Variante des GV vor, die so wie sie ist auf Ihr System aufgepfropft werden könnte, mit dem Vorteil, den durch den Bubbler erzeugten Druckabfall zu eliminieren ...

Wenn Sie interessiert sind ... : Cheesy:

Es gibt noch mehr, um all das auszuprobieren und sich ein Bild zu machen ...

A ++
Michel
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von Andre » 04/04/07, 16:02

Hallo
Abgesehen davon, dass der Bubbler diese Analogie ein wenig modifiziert, da es einen Schwelleneffekt gibt (wie bei einer Diode). Der Luftdruck muss den der enthaltenen Wassersäule überwinden.
Solange wir unten sind, passiert nichts -> inaktiver Reaktor ... die beiden Elemente sind in Reihe geschaltet ...


Genau so sehe ich den Bubbler, ich sehe die Dinge an meiner elektrischen Seite, wenn die 0,7-Schwelle einmal überschritten ist, wird sie nur ein schwacher Widerstand gegen den Durchtritt von Blasen, es ist der Pegel, der interveniert Wasser, aber das Niveau des Wassers abgesehen von seiner (Schwelle) zu einem anderen Defekt sind die Blasen, die in einer großen Höhe des Wassers wandern, weniger wirksam als die, die wenig Wasser durchqueren.
C: Ist eine Beobachtung, die ich jedes Mal gemacht habe, wenn der Füllstand im Bubbler niedrig wird? Ich fühle eine Wiederbelebung des Reaktors. Es bleibt zu überprüfen, ob es keine höhere Temperatur ist. Wer würde das tun? Obwohl ich Zweifel habe, dass es der Wasserstand ist. Die Bedingungen wurden oft wiederholt.
(in meinem Fall Depresion und Reihenfolge von 3metres)

André
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von Wonder TITI » 04/04/07, 22:09

Vielen Dank, Bolzen, Ihre Idee ist hell!
camel1 schrieb:Der Luftdruck muss den der enthaltenen Wassersäule überwinden
Der Füllstand im Bulor ist mit der Höhe des Vergasers einstellbar und der Kolben ist ebenfalls höhenverstellbar. Ich stellte mir ein schwaches Eintauchen des Tauchers vor, um dem Druck der Flüssigkeit im Taucher entgegenzuwirken.
camel1 schrieb:Da der Ladeluftkühler ein sehr schwaches Delta P aufweist, besteht eine gute Wahrscheinlichkeit, dass Sie unter diesem Schwellenwert liegen ... weinen
In diesem Fall haben Sie die Möglichkeit, den Durchgang durch die Interco zu beschränken, um ihn auf Ihren Proto zu zwingen, ohne die Auswirkungen auf den Gesamtwirkungsgrad des Motors und die Auswirkungen auf den Betrieb des Turboladers vorhersagen zu können.
Um meine Aufnahme einzuschränken, braucht man in einem Sumpf aus Lehm nicht die ganze Kraft!
camel1 schrieb:Ansonsten stellte ich mir eine kleine Variante des GV vor, die so wie sie ist auf Ihr System aufgepfropft werden könnte, mit dem Vorteil, den durch den Bubbler erzeugten Druckabfall zu eliminieren ...
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natürlich! Zumal ein Bubbler für eine Montage mit Turbo immer weniger geeignet erscheint!
danken Sie wieder
JP
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von Wonder TITI » 04/04/07, 22:12

Ich sehe, dass die Meister zustimmen
Andre schrieb:... (in meinem Fall Depression und Reihenfolge von 3metres) ...
und wie misst du das
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