"Passat 1.9TDI"

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zac
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von zac » 04/04/07, 17:37

willkommen

Ihr macht euch nicht die Mühe, alles auseinanderzunehmen, Jungs: 3 volle Ladungen AUC99 in der doppelten Dosis + ein Pantone und es ist brandneu : Lol: : Lol:

@+
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von PITMIX » 04/04/07, 20:27

Demonstration wie beim Teleshopping
Links nach 10000 km Wasserdoping 3000 und rechts ohne Wasserdoping 3000 : Cheesy:
Bild
Das sind die beiden Sammler meines Benzin-R5.
Sie werden auf dem Foto oben links sehen, dass wir den Anschluss sehen, aus dem die aus dem Reaktor kommenden Gase austreten.
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Herr Clean




von RolCopter » 05/04/07, 18:40

Hallo an alle
Ich habe vor, innerlich mit Wasserdoping aufzuräumen und sonst nichts. Es besteht keine Notwendigkeit, Ölfirmen und Chemiker mit Mecatruc für 50 € pro Liter zu bereichern. Dieses Wochenende hoffe ich, die ersten Tests und Kontrollen durchführen zu können; Beachten Sie insbesondere die Druck- und Unterdruckmessungen auf der Ebene des Ansaugkrümmers und der Entlüftungsrückführung.

Um diese Überprüfungen durchzuführen, werde ich den Bubbler zunächst hinter dem Kühler platzieren. Wenn ich mehr Präzision habe und Ergebnisse erwarte, werde ich einen geeigneteren Ort ausprobieren, um die Länge der Verbindungen zu verkürzen.
https://www.econologie.info/share/partag ... rLong5.jpg
https://www.econologie.info/share/partag ... ateur2.jpg
PITMIX du betrügst mit deinen Fotos; Keine gültigen Vergleiche, da die Fotos nicht vom selben Sammler stammen, lol.

Meine besten Grüße an alle und viel Glück an alle Testleiter
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Erstinbetriebnahme nach Anschluss der Baugruppe




von RolCopter » 08/04/07, 02:19

Hallo an alle
Erstinbetriebnahme nach Anschluss der Baugruppe.
https://www.econologie.info/share/partag ... hoto1t.jpg
Zum Sprudeln blubbert es und das bei hohem Siedepunkt, also zu viel.
Fazit morgen: Einbau einer Vorrichtung in den Sprudler, um zu verhindern, dass der Reaktor Wasser trinkt.
Ich weiß nicht, ob du wie ich bist, aber ich habe immer Schwierigkeiten, die richtige Passform zu finden, lol.
Und Sie brauchen Verbindungen.

https://www.econologie.info/share/partag ... 1Phot1.jpg
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von PITMIX » 08/04/07, 09:59

Verdammt, dein Motor ist eine echte Gasanlage. : Schock:
Mit dem Reaktor bringt das einiges.
Ich verstehe, dass Sie Schwierigkeiten haben, die richtige Verbindung zu finden.
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Beaubourg




von RolCopter » 08/04/07, 19:51

Hallo an alle
Ja, Sie haben Recht, PITMIX, eine echte Gasfabrik, sie sieht aus wie Beaubourg (mein erstes Präsidentenprojekt aus der Zeit, als ich mich mit Klimaanlagen beschäftigte).
Heute Blasentest direkt an der Motorentlüftung mit dem Versuch, die durch den hohen Durchfluss verursachte große Blase zu beruhigen. Um das Sprudeln durch Entlüften beruhigen zu können, bräuchte man einen großvolumigen Sprudler, was nicht der Fall ist. Zur Information, der mit der Testanordnung gemessene Entlüftungsdruck ist nicht wichtig: etwa 150 Millibar bei 3000 U/min, bei etwa 3200 U/min tritt das Ventil in Aktion und es ist unmöglich, 200 Millibar zu überschreiten.
Kein weiterer Test, da der Reaktor den Becher trinkt.
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von zac » 08/04/07, 21:18

Hallo Rolcopter

Ich habe Ihren Beitrag gerade noch einmal von A bis Z gelesen und da ist etwas, das ich nicht verstanden habe (zusätzlich zur Komplexität der „Gasanlage“): Ist es Ihr Bubbler, blasen oder saugen Sie hinein?

Denn wenn man explodiert, wird es nicht leicht sein, einen Unterdruck im Reaktor zu bekommen : Lol:

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Soufflé wird nicht gespielt




von RolCopter » 09/04/07, 17:33

Hallo an alle
Als Antwort auf Zac: Der Bubbler ist für die Ansaugung konzipiert, die durch den durch den Einlass verursachten Unterdruck entsteht. Heute habe ich die Verbindung zum AGR-Ventil (Reaktorausgang zum Kollektor) hergestellt. Ich habe zuvor einen Blasentest durchgeführt, indem ich den Lufteinlass des Bubblers mit dem Entlüftungsrohr verbunden habe: Nulldruckmessung und Nullblasenbildung (der Anschluss erfolgte über ein T-Stück am Entlüftungsrohr). Sobald es möglich ist, werde ich mit den Tests fortfahren. Das Problem ist, dass dieses Auto jeden Tag außer sonntags im Einsatz ist.
Viel Glück an alle Tester.
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Kleines Detail




von RolCopter » 10/04/07, 16:49

Hallo an alle
Wie ich Ihnen bereits sagte, ist es nicht einfach, dieses Auto unterzubringen, meine Frau fährt es tagsüber und nachts bin ich an der Reihe. Ich warte also auf die Rückkehr der Maschine, um den Bubbler wieder zusammenzubauen.
Ich habe dem Lufteinlass dieses Bubblers einen Seifenblasendiffusor hinzugefügt, den richtigen Durchmesser habe ich gestern Abend bei der Arbeit gefunden. Für diejenigen, die keine Reifen fahren: Zu Ihrer Information: Es handelt sich um einen Abgasschalldämpfer. Dies habe ich bereits als Filter und als Blasendiffusor bei meiner „Bernard-Motor“-Baugruppe verwendet.
https://www.econologie.info/share/partag ... geFin2.jpg
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Ich warte immer noch auf die Rückkehr der Maschine




von RolCopter » 11/04/07, 15:38

Hallo an alle

Bevor ich letzte Nacht zur Arbeit aufbrach, habe ich ein Manometer an den Bubbler angeschlossen, um den Druck zu messen, den der Turbo mir bei normaler Nutzung auf der Straße sendet (eine Aufnahme der Ile-de-France, ein Teil der Hauptstraße und Kreisverkehre aufgenommen). im Schritt).
Ergebnis zwischen 100 Millibar und 350 Millibar.
Fazit: Dem lässt sich nur schwer entgegenwirken, andererseits bietet die Verbindung des Reaktorauslasses mit dem ERG-Ventil für diejenigen, die keinen Turbo haben, einen idealen Standort, und für diejenigen, die einen schweren Fuß haben, ist es sogar möglich, ihn zu entfernen.
Sie warten draußen auf mich, ich werde dich verlassen.
Die nächste Folge.
Zuletzt bearbeitet von RolCopter die 11 / 04 / 07, 18: 04, 1 einmal bearbeitet.
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