Peugeot 106 1,5 XAD pantonisé

Flytox schrieb:Hallo Jeff2410
Für die Elektrifizierung des Dampfes hatte ich keine Zeit dafür, aber ich hatte daran gedacht, das Innere des gesamten Ansaugkrümmers einschließlich des Kanals im Zylinderkopf, der zur Kammer von führt, zu streichen Verbrennung. In der Tat befürchte ich, dass der "Vorteil" des Durchgangs auf dem Holz, der elektrische Ladungen erzeugt, durch all diesen langen Verlauf in Aluminium, der gut zum Ansaugkrümmer + dem WITH ... führt, zunichte gemacht wird.

Für die Konstante, werden Sie nicht der Erste, der Kampf ... und endet mit dem Transfer.
A+

Hallo Flytox
Oder suchen Sie einen Töpfer und überarbeiten Sie die Sammlerkeramik.
Für den Tank mit konstantem Füllstand gebe ich mir einen Monat Zeit, um erfolgreich zu sein, nachdem ich weitergemacht habe.
A+

Hallo jeff2410

Keramikrohr ???? Du machst es nicht konventionell! Wie repariert man das am Zylinderkopf?

Vor einigen Jahren gab es Peugeot-Zylinderköpfe mit einem Keramikeinsatz für das Auspuffrohr (505?) Zwischen Ventil und Sammler (eine Art Wärmesperre). Dadurch konnte der Wärmeübergang des Abgases zum Zylinderkopf deutlich reduziert und damit der Kühlkreislauf deutlich verkleinert werden. Mir wurde gesagt, dass es sehr zerbrechlich sei und dass diese Lösung nicht mehr verwendet werde (jemand zur Bestätigung?).
A+

Flytox schrieb:Keramikkanal ????
A+

Hallo, es war nur eine Idee wie so viele andere in meinem kleinen Kopf
Mein Füllstandstank ist zuverlässiger und kann mehr als einen Liter Wasser pro Stunde liefern.
ABER !!!
Mein Verbrauch ist immer 0,2l Wasser / 100kms
Finde den Eindringling!
Kleine Erinnerung
Ich habe eine 4 in eine gemacht, um das Maximum an Depression zu erreichen
Ich habe einen zweiten größeren und dickeren GV gebaut, um meine Heizfläche zu vergrößern
Ich habe den Behälter auf Füllstand umgestellt, weil der andere undicht war und ich glauben ließ, dass ich mehr Wasser verbrauchte, während ich die Ameisen tränkte
Mein Fehler ist, immer in mein kleines vertikales GV zu gehen.
Während ich also auf die Feiertage warte oder ich genug Zeit habe, es zu wechseln (da ich dieses Auto jeden Tag fahre, um zur Arbeit zu fahren), werde ich versuchen, nur meinen horizontalen GV zu verwenden

Das kleine GV wird mir die heiße Luft bringen.
Hier sind deine Kommentare !!!
A+

Hallo Jeff,

Als ich die vorherige Seite noch einmal las, sah ich, dass Sie einen Lufteinlass mit 10 mm Durchmesser hatten. Ich glaube, Ihr Reaktor saugt zu viel Luft und zu wenig Dampf an. Alex56 hat den Lufteinlass völlig verurteilt und er funktioniert nur mit Dampf, und zwar regelmäßiger, wie es scheint.

Gutes Experiment. Ihre Ergebnisse interessieren mich.

Crispus schrieb:Hallo Jeff,

Als ich die vorherige Seite noch einmal las, sah ich, dass Sie einen Lufteinlass mit 10 mm Durchmesser hatten. Ich glaube, Ihr Reaktor saugt zu viel Luft und zu wenig Dampf an. Alex56 hat den Lufteinlass völlig verurteilt und er funktioniert nur mit Dampf, und zwar regelmäßiger, wie es scheint.

Gutes Experiment. Ihre Ergebnisse interessieren mich.

Hallo Crispus
Vielen Dank für den Rat, ich werde es morgen versuchen, indem ich meinen Lufteinlass verschließe.
für die ergebnisse hier sind meine neuesten consos
am 17 - 06 km für 2008 l Diesel => 855 l / 37 km
die 21 - 764 km 33,23 l => 4,35 l / 100
Mein Ziel ist es, zu 3l zu gelangen

Hallo

Crispus schrieb:Hallo Jeff,

Als ich die vorherige Seite noch einmal las, sah ich, dass Sie einen Lufteinlass mit 10 mm Durchmesser hatten. Ich glaube, Ihr Reaktor saugt zu viel Luft und zu wenig Dampf an. Alex56 hat den Lufteinlass völlig verurteilt und er funktioniert nur mit Dampf, und zwar regelmäßiger, wie es scheint.

Gutes Experiment. Ihre Ergebnisse interessieren mich.

Das Luft / Dampf-Verhältnis in den Reaktoren ist völlig anders ausgelegt
Was zählt, sind die Resutats
Eines Tages wird es notwendig sein, festzustellen, ob wir Dampf ohne Luft oder gesättigte oder ungesättigte feuchte Luft in den Reaktor leiten
heiß oder kalt .. (bei der fogger)



Ein GV verdunstet nicht mehr Wasser als es aufnehmen kann, es macht keinen Sinn, es zu überfluten.
Um mehr Wasser durchzulassen, ist eine gewisse Belüftung im SGS erforderlich
oder füttere es mit heißem Wasser.
In meinem Fall ist die Luftzirkulation im Reaktor sehr wichtig. Die gesamte Luft, die der nachgeschaltete Reaktor leitet, gelangt auch in den SG
Bei 0,5 Litern liegt meine Ersparnis bei weniger als 20 %, bei etwa 1 Liter erziele ich die besten Ergebnisse.
Auf dem forum Wir haben zum Teil sehr unterschiedliche Werte zum Wasserverbrauch, daher werde ich bei der Analyse des Wasserverbrauchs vorsichtig
Haben Sie als Kit-Verkäufer jemals etwas über den Wasserverbrauch gehört? zu glauben, dass es nicht wichtig ist, oder Funkstille, die der Feind hört.

André

Tatsächlich musste Alex56 am Auslass seines GV eine Drossel (Durchmesser 3 mm?) hinzufügen, um die Dampfmenge am Reaktoreinlass zu begrenzen.

Andre schrieb:Hallo

Das Luft / Dampf-Verhältnis in den Reaktoren ist völlig anders ausgelegt
Was zählt, sind die Resutats

Ein GV verdunstet nicht mehr Wasser als es aufnehmen kann, es macht keinen Sinn, es zu überfluten.
Um mehr Wasser durchzulassen, ist eine gewisse Belüftung im SGS erforderlich
oder füttere es mit heißem Wasser.
In meinem Fall ist die Luftzirkulation im Reaktor sehr wichtig. Die gesamte Luft, die der nachgeschaltete Reaktor leitet, gelangt auch in den SG
Bei 0,5 Litern liegt meine Ersparnis bei weniger als 20 %, bei etwa 1 Liter erziele ich die besten Ergebnisse.
Auf dem forum Wir haben zum Teil sehr unterschiedliche Werte zum Wasserverbrauch, daher werde ich bei der Analyse des Wasserverbrauchs vorsichtig
Haben Sie als Kit-Verkäufer jemals etwas über den Wasserverbrauch gehört? zu glauben, dass es nicht wichtig ist, oder Funkstille, die der Feind hört.

André

hallo Andreas
Alle sind sich einig, worauf es ankommt, ist das Ergebnis.
Um meine Ergebnisse zu verbessern, bin ich auch bereit, verschiedene Wege zu erkunden, bis ich das Warum und Wie gefunden und verstanden habe.
Und ich ziehe meinen Hut vor den Verkäufern, die es schaffen, so teure KITs zu verkaufen, ohne Garantie, dass sie funktionieren.
A+

Crispus schrieb:Tatsächlich musste Alex56 am Auslass seines GV eine Drossel (Durchmesser 3 mm?) hinzufügen, um die Dampfmenge am Reaktoreinlass zu begrenzen.

Mein kleiner GV ist bereits sehr eingeschränkt, weil ich als Auslassrohr ein Stück Rückgewinnungsrohr verwendet habe, das die Einspritzpumpe mit den 6-mm-Außen- und 2-mm-Inneninjektoren verbindet. Es ist einfacher zu schweißen, aber die Einschränkung schränkt es ein
Ich hatte nicht alle meine jugendlichen Fehler gestanden
Ich glaube, ich habe nicht viel Angst, wenn ich die Luftzufuhr blockiere.

Hallo
Ich selbst habe einen 106 Diesel mit dem gleichen „tud5“-Motor auf meinem Intermediate-Evolution-Motor, kurz vor der ersten HDI-Montage auf dieser Basis.
Bei dieser Weiterentwicklung haben wir die Airbox vor dem Ansaugkrümmer (wo Sie Ihre Kupferrohre platzieren) und den Abgaskrümmer bereits über einen Anschluss (Einlass) für das AGR-Ventilsystem. Ich denke, dass bei diesem Modell die Anpassung des Pentones einfacher ist.
Vielen Dank für all Ihre Ideen und Erfahrungen. Ich halte Sie über meine Überlegungen und Experimente auf dem Laufenden
herzlich
Pyves

http://www.google.com/url?q=https%3A%2F ... 3H0hi4JGQw