Peugeot Diesel 205d, mit Dampferzeuger!

Schön für die Magnetmethode. Danke André und Camel1!

Wenn Sie den Durchfluss im Reaktor nicht erhöhen möchten, möchten Sie dort eine Einschränkung vornehmen?

wenn es helfen kann

Ein Magnetventil, das mit 12 V arbeitet, kann leicht verschrottet werden.

exemple:
auf einem bmw 318 tds (muss aber auch auf 325 525 exct sein ..)
und andere Fahrzeuge

es ist mit der Unterdruckleitung verbunden
(Leitung, die die Vakuumpumpe und die Aufblasvorrichtung verbindet, an der der Hauptzylinder befestigt ist).

Das Rohr, das das Elektroventil verbindet, hat den Durchmesser der Scheibenwaschanlage


So sieht das Magnetventil aus




Es gibt auch ein kleines Rückschlagventil, das angeschlossen ist und für die Rückführung der Dämpfe verwendet werden kann



Murphy

Hallo Michel

Wenn ich das richtig verstanden habe, sendet der GV nicht nur Dampf
In Wirklichkeit gelangt der Dampf (bei +100 °C), der gerade durch die kleine Spule geströmt ist, zumindest zunächst in einen Kasten mit Frischluft und etwas Kondenswasser im kleinen Hilfskasten
Dies ergibt sich als Produkt am Eingang des Reaktors
Dampf + Luft + kleine Kondenswassertropfen
Normalerweise ist es das richtige Produkt, das dem Reaktor zugeführt werden muss
Der schwierigste Teil wird die Dosierung dieser drei Zutaten sein, da die Leistung des Reaktors teilweise davon abhängt, wie viel Wärme er aufnehmen soll und wie schnell der Dampf ist.
Für das Wasser empfehle ich Ihnen Regenwasser oder sauberes Wasser, da die Spule schnell verstopft. Ich habe dieses Spulenprinzip am Anfang verwendet, um das Wasser zu erhitzen, das zum Vergaser gelangt. Es scheint, dass das Wasser bei Überschreitung einer bestimmten Temperatur Kalkstein bildet.

Ich hoffe für Sie, dass die Ergebnisse da sein werden, denn nachdem ich so viel Energie in eine so schöne Montage gesteckt habe, sind die Erwartungen hoch.

Gute Tests

für Bob isa
Um den Fluss in den Reaktoren zu erhöhen, ist es notwendig, den Unterdruck in den Reaktoren 2 Lösungen zu erhöhen
Nehmen Sie entweder eine Drosselung im Motoreinlass vor
Entweder einen Venturi in den Einlass einbauen
Wir beschränken uns darauf, die Luftansaugung des Dieselmotors nicht zu sehr einzuschränken, da es sonst bei hohen Drehzahlen zu einem Leistungsverlust kommt und jeder Motor seine Einschränkungen hat. Einige Hersteller legen die Leitungen großzügiger aus, andere wiederum sind völlig in Ordnung...

André

Hallo Michel

Wenn die Magnete (oder Drähte, die um die Wasserzulaufleitung gewickelt werden und über ein elektrisches Gerät eine Induktion erzeugen), ein Ergebnis haben, ist dieses meines Erachtens nur bis zu einer bestimmten Temperatur begrenzt.
Tatsächlich würde es die Temperatur der „Kondensation“ (Ablagerung) des Kalziums im Wasser erhöhen.

aber wenn das Wasser vollständig verdunstet ist, nimmt es auf keinen Fall (das ist meine Meinung) das Kalzium mit

Die Anti-Kalk-Wirkung der Magnetisierung ist meiner Meinung nach zu begrenzt, um in Ihrem Fall wirksam zu sein.
Aber es gibt nichts Besseres als Erfahrung, natürlich viel Glück.
Am besten ist es, wie André sagt, Regenwasser zu nutzen.

Ansonsten ist eine regelmäßige Entkalkung in Sicht

Es stimmt, dass der Bubbler diesen Nachteil nicht hat.
Die Bubbler sollten, wenn möglich, immer unten angebracht werden, wobei das Dampfaustrittsrohr regelmäßig geneigt (bergauf) zum Reaktor hin verläuft und (wenn es nicht zu schmal ist, um das dort vorhandene Wasser nicht zu beschädigen) Geschwindigkeit des Dampfes)

Dadurch kann das Kondensat durch die Schwerkraft in den Bubbler zurückkehren

Aber da bei Autos der Auspuff immer von unten kommt, ist es meiner Logik nach schwierig, einen Bubbler zu platzieren.

Dein System ist großartig,
Um den Dampf zu regulieren, muss man auf die Temperatur der Luft Einfluss nehmen, die den Wasserdampf erzeugt
Mit der Kontrolltemperatur des Dampfes, der Ihr System verlässt, können Sie unter Abzug des Sättigungsmischungsverhältnisses die mögliche Wassermenge im Vergleich zur Luft überprüfen

Wenn Sie beispielsweise eine Temperatur von 20 °C haben, sind 19 g Wasser pro m3 Luft vorhanden
Bei 60°C sind es 129 gr
Bei 90°C sind es 416 gr

Anhand dieser Unterschiede können wir erkennen, dass es das Ergebnis am Ende des Systems beeinflussen kann
aber ich weiß noch nicht, wie viel besser ich in diesen Benchmarks sein soll

Bolzen

Eure Reaktionen und Kommentare bereiten mir auf jeden Fall große Freude!

Ich werde Ihnen zunächst die neuesten Nachrichten zum Prototyp mitteilen.
IHM GEHT ES GUT !!!

Ich bin gerade von einem Wochenende in Clermont-Ferrand zurückgekommen und habe daher einen Rückweg von Villemont (zu Hause an der Loire) nach Clermont gemacht, also insgesamt 220 km, davon etwa sechzig auf der Straße (90/100 km/h). h) und der Rest auf der Autobahn (je nach Fall 110/130 km/h)

Für diejenigen, die es nicht wissen: Die Autobahn St. Etienne->Clermont, auf der ich einen Teil fahre, ist ziemlich „holprig“.

Ich hatte mehrmals die Gelegenheit, die gleiche Route vor dem Einbau des Prototyps zu absolvieren und dabei darauf zu achten, wie das Auto reagierte.
Ich war allein, also minimale Ladung, und abhängig von den zu erklimmenden Hügeln befand ich mich oft im vierten Gang, bei 80/90 km/h, und musste manchmal in den dritten Gang herunterschalten. Der fünfte wurde auf jeden Fall ausgeschlossen...
Samstag, Abfahrt gegen 9 Uhr, mit üblem Westwind, also im Gesicht während der gesamten Fahrt auf dieser Autobahn. Das Auto war mehr beladen, da ich zwei Passagiere hatte (ca. 2 kg mehr).

Ich stellte fest, dass ich ungefähr die gleichen Geschwindigkeiten und Gänge wie zuvor erreichte, allerdings unter viel schwierigeren Bedingungen ...
Was den schwarzen Rauch betrifft, der bei Fahrten ohne den Prototypen, insbesondere auf Hügeln, deutlich sichtbar war und nun ja ... verschwunden ist

Auf dem Rückweg, diesen Sonntag gegen 18 Uhr, hatte sich der Wind beruhigt, wir waren immer noch zu dritt im Auto und da sah ich wirklich den Unterschied in den Anstiegen! Ich konnte eines (etwas weniger streng als die anderen) im fünften Gang mit 100-110 km/h fahren und das, da bin ich mir sicher, ist mir bei günstigeren Belastungsbedingungen noch nie passiert!

Ich musste nicht als Dritter an der Côte de Thiers „fallen“!
Im Grunde musste ich einen halben Bericht gewinnen (was einem bestimmten Drehmoment entspricht).

Aber das ist nicht alles ! Die letzte Abfahrt von der Autobahn vor St. Germain Laval, wo ich abfahre, ist auf 130 begrenzt.
So konnte ich in aller Stille den fünften Gang auf 130/140 km/h schieben, und da schauten wir uns mit meiner Freundin an, denn der Motor hatte eine Diskretion, die ich nicht gewohnt war! Bei dieser Geschwindigkeit konnten wir das Radio fast mit der halben Lautstärke hören, die ich früher eingestellt hatte ...

Vielen Dank, Herr Pantone, und allen Experimentatoren, die ihre Entdeckung geteilt haben, dass Sie zu einem solchen Ergebnis gekommen sind!

Was den Verbrauch angeht: Ich habe vor meiner Fahrt nach Clermont getankt und kam auf 6,3 l/100 km, während ich vor dem Umbau bei ähnlichen Fahrbedingungen 5,8 l/100 km hatte
Aber wie ich bereits auf meiner Seite erwähnt habe, gibt es in den Reaktoren ein Zugluftproblem, das eine Zugangsbeschränkung erforderlich macht ... um es klar zu sagen, der Reaktor gibt in der aktuellen Konfiguration nicht sein Bestes, weit davon entfernt!
Ansonsten habe ich für Wasser etwa 2 Liter ausgegeben (für fast 500 km)

Dies wird auch das Thema der morgigen Sitzung sein, mit Didier werden wir diesen Prototyp „saugen“!

Ich gehe nun dazu über, auf Ihre Beiträge zu antworten:

Für Rezut:

Wenn Sie einen Katalysator haben, handelt es sich um einen 205-Benziner?
Wenn ja, haben Sie Glück, denn ich glaube mich zu erinnern, dass sich das Auspuffrohr vorne befindet und etwas besser zugänglich ist ...

Bezüglich des Verschleißes der Stäbe (ich nenne das die Kerne) nehme ich Ihre Informationen gut zur Kenntnis, da wir die aktuellen Stäbe bald ändern werden, indem wir das Einstell- und Befestigungssystem modifizieren, und ich muss sagen, dass die Idee von ​​die Schulter am Ende ist ausgezeichnet! Danke für den Hinweis !

André:

Zunächst einmal ein großes Hallo, denn Sie sind einer der Leute, die hier mitmachen forum, der am meisten experimentiert hat, viele Setups vorgenommen hat und so freundlich war, anderen von seinen Erfahrungen zu berichten, und das ist meiner Meinung nach das Verhalten, das viele, die im Internet surfen, an den Tag legen forum ohne jemals aufzugeben, sollte übernommen werden, um die ständige „Neuerfindung des Rades“ zu vermeiden! Vielen Dank an dich! Ich verdanke Ihnen einige aufschlussreiche Ideen und Anmerkungen, die mir beim Entwurf des Prototyps geholfen haben!

Ihr Kommentar zum Multireaktor: Ich habe mich für diese Konfiguration entschieden, weil ich an thermische Trägheit denke. Bei identischer Oberfläche steigt die Temperatur in vier kleinen Reaktoren (Röhren + Kerne) viermal schneller an als in einem einzelnen großen Reaktor mit identischem Volumen. Mit anderen Worten: Es wird die gleiche Menge an Gasgemisch behandelt wie bei einem einzigen großen, die Leistung ist jedoch schneller da. Dieser Punkt ist in meinen Augen entscheidend für ein Auto, dessen Beladungszustände sich im Laufe der Fahrt per Definition stark ändern.

Das erklärte Ziel besteht darin, dass es unter allen Bedingungen (Stadt, Straße, Autobahn) funktioniert, auch im Stillstand, an einer roten Ampel...

Das Ziel mag ehrgeizig erscheinen, aber ich bin überzeugt, dass es erreichbar ist.
4 Reaktoren bringen nichts mehr als einer, außer ... ihrer Reaktivität!

Was das Testen betrifft, vielen Dank für Ihren Rat. Ich bin mit der Idee aufgebrochen, nach etwa 700 km aufzutanken, um eine ziemlich genaue und ausgewogene Vorstellung vom Kraftstoffverbrauch zu bekommen, aber Sie haben Recht, ich bin in der Feinabstimmungsphase und werde die Kontrollpunkte verkürzen, um einen schnellen Überblick über den Einfluss einer (und nur einer!) Anpassung auf die Leistung zu bekommen.

Bezüglich des Wassers habe ich vergessen, auf meiner Website anzugeben, dass ich für meine Tests demineralisiertes Wasser mit 10 % Brennspiritus verwende (wegen des Frosts, auch wenn es hier nicht sehr kalt ist).
Regenwasser sammle ich bereits für meinen Garten, aber ich muss eine spezielle Anlage für den PMC anfertigen und habe im Moment nicht viel Zeit. Aber kurzfristig war es genau das, was ich vorhatte ...

Für Bob Isat:

Ich werde die Drosselung in dem großen Gummischlauch vornehmen, der vom Luftfilter zum Einlass führt, direkt nach dem Gewindebohrer auf der Luftfilterseite.
Morgen Abend füge ich Fotos von der Bearbeitung hinzu, die wir mit Didier durchgeführt haben ...

Für Bolzen:

Kalk ... Ich habe darüber nachgedacht, keine Sorge! Das GV-Rohr hat einen Innendurchmesser von 2 mm, es kommt daher nicht in Frage, Leitungswasser darin zu erhitzen!

Was die Regulierung des Dampfes betrifft, schauen Sie sich das Diagramm zum GV auf meiner Website genau an. und lese meine Erklärungen noch einmal, ich zitiere mich selbst:

Wenn der Motor unter Last steht, steigt die in der Dampfkammer gemessene Temperatur des GV schnell an (das beobachtete Maximum liegt bei etwa 92 °C), und wenn die Last sinkt (z. B. beim Sinken), sinkt die Temperatur (etwa 30 °C). Wir können daher sehen, dass die Dampfproduktion der Last des Motors bei Bedarf folgt, ohne auf ein kompliziertes Servosystem zurückgreifen zu müssen (dies war eines der Ziele bei der Konstruktion des GV).

Andererseits dürfen wir nicht vergessen, dass wir uns in einem Tiefdruckgebiet (<1bar) befinden, sodass das Wasser früher kocht.
Daher sind Ihre Zahlen interessant, aber ich nehme an, dass sie für einen Druck von 1 bar angegeben sind, also ... ich weiß es nicht ...

Für die anderen, was das Magnetventil betrifft ...
Danke für die Info, außerdem gibt es 2 km von meinem Zuhause entfernt zwei Schrottplätze, aber ich dachte nicht, dass ich dort welche finden würde, also habe ich angefangen ... mit einer Elektro-Waschmaschine.
Wie auch immer, ich werde das Antriebssystem des GV auf etwas einfacheres umstellen, ohne Elektrofahrzeug oder Scheibenwaschpumpenmotor, weil es zu viel Mist ist, um es wegzustellen, und die kleine Pumpe im Auto wirklich schmutzige Geräusche macht
Laurent.delaon brachte mich auf die Idee des Kraftstofftanks mit konstantem Füllstand, und es stimmt, dass er furchtbar effektiv wäre. Ich habe mit Didier darüber gesprochen, der die Idee ebenfalls hervorragend findet. Aber ich denke, wir werden in kürzester Zeit ein „maßgeschneidertes“ Modell erstellen!

Nun, das ist alles für heute, morgen müssen wir die Mechanik erledigen (aber es wird bequem sein, da wir den Reaktor nicht demontieren müssen und alles daran erledigt wird!)
Das ist gut so, denn dort ist es eiskalt und es schneit auch!

Freundschaft an alle!

Michel

Hallo Kamel!

nicht schlecht dein Satz zum „Skeptiker“

Gut für den ersten Test, man hat bei einem Wasserverbrauch von 8L/0,5 fast 100% Ersparnis. Aber Sie geben 10 % Alkohol hinzu, was für mich die Ergebnisse verfälscht.
Ihr System ohne Bubbler kann in der Tat für den Stadtverkehr von echtem Interesse sein, wo alle anderen wegfallen und Sie der Erste sind, der den Trick gefunden hat!
Vielen Dank, dass Sie Ihre hervorragende Bearbeitung mit uns geteilt haben, in der Hoffnung, dass sich Ihre Ergebnisse erheblich verbessern.

Hallo Kamel

Wenn Sie einen Katalysator haben, handelt es sich um einen 205-Benziner?
Wenn ja, haben Sie Glück, denn ich glaube mich zu erinnern, dass sich das Auspuffrohr vorne befindet und etwas besser zugänglich ist

Nun nein, es ist dasselbe wie bei Ihnen, aber mit der Katze und dem Ventil, das dazu gehört (ich habe gehört, dass es Probleme damit geben könnte, aber klopfen Sie auf Holz, im Moment ist es in Ordnung (15000 km), ich hoffe, es hält). Bevor ich es wusste, fragte ich mich, warum der Geruch des Auspuffs nach Schwefel roch, und als wir im Internet recherchierten, fanden wir es

Ich werde die Drosselung in dem großen Gummischlauch vornehmen, der vom Luftfilter zum Einlass führt, direkt nach dem Gewindebohrer auf der Luftfilterseite

Dies habe ich nach Andrés Rat versucht, aber bei mir hatte es den gegenteiligen Effekt (erhöhter Verbrauch, als ob der Luftfilter verstopft wäre, obwohl ich ihn nur um einen cm reduziert hatte), also habe ich gelöscht und festgestellt, dass 0.5 l/100 schon sind Nicht schlecht, wenn Sie sich einschränken, verbrauchen Sie mehr Wasser und erzielen möglicherweise noch schlechtere Ergebnisse
Auch dies ist nur meine Meinung nach persönlichen Experimenten.
(mit der Einschränkung hat mein 3 L Tank keine 200 km geschafft)


Wäre es möglich, Sie zu besuchen? Es wäre eine Gelegenheit, unsere Systeme aus der Nähe kennenzulernen und zu sehen (ich bin 160 km entfernt, also kein Problem für einen Samstag oder sogar einen Sonntag) und ich werde meinen neuen Reaktor etwas besser testen (ab Samstag).

Hallo Rezut
Ich bin nicht sehr dafür, eine Reduzierung durch Quetschen eines Rohrs oder einer Unterlegscheibe im Ansaugkanal zu erreichen.
Für einen schnellen Test des Reaktors, aber das ist keine Lösung.

Ich habe immer die Venturi-Düse empfohlen, die effizienter ist und den Kanal leicht verengt, außerdem selbstregulierend ist und bei hohen Geschwindigkeiten sogar zu viel absaugt.

Was den Wasserverbrauch angeht, stimme ich dir zu.
Wir dürfen den Motor nicht dazu bringen, zu viel Wasser zu trinken, da dies zu einem übermäßigen Kraftstoffverbrauch führt. (Pantons Experimentatoren sollten uns etwas mehr über ihre Bemerkungen zum Wasserverbrauch erzählen; die Festlegung der Mindestwassermenge wäre eine gute Grundlage)

Die Geschwindigkeit im Reaktor ist notwendig (in unserem Fall Unterdruck), aber Sie können einen guten Unterdruck erreichen, ohne 2 Liter Wasser durchlassen zu müssen, überprüfen Sie einfach die richtigen Stellen.

André

hallo André

Ich habe immer die Venturi-Düse empfohlen, die effizienter ist

Das habe ich getan, aber in meinem Fall funktioniert es nicht und trotzdem hatte ich ein schönes Venturi, das ich für alle Fälle beiseite gelegt habe

Ich teste immer noch mit meinem neuen Reaktor, ich habe mich über das Geräusch mit dem alten beschwert, der vibrierte, aber dieses Mal mit der Vibration am Schalthebel ist es etwas anderes.
Ich werde versuchen, 2 Tage lang durchzuhalten, und wenn es positiv ist, zerlege ich es und modifiziere es, da ich nicht länger durchhalten werde, insbesondere wegen der technischen Kontrolle. Ich bin mir nicht sicher, ob es bestehen wird

a+ Andreas