Peugeot Diesel 205d, mit Dampferzeuger!

PITMIX schrieb:Hallo Zac, danke für deine Präzision.

In meinem Fall war auch der Wassertreibstoff sehr nahe am Auspuff. Die Größe eines Ellbogens in 1 / 2. Aber als ich es berührte, war es kühl, wenn das Wasser nicht vorgewärmt war.
Es wäre notwendig gewesen, dass die Entspannung im Auspuff erfolgt und der Wasservergaser direkt auf den Auspuff aufgesetzt wird.
Ansonsten war dein Vergaser weit vom Stab des Reaktors entfernt.
PS: Ihre Fotogalerie ist außer Betrieb

hallo Pitmix
Ich glaube, ich habe Sie in dem Reaktor zu einem Vorraum sprechen, wenn Sie mit einem carburateur.C'est gehen spuckt der Reaktor im Abgas Vergaser zu sagen, in die Reaktorhalle 3 Zoll ist dann passiert es auf die Stange
Die Vorkammer wird durch die Abgase (der Rest des Reaktors) beheizt. Das Volumen reicht gerade aus, damit sich die Tropfen in dieser Vertiefung ausdehnen. und die Hitze und nicht verfügbar, nicht, dass es verdampft, bevor es auf dem Stiel ankommt.
Es ist nicht notwendig, das Wasser eine sehr starke 30 hat 40c genug ist, um zu heizen, wenn es das Wasser erhitzen wollte, musste ich Wasser Probleme der Korruption, die den Radiergummi macht cigleur den Mund, und es ist flach, wenn Sie einen Test von 400km tun und Sie erkennen, dass die Hälfte der Strecke des Jet patrtailly Metzger wurde .. Jetzt nehme ich die Temperatur unter der Haube und es ist genug (Aussehen Flugzeug in den Bildern des MERCEDES Reaktorwassers durch den Spießes Vergaser hat genügend Zeit, um die Wärme in dem trockenen Gasspüler zu nehmen)

Ihr Problem war woanders, da Sie mit einem Bubbler keine Ergebnisse erzielt haben. Könntest du es sein, dass du kein bandelocked Typ bist? Aceton-0-Magnet 0-Wasserdotierung 0 (für Magnet und Aceton ist es auch für mich minimal, also nehmen wir das Wenige, das es gibt, und wir zählen es nicht.)
Aber Sie müssen erkennen, dass Sie ausdauernd sind ..

André

hallo zac

Ich bin nichts, nur Student, ich möchte nicht mein Leben komplizieren, um Spaß zu haben, es ist sicher, dass Sie den Verstand klarer als ich haben müssen.

Wenn es jedoch einfacher ist, ein Modell eines Vergasers und ein Vakuum - Scoot - Ventil zu kaufen, muss ich etwas komplizierter vorgehen, indem ich 2 oder drei Rückgewinnungsrohre und Metallteile zusammenbaue weil ich nicht mal weiß, wovon du sprichst und ich mich zerstreuen werde, um mehr darüber herauszufinden, wie dies oder das funktioniert, denke ich nicht, dass es so einfach ist, darüber nachzudenken.

Aber wenn Sie mir genau sagen, was vereinfacht werden könnte, bin ich für jede konstruktive Kritik offen.

luc

PS: Weil ich Geometrie gesagt habe, denkst du, ich bin ein Lehrer? bah ersetzt Form ist eine gute Annäherung, es ist das Wort, das mir im Moment gekommen ist, sorry

willkommen
Sie wissen, dass ich RMIste bin, also bin ich mindestens teuer.
Ein Carb Mob ist auf der Müllkippe, ein Scooter Tap auch, ein Carb Mock ist 25 €. Ein Bubbler, von dem Sie glauben, Sie hätten alles und Sie fahren 8-Tage mit dem Auto für die Pipe, die gut läuft, ist Ihr Konto und es ist immer teurer!
@+

hallo zac

Ich habe versucht, Informationen über die Ventile für Depressionen zu finden. Für das Funktionsprinzip haben Sie nur einen zusätzlichen Schlauch, um den Unterdruck zu messen, den Sie vor dem Reaktor abzweigen.

Tatsächlich entspricht es einem Tank mit konstantem Füllstand, den ich nicht kannte

luc

willkommen
Nein, es wird kein Unterdruck gemessen, es handelt sich nur um ein automatisches "Ventil", das Sie mit dem Unterdruckregelrohr verbinden. Wenn Sie den Motor starten, wird die Wasserzufuhr geöffnet, und wenn Sie den Motor abstellen, wird bei einem Vergasermodell der Tank nicht entleert. Bei einem Mob-Vergaser ist das natürlich sinnlos in gutem zustand.
@+

Andre schrieb:Könntest du es sein, dass du kein bandelocked Typ bist? Aceton-0-Magnet 0-Wasserdotierung 0 (für Magnet und Aceton ist es auch für mich minimal, also nehmen wir das Wenige, das es gibt, und wir zählen es nicht.)
Aber Sie müssen erkennen, dass Sie ausdauernd sind ..

hallo luc
Zu Beginn meines Chevrolet Van hatte ich den Wassertank in die Schwerkraft gesetzt und einen Vavlve direkt auf die Rückbank des Sitzes gesetzt. Wenn der Motor heiß ist, öffne ich das Ventil, wenn ich aufhöre, schließe ich das Ventil , und wenn Sie es vergessen, entleert sich der Wasservorrat leise auf dem Boden. vorausgesetzt, der Vergaser hat die Köpfe heruntergelassen wie alte Antinoyage-Fahrzeuge.
Dann baue ich ein Nadelventil in der Nähe des Vergasers ein und stelle es mit einem Abzieher von der Innenseite des Fahrzeugs aus ein, nur um zu versuchen, mit einer anderen Wassermenge zu fahren.
ein weiteres stück weniger, das minimale und das es funktionsfähig ist!
Wir können mit thermostatischen elektrischen Ventilen ect verlassen ..
am ende ist es eine fabrik, die das system letztendlich nicht sonderlich verbessert. kleine unannehmlichkeiten für die kälte gehen schnell in ordnung, wenn es heiß ist.

André

bonjour tout le monde

Es ist für einen Vergaser weg. Ich werde versuchen, einen Druckminderer zu finden. Ich werde nur ein Ventil installieren, um den Durchfluss einzustellen. Ich danke Ihnen allen für Ihre Erklärungen. Ich werde ein explizites Thema ansprechen, wenn all dies installiert wird

luc

Ich habe gerade die Seite des Wikis über das GVI transponiert, die auf der Site nur schwer direkt zu finden war:

a) Prinzip und Vorteil des Dampferzeugers gegenüber dem Bubbler

b) Entwurf und Bau eines Dampferzeugers

Diese 2 Seiten sind Teil eines neuen Abschnitts "GP Wasserdoping", die von der Seite" Ratschläge für Wasserdoping auf einem Diesel von André "des Wikis auch kam

Hallo Christoph!

Gute Arbeit, es ist wahr, dass es so sichtbarer ist ...

Also bestätige ich am forum was ich dir privat schon gesagt habe, dass es in ein paar wochen ein update geben wird, wenn wir die reihe der tests / entwicklungsbänke auf der sg abgeschlossen haben ...

Voilou ...

A ++

Michel