Peugeot Diesel 205d, mit Dampferzeuger!

Guten Tag,

Ich habe "gerade" den Pantone-Prozess entdeckt. Ich habe viele Informationen (im Internet) über die verschiedenen durchgeführten Tests gemacht.
Ich denke, ich werde mit einer alten 205 D experimentieren.
Ich habe eine Menge Doc gefunden, aber ich wollte wissen, ob Sie mir ein bisschen Hilfe gebracht haben könnten, so ein kleines Problem der Verwirklichung.

Warum steht nach dem Lesen im Buller die Mischung Wasser + HC? sind der Schwall der Abgase, die das Gemisch Wasser + HC bilden. an der Basis geben wir nur Wasser in den Bubbler?

Vielen Dank im Voraus an Sie

hallo,
Ich wollte wissen, ob der aus einer Falle hergestellte Panzer mit konstantem Füllstand immer noch unzuverlässig ist (ich denke, es ist manchmal ein Mund voll?) Und ob jemand eine alternative Parade gefunden hat.

Ist zum Beispiel der Füllstandsensor (Bremsflüssigkeitskappe) + die Wasserpumpe nicht besser?

oder ist die Anzahl der Krankenhausabfälle angemessen, um das Problem zu lösen?

Hallo Jonule,

Toll deine Seite

www.nrjrealiste.fr

Hallo Jonule

jonule schrieb:Ich wollte wissen, ob der aus einer Falle hergestellte Panzer mit konstantem Füllstand immer noch unzuverlässig ist (ich denke, es ist manchmal ein Mund voll?) Und ob jemand eine alternative Parade gefunden hat.

Ist zum Beispiel der Füllstandsensor (Bremsflüssigkeitskappe) + die Wasserpumpe nicht besser?

Der Bremsflüssigkeitssensor ist in das Öl eingetaucht und weist daher keine Kontaktprobleme auf, die aufplatzen / korrodieren. Die Verwendung mit Wasser ist schnell verschraubt, kann jedoch mit einem weichen Reed-Schalter wie diesem (kein Kontakt mit der Flüssigkeit) gespielt werden:



Weniger emm zu sein ... mit dem Chaos und anderen Beschleunigungsbremsungen auf der Straße, die den Schwimmer zum Toben bringen, indem sie zu jeder Zeit ausgelöst werden ... wir können den Schwimmer schützen. Es reicht aus, es in eine Art Scheide zu stecken, die kaum größer ist, mit einer Düse am unteren Ende mit einem Durchmesser von ungefähr 1 mm und einer kleinen Entlüftung am oberen Ende. Die plötzlichen Änderungen der Wasserhöhe im Tank werden in der Hülle sehr gedämpft und wir können hoffen, einen Pegel genauer regulieren zu können. Wenn es ruhig bleibt, funktioniert es.

Für ein besseres Leben ist es besser, es über ein Relais in 12 V zu betreiben ...
A+

Ich sehe diese Art von Gerät im Boden einiger Wasserfilter mit Wassererkennung ;-)
ok, sonst könntest du bitte Flytox ein erbärmliches Schema machen, für die Hülle des Levels? Wenn ich es richtig verstehe, ist es, es in eine kleine Ecke des Behälters zu legen, damit die Oberfläche der Flüssigkeit nicht die gleiche Häufigkeit hat? Ich wähle nicht für den Strahl und die Entlüftung ...

Guten Tag,

Sind technisch 100% Öl / Pantone-Kupplungen möglich?
Bei vorgewärmtem Ölsystem vor der Einspritzung Pumpe, um die Arbeit der Einspritzpumpe und der Filterheizung zu erleichtern.
und wenn es technisch möglich ist, dass Tests durchgeführt wurden, um festzustellen, ob die Wirtschaftlichkeit und die Reihenfolge von 10-20%.

A+

willkommen
Ich bin 100% Öl seit 5 oder 6 Jahren
Level Verbrennung ist idem 100% Gasöl keine Sorgen

Also Einspritzung / Wasserdotierung: Bessere Verbrennung, sauber, wir arbeiten über Luft, kein Problem für die Verbesserung der Leistungen, die mit einem Diesel viel besser sind!

Ich werde sogar + sagen: 10-20% es ist für Benzin, auf Diesel kann man 75% erreichen; Ich spreche zum Beispiel für Traktor!

Sie haben das "Vulkan" -System, das das Heizöl und das Verdampfungswasser vorheizt:

jonule schrieb:willkommen
Ich bin 100% Öl seit 5 oder 6 Jahren
Level Verbrennung ist idem 100% Gasöl keine Sorgen

Also Einspritzung / Wasserdotierung: Bessere Verbrennung, sauber, wir arbeiten über Luft, kein Problem für die Verbesserung der Leistungen, die mit einem Diesel viel besser sind!

1) Vielen Dank, dass Sie die Anzeige für Vulcano einschränken, dessen Autor geisteskrank ist (sorry, es gibt keine anderen Wörter).

2) Keine Sorge, hast du dich entschlossen? Wie viele Kilometer sind gefahren? Motorölanalyse?

3) Die Kombination Öl-Dotierung ist genau eine interessante Kombination, um einen der Nachteile des Öls genau zu verbessern: die starke Verschmutzung der Motoren.

Für einen Diesel spricht man von 75%
es ist für den preis, dass du nicht sprichst?
Ich habe Ihnen von 10-20% Verbrauchsreduzierung (L / 100km) mit Wasserdotierung erzählt.

danke für den plan.
Ich werde mich auf einen Plan einlassen, um die beiden zu verbinden. du musst gut anfangen .....

Verbrauch geteilt durch 4, Verschmutzung reduziert um 95% Ich bin es nicht, sondern der Artikel, den ich dir in den Link setze!

> Christophe:
1) Entschuldigung für den Typen, den ich eigentlich nicht kennen sollte, ich vertraue dir ...
Es ist jedoch das System an sich, das ich gut fand, um Öl + Wasser durch das Kühlmittel zu erwärmen, nachdem es nicht die Kneipe ist, die ich tun möchte, könnte ich das Schema aber wiederholen So einfach ist das!
(Ich erinnere mich auch, dass sie eine Edelstahlversion 2500 € angeboten haben, die auf Traktoren montiert ist .......).

2) ja ich habe nach einem Kühlmittelleck und Zerstörung der Zylinderkopfdichtung (nichts mit dem Öl zu tun) die Fotos abgelassen:
Erklärung für den Wechsel des Zylinderkopfes: Mitten im Winter hatte ich ein Leck von LDR (Kühlmittel) an einer alten Kohlschlauchkabine, das ich nicht sofort getan habe, weil es -10 ° C war, j Also habe ich + 5 Minuten auf + 120 ° C gerollt (reguliert normalerweise auf 83): Kopfdichtung HS, genauer gesagt die Ölöffnung, Ergebnis: Öl im LDR ... also habe ich Fotos vom gemacht Zylinderkopf: der Zylinder links ist derjenige, der das Motoröl erhalten hat, es ist etwas schmutzig; auf der anderen Seite sind die anderen sehr gesund!
nach ca. 40.000 km Öl ;-)

Niedriger Motor:

Verschluss:


das motoröl: hatte noch nie sorgen, der stand war immer gleich! kein Ölanstieg, die T ° C reicht aus, um die Segmente abzudichten, und trotzdem fange ich kalt an!

3) ist es notwendig zu wissen, dass diese Einspritzmotoren INDIREKT mit Vorkammer der Verbrennung eine T ° C nahe 600-800 ° C haben!
Keine Sorge vor Verschmutzung auf dieser Ebene, auch im Leerlauf. Schließlich auch nicht drücken, um die ganze Zeit im Leerlauf zu bleiben, keine Last, so wird ein Dieselmotor schmutzig, und das gleiche gilt für Diesel ...
Am meisten betroffen sind Motoren mit Direkteinspritzung, die im Leerlauf auf weniger als 220 ° C erwärmen, aber zum Verbrennen des Öls 300 ° C benötigen. daher im Leerlauf bei 30% Öl bleiben! "verantwortlich, 100%" ;-)