Peugeot Diesel 205d, mit Dampferzeuger!

hallo,

Auch ich habe bei bestimmten Tests einen Anstieg des Kraftstoffverbrauchs festgestellt. Wofür ?

Die Erklärung, die ich für plausibel halte, ist die folgende.
Wenn Dampf in der Brennkammer vorhanden ist und zu viel Wasser vorhanden ist, spielt das eine Rolle für die Feuerwehr! Daher ist die Verbrennung weniger gut, sodass zum Ausgleich mehr Kraftstoff benötigt wird, um die gewünschte Geschwindigkeit zu erreichen (trotz allem ist mir eine gewisse Flexibilität des Motors aufgefallen).

Bei Traktoren, die gut in Pantone funktionieren, haben wir jedoch 1 l/100 km
Deshalb sollten Sie bei einem Auto mit einem zehnmal leistungsschwächeren Motor vielleicht zehnmal weniger Wasser anstreben.


Ja, aber bei mir passiert etwas mit dem Dampf UND DANN HABE ICH KEINEN PANTONE-REAKTOR????

Daraus schließe ich Folgendes: Es wird eine solche Menge Wasser benötigt, dass es die Verbrennung nicht beeinträchtigt (ich spiele keine Feuerwehrleute); also nicht viel Wasser, ja, aber dann können wir in diesem Fall von einer Hydrolyse dieser kleinen Menge ausgehen ...
Warum nicht?
Aber Christophe scheint in seiner Traktorenbilanz darauf hinzuweisen, dass der bereitgestellte Wasserstoff nicht alles erklärt ... also liegt hier nicht die Haupterklärung (ich sage nicht, dass es keine Hydrolyse gibt, eh ...)
Also wo ?
Nun, hier ist es:
Es nimmt Wasserdampf mit Wasser bei der Eta des Wassers auf (kein Dampf). Warum? Da die Wassertropfen bei steigender Temperatur hier und da verdampfen (lokale Volumenzunahme) und dadurch das Luft-Diesel-Gemisch in Bewegung geraten, verbessert dies die Verbrennung und damit den Wirkungsgrad. Anschließend wird dieses Wasser in kleinen Mengen verbrannt.
wir haben also einen Dieselkreislauf mit einer Ausbeute, die der theoretischen Ausbeute entspricht.
Das ist ganz einfach, es sollte funktionieren und die richtige Erklärung sein.
(Wenn der Dampf überhitzt werden müsste, um beispielsweise das GO zu verdampfen, dann wäre dies mit dem AGR-Ventil während der Wiedereinspritzung der heißen Gase passiert. Ich denke, dass dies diese Möglichkeit definitiv ausschließt.)

Was bringt das Sprudeln bei alledem? Ganz einfach ein Frischluftstrom, der die Rekondensation des Dampfes zu Wasser begünstigt. Also sehr feuchter Dampf.



Lawrence.

Hallo
Lau, Sie haben verkehrt herum gelesen, dass es mit dem Reaktor keine 8 % Ersparnis gibt.
Das Auto verbrauchte 5,8 Liter, heute sind es 6,3 Liter.
Mir kommt eine Idee in den Sinn.
Was würde ein Wasservergaser wie meiner, verbessert durch ein Gebläse, bewirken?
Ein Luftmatratzen-Gasgenerator, der an den Zigarettenanzünder angeschlossen ist.
Angenommen, wir bekommen das Gleiche wie bei den Tests mit Druckluft und erhitzen dann dieses Aerosol aus Luft und Wasser in einem am Auspuff festgeklebten Schlauch erneut.
Es könnte wie das aussehen, was ein Bubbler gibt ... oder?

Hallo Laurent

Ich sehe, dass wir beim Wasserverbrauch die gleichen Beobachtungen machen
Jetzt wird es für diejenigen, die ein Minimum an Verbrauch erreicht haben (wir sprechen in ccl), notwendig sein, was es gibt.
Es fiel mir immer schwer, meinen Konsum zu senken

Was die Leistung von Traktoren angeht, glaube ich nicht, dass sie viel größer sind als die Motoren unserer Autos, wenn ich meinen 5-Zylinder-3-Liter-Motor nehme und ihn mit einem 3-Zylinder-Deutz vergleiche.
Ich glaube nicht, dass der Traktor mit meinem Motor groß genug ist, selbst wenn der Grundverbrauch beim 9TD bei 300 Litern pro Stunde liegt
und 5 Liter für den beladenen Traktor.
Der Unterschied besteht darin, dass der Traktor beladen und mit niedriger Drehzahl arbeitet.
1800 bis 2000 U/min, der Zylinderkopf aus Gusseisen sorgt für mehr Wärme am Kollektorauslass. die Ansaugkanäle sind großzügig dimensioniert, häufig handelt es sich um Direkteinspritzer.

Bei Autos ist die Belastung variabel und sogar bei 100 km/h im Einsatz
halbe Motorleistung und schlimmer bei hohen Drehzahlen
Bei etwa 3000 U/min bestehen die Zylinderköpfe aus Aluminium. Ein großer Teil der Wärme, die durch die Ventile austritt, wird im Kühlwasser absorbiert, und dann kommt der Turbo, der einen Teil davon aufnimmt. Die meisten dieser Motoren verfügen über eine indirekte Einspritzung mit Vorsteuerung -Kammern und Glühkerzen.
Warum die Autos so gebaut werden, sind die Verbraucher, die den Hersteller dazu gedrängt haben, Dieselfahrzeuge zu bauen, die die (Leistung) eines Benzinmotors mit hoher Drehzahl haben (was mit dem Dieselzyklus nicht kompatibel ist). Verkaufsargument

Was die Wassereinspritzung und den Reaktor betrifft.
Das einfache Einspritzen von Wasser in einen Motor verbessert den Wirkungsgrad leicht, aber was im Reaktor behandelt wird, bringt nicht die gleiche Verbesserung, die Verbrauchswerte sind unterschiedlich.

Wahrscheinlich muss es eine andere Möglichkeit geben, diese feuchte Luft zu behandeln, bevor sie in den Motor geleitet wird. Derzeit sind wir Heimwerker in der Phase, in der wir wissen, welches Produkt wir in den Motor schicken und welche Menge erforderlich ist, um wirksam zu sein.
Sicher ist, dass das Einfüllen von grobem Wasser den Motor lediglich reinigt und ihn auf lange Sicht verschleißt.
Aber in superfeine Partikel aufbereitetes und gut dosiertes Wasser verbessert die Motorleistung.

André

Hallo Andreas!

Ich sehe, dass wir ausnahmsweise gleichzeitig online sind!

Für die Rolle des Dampfes glaube ich, dass wir brennen, die Erklärung des Pantone ist nicht sehr weit!

Ich schreibe eine Arbeit darüber, in der ich versuchen werde, zusammenzufassen, was wir wissen und was wir daraus ableiten können ...

Meine Tests laufen weiter, ich habe gestern wie geplant eine kleine Zulassungsbeschränkung vorgenommen und werde sehen, was demnächst passiert...

Möglicherweise schicke ich tatsächlich zu viel Wasser in den Reaktor (und damit in den Motor), aber ich muss noch andere Unbekannte am Reaktor selbst reduzieren, denn trotz aller Sorgfalt, die wir dem Prototyp gewidmet haben, denke ich, dass es welche gibt immer noch Dinge zu verbessern.
Insbesondere habe ich große Zweifel an meinen Temperatursonden, von denen einer die Temperatur in Richtung der Mündung des Abgaskrümmers misst, in der geometrischen Mitte der 4 Reaktorrohre, und der andere am Auslass.
Tatsächlich gab mir der erste zu Beginn der Tests immer eine Temperatur, die um ein paar zehn Grad höher war als der zweite (was logisch erschien), aber jetzt ist es umgekehrt oder zumindest sind die beiden Temperaturen im Wesentlichen identisch

Andererseits habe ich noch nie eine Temperatur höher als 250°C an der heißesten Stelle gemessen.
Außer gestern ist mir bei den Umbauten ein Lufteinlass auf Höhe des Reaktors aufgefallen.
Durch das Schütteln entstand etwas Spiel, also zog ich die Muttern sowohl an den Verbindungen auf der Krümmerseite als auch auf der Auspuffrohrseite fest.

Ich würde gerne wissen, bis zu welcher Temperatur die Auspuffdichtungen aushalten, denn für ein solches Ergebnis musste es tatsächlich „stark“ erhitzt werden.

Wenn ja, sind meine K-Sonden tot, aber es macht mich wütend, den Reaktor jetzt zu zerlegen, um zu überprüfen ...
Es scheint daher, dass der Reaktor ernsthaft überhitzt ist, jedenfalls stärker, als die Sonden mir anzeigen.

Schließlich ist mir auf der Seite des Abgasauslasses aufgefallen, dass es immer sehr heiß war, während andere einen fast kalten Auslass bemerkten ...

All dies ist noch nicht fertig, aber ich denke, dass eine gute Analyse dieser Ergebnisse es uns ermöglichen sollte, zu verstehen, was passiert, und die Sache zu verbessern.

A ja, noch eine letzte Sache zur Einschränkung.
Vor dieser Modifikation habe ich den Frischluftschlauch (Luftfilterseite) abgeklemmt, um den Sog zu beurteilen, der durch den Reaktor geht, und habe ihn mit dem Daumen verschlossen ... nun, selbst beim Hochdrehen fast nichts, eher ein pulsierendes Gefühl. .
Nach der Änderung (Einschränkung) fast das Gleiche ...
Dann, von einem Zweifel gepackt, habe ich die gleiche Manipulation vorgenommen, aber an der Öffnung des Ansaugstutzens, indem ich den zweiten Schlauch abgeklemmt habe, und dort war eine spürbare Vibration zu spüren, nicht riesig, aber immer noch!

Ich komme zu dem Schluss, dass es bei der Übertragung durch die Reaktoren einen enormen Druckabfall gibt. Ist das bei Ihnen auch der Fall?

Nun, wie André in einem früheren Beitrag sagte, sind wir jetzt in der schwierigsten Phase der Entwicklung angekommen, der Feinabstimmung ...

Aber angesichts der ersten Ergebnisse (Rauch und Lärm) bin ich überzeugt, dass wir die Dinge verbessern können!

Komm, lass uns zusammen bleiben!

Michel

Hallo michel

Machen Sie sich bei den K-Sonden keine Sorgen, sie werden nicht mit einem Diesel verbrannt, sondern es werden 1200 °C benötigt, um sie zu beschädigen, und das direkt in der Flamme. Meistens liegt es daran, dass die Sonde das Teil nicht berührt gemessen werden, eine kleine Luftzirkulation darum herum und alles wird zufällig.
Was die Dichtungen betrifft, machen Sie sich auch keine Sorgen, es ist mehr TOFF als das. (Obwohl sie brennen, wenn sie durch ein heißes Abgasleck gelöst werden), verlieren sie die Kontaktwirkung.

Auch wenn die Sonden nicht funktionieren würden, gelingt Ihnen die Fokussierung trotzdem, ich beobachte sie nicht einmal mehr
Sie müssen Ihre Energie auf das konzentrieren, was in den Reaktor und das Auslassrohr gelangt, und insbesondere auf die Vertiefungen.
Schweißen Sie ein kleines 3-mm-Kupferrohr am Reaktorauslass oder in der Nähe des Einlasses in den Motor, stecken Sie ein transparentes Kunststoffrohr in ein Gefäß mit Wasser und stellen Sie es auf den Boden. Dies sollte die Höhe der Motorabdeckung auf 0,7 Meter erhöhen. dort ist die Saugkraft gut.
Kämpfe nicht mit Reaktoren, es gibt sie.

André

pit: Tatsächlich habe ich rückwärts gelesen!!! es gibt 9 % mehr Verbrauch
André, es ist sicher, dass das Senden von zu viel Wasser den Motor verschleißt!!
Camel: 2,5 l Wasser für 500 km sind gut, 0,5/100, nicht wahr? Warum sagen Sie, dass Sie zu viel Wasser schicken?

Kamel schrieb:Tatsächlich gab mir der erste zu Beginn der Tests immer eine Temperatur, die um einige zehn Grad höher war als der zweite (was logisch erschien), aber jetzt ist das umgekehrt, oder zumindest sind die beiden Temperaturen ungefähr identisch. Schockiert

Ich habe genau das gleiche „Problem“ wie du! Ich werde auch meinen 14/16 auf 12/14 ändern

Ich komme zu dem Schluss, dass es bei der Übertragung durch die Reaktoren einen enormen Druckabfall gibt. Ist das bei Ihnen auch der Fall?

Nein, das Gegenteil ist der Fall, aber ich habe nur einen Reaktor

andré schrieb:Kämpfe nicht mit Reaktoren, es gibt sie.

heu...ok, aber wenn man 1 mm Ring oder 0,80 im Vergleich zu einer 150 oder 200 mm Stange verwendet, ändert sich die Situation trotzdem! Lesen Sie einfach noch einmal die These von Christophe Martz zu diesem Thema (S. 67).

Hallo Lau
Wenn ich von viel Wasser spreche, dann ist es vor allem das Wasser, das in einem Motor in den Zustand großer Flüssigkeitstropfen übergeht, aber 1,5 Liter sind zu viel für eine gute Leistung, aber wenn es in Dampf vorliegt, bringt es nicht viel Schäden am Motor.
Eine einfache Zylinderkopfdichtung, die in einem Motor undicht ist, das kleine Frostschutzmittel, das in den Zylinder gelangt, wir sehen die Markierungen auf den Kolben wie eine Entkalkung auf dem Kolben.
Ich weiß nicht, ob Christophe auf 100 % Doping mit Treibstoff basiert. Aber beim Wasserdoping ist es notwendig, nicht intergral zu vergleichen, ich habe es auf meine Kosten gelernt und das in letzter Zeit.

Es gibt mehrere Dinge, die ich darüber geschrieben habe forum Das anfangs auf einer 100-prozentigen Treibstoffdotierung mit etwas Wasser basierte, muss überarbeitet werden, da die Wasserdotierungsexperimente gute Ergebnisse zeigen.
Und deshalb werde ich vorsichtiger, bevor ich über die Versuche spreche, die ich lieber bestätigen möchte.

In Wirklichkeit beziehen wir alle unsere Erfahrungen, ob gut oder schlecht, auf die forum.

Es ist notwendig, die Experimente zur Dotierung mit Wasser zu wiederholen, und ich finde es schwieriger, Dampf mit Wasser zu erzeugen als mit Kraftstoff.

Die Gesamtabmessungen von SPAD, d. h. Sätze von 1,5 mm und einer Länge von 100 mm, sind nicht in Zement gegossen, und ich bin bei weitem nicht davon überzeugt, dass diese Maße das richtige Rezept sind.
Es reicht aus, die Wirkung von Wänden auf die Strömung in einer Leitung zu untersuchen
zu erkennen, dass wir bei diesem Spiel Gefahr laufen, eine dünne Schicht zwischen den beiden zu haben, die laminar wird, und dass es eine turbulente Strömung ist, die wir im Reaktor wollen,
Wenn Luft gegen eine Wand strömt, entsteht normalerweise eine dünne Schicht, die je nach Geschwindigkeit turbulent wird.

André

Hallo Lau, wenn André zu viel Wasser sagt, denke ich eher an das Problem, das bei einem Wasserkohlenhydrat auftreten kann. Beim Bubbler wird möglicherweise zu viel Dampf verbraucht, es handelt sich jedoch nicht um Wasser in flüssigem Zustand. Die Flüssigkeit ist inkompressibel und daher nicht gut für den Motor.
Zur Frage der Temperatur am Reaktoreingang ist mir das Gleiche aufgefallen wie Camel1, als ich den Reaktor dazu bringen wollte, Dampf zu fressen. Parcontre mit Wasser, das vom Vergaser versprüht wurde, der Eingang war lauwarm. Mit einem Bubbler habe ich es nicht getestet, aber bei meinem Minibike aus 100 % Pantone war der Reaktoreingang kalt.
Hierbei handelt es sich um ein Wasserzustandsproblem am Reaktoreinlass. Mit dem Wasserkohlenhydrat oder dem Sprudler ist das Wasser dennoch in der Lage, Wärme aufzunehmen, da es in Form von Mikrotropfen vorliegt. In der Dampfphase nimmt es nichts mehr auf.
Korrigieren Sie mich, wenn ich etwas Dummes gesagt habe.

Hallo Pitmix,

Ich nehme es zurück, der Dampf absorbiert Wärme, wenn er nicht mehr mit der Flüssigkeit in Kontakt kommt, die ihn erzeugt. So entsteht überhitzter Dampf. Andernfalls bleibt es bei einer konstanten Siedetemperatur (die je nach Druck variiert).

Darüber hinaus handelt es sich bei Nassdampf um im Dampf suspendiertes Wasser (echtes Wasser). Die Tropfen sind offensichtlich unterschiedlich groß und winzig, aber welche Größe? Nun, es variiert genug, um beispielsweise die Tropfen am Ausgang des Schnellkochtopfs mit denen des Regens zu vergleichen. Je niedriger die Temperatur, desto mehr sind es, desto mehr große gibt es.

Salut à tous!

Immer noch viele Anpassungen, aber ich denke, die Bearbeitung ist deutlich verbessert ...
Die neuesten Änderungen finden Sie hier:
http://perso.wanadoo.fr/systemeGplus/modif.htm

Bis bald mit den ersten Ergebnissen...

Michel