Salut à tous!
Hier einige Neuigkeiten zu den ersten Tests mit dem neuen Setup:
Ich überprüfte die Sonden K und fand heraus, warum sie mir phantasievolle Werte gaben: Die Thermoelementdrähte waren ein paar cm vor dem Schweißpunkt kurzgeschlossen ... Vielen Dank, André, für deine Methode habe ich den Brenner mitgenommen die kleinste Düse, und beide Sohn rebras, nachdem sie gekürzt haben, eine Brise!
Beim Zusammenbau der Sonden habe ich darauf geachtet, dass ihre Isolierung erhalten bleibt, und jetzt arbeiten die Sonden mit Nickel
Im Moment habe ich nur hundert Kilometer zurückgelegt, aber ich habe gerade einen Roadtrip gemacht und werde meine Gefühle mit Ihnen teilen:
Erstens, die äußeren Bedingungen, die Temperatur von 3 ° C hier in Roanne, heute Abend ...
1 °) Fahrt in der Ebene mit gefälschter Ebene, Geschwindigkeit 90 / 100km / h
Dampftemperatur am Auslass des GV (Tgv): ca. 50 ° C,
Reaktoraustrittstemperatur (Eer) zwischen 100 und 350 ° C
Reaktorabgastemperatur (Ser) zwischen 90 und 300 ° C
Differenz zwischen Eer und Ser: zwischen 10 und 100 ° C.
Die Temperaturüberwachung ermöglichte es mir, einen Drehzahlbereich und ein Motordrehmoment zu finden, bei denen die Lagerung "hängt", was einer mäßigen Unterstützung des Gaspedals entspricht.
Als ich den richtigen Plan gefunden hatte, hatte ich das Gefühl, dass sich der Motor abwechselt oder seine Diät beibehält, indem ich die Einspritzpumpe auf ein Minimum einschaltete. Und genau in diesem günstigen Bereich habe ich den größten Temperaturunterschied am Abgas abgelesen.
Bei diesen Tests wurde mir klar, dass ich durch einen stärkeren Druck auf den Pilz keinen sehr wichtigen Beschleunigungsgewinn hatte, sondern auf der anderen Seite einen sofortigen Abfall dieses Differentials, der sich in Richtung zu neigen begann Null
Wenn wir bedenken, dass dieses Differential das Pumpen von Energie aufgrund des Reaktors in etwa charakterisiert, können wir dies mit der Änderung des Verhaltens des Motors in Beziehung setzen ...
Ich verstehe auch, dass mein früherer Fahrstil, der Versuch, den Motor durch Drücken des Pilzes zu "schieben", falsch war. Ich werde weiter testen, indem ich tatsächlich versuche, den Motor unter den durch meine Messungen hervorgehobenen optimalen Bedingungen abzuschießen.
In der Tat, wenn ich die Einspritzung mehr als nötig drücke, werde ich Diesel für einen Geschwindigkeits- / Beschleunigungsgewinn von fast Null überbeanspruchen, siehe Negativ (ich verbrenne schlecht zu viel Diesel).
Ich werde ein Conso-Wochenende machen, was die Dinge klarer machen sollte.
Ansonsten habe ich einen zweiten Test an einer Küste über meinem Haus gemacht, die in den Bergen etwa zehn Kilometer lang ist.
Höchstgeschwindigkeit: 80 km / h (viele Schnürsenkel)
Verwendete Berichte: 4ème und 3ième in den Schnürsenkeln
Temperatur:
Zu Beginn: Tgv = 44 ° C, Eer = 100 bei 500 ° C, Ser = 100 bei 350 ° C
Oben: Tgv = 72 ° C, der Rest ebenfalls
Bei Rückkehr (nach unten): Tgv = 44 ° C, Eer = 90 bis 250 ° C, Ser = 90 bis 200 ° C.
Ich konnte noch einmal überprüfen, was ich oben erklärt habe, und stellte eine maximale Differenz von 150 ° C fest
Ich finde diese Ergebnisse sehr ermutigend, da ich bereits eine Korrektur vorgenommen habe, die die Montage zweifellos entscheidend verbessern wird: Wir werden das GV, seine Kupferarmaturen und den Auslassschlauch schnell (Samstag) thermisch isolieren Reaktor, um Wärmeverluste und die Gefahr der Kondensation auf allen Ebenen zu begrenzen ...
Ich denke, dass dadurch der GV schneller ansteigt (mindestens 50 ° C) und der Reaktor schneller aktiv wird!
Andererseits stellte ich mir einen Sensor vor, den ich am Auslassschlauch des Reaktors (Gummi) anbringen würde, um zu versuchen, das vom elektrifizierten Aerosol (Gas "GEET") emittierte elektromagnetische Signal aufzunehmen.
Dieser Sensor, den ich baue, wird ein selbstaufziehender Kunststoffkern mit einer Wicklungsbreite von ca. 1mm sein.
Die Wicklung besteht aus einigen zehn Windungen Lackdraht 4 / 100ème.
Das Set (ringförmig) wird wie ein Ring mit einem Finger auf den Schlauch gelegt.
Die beiden Verbindungen werden mit einem Onboard-Oszilloskop verbunden, mit dem ich den Mund des Signals (falls vorhanden) sehen und ihm gegebenenfalls das Porträt zeichnen kann ...
Diese Idee kam mir, als ich über das Phänomen der Elektrifizierung des Aerosols nachdachte, das angenommen werden könnte ...
Wenn ein Magnet durch einen Elektromagneten bewegt wird, wird im Leiter ein Strom induziert (Ampère-Gesetz), und ein elektrifiziertes Molekül verhält sich wie ein Magnet, und daher verursacht sein Durchgang notwendigerweise das Auftreten eines Signals elektrisch in der Spule.
Tatsächlich habe ich viele Testideen und -maße in meinen Schubladen und ich denke, ich bin auf dem Weg zu einer Methodik für die Entwicklung des Gadgets!
Ansonsten bin ich fast mit dem Schreiben des Topos fertig, ich habe nichts mehr übrig, was die Illustrationen zeichnen könnten. Wenn sich einer von Ihnen in diesem Bereich in der Lage fühlt, eine Animation zu erstellen, die meine Erklärung zusammenfasst, könnte ich ihm außerdem die Zeichnungen aller Phasen zur Verfügung stellen, und ich denke, dass er dies könnte damit zurechtkommen ... ein gutes Wort ...
Nun, wir sehen uns bald für Neuigkeiten, in denen ich etwas mehr davon entwickeln würde und in denen ich endlich einen kleinen Abschnitt "Ergebnisse" meiner Website erweitern könnte
Das war's, meine Kiste sieht aus wie ein Raumschiff - ein rollender Prüfstand! - Das habe ich gesagt
Auf jeden Fall das GV, ich fange wirklich an zu glauben!
Du hast die Grüße von Didier (der noch kein Internet hat)
)
und dein Diener,
Michel
Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
