Realisierung des Direktreaktionsprüfstandes!
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Guten Tag,
Zu Hause, bei der Arbeit, wenn wir den schwarzen Rauch an der Fackel beseitigen müssen, injizieren wir Dampf rund um die Flamme 180 ° C, und dieser Dampf wird bei gefunden 6 Bars in den Zeilen.
Wir haben bereits darüber gesprochen, aber nie die Eigenschaften dieses Dampfes angegeben. Weil es Dampf und Dampf gibt (mindestens 4 Kategorien)
Zu Hause, bei der Arbeit, wenn wir den schwarzen Rauch an der Fackel beseitigen müssen, injizieren wir Dampf rund um die Flamme 180 ° C, und dieser Dampf wird bei gefunden 6 Bars in den Zeilen.
Wir haben bereits darüber gesprochen, aber nie die Eigenschaften dieses Dampfes angegeben. Weil es Dampf und Dampf gibt (mindestens 4 Kategorien)
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Hallo LEJUSTE
Können Sie uns etwas über Ihre 4 Dampfkategorien erzählen und was Sie damit machen?
A+
Können Sie uns etwas über Ihre 4 Dampfkategorien erzählen und was Sie damit machen?
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
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Hallo
Es gibt zwei Arten von Dampf: gesättigt oder überhitzt
Bei Lejuste ist es zwangsläufig überhitzt, denn bei 6 bar im Sattdampf hat man 158 Grad
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
Es gibt zwei Arten von Dampf: gesättigt oder überhitzt
Bei Lejuste ist es zwangsläufig überhitzt, denn bei 6 bar im Sattdampf hat man 158 Grad
http://www.protec-traitement.com/23_COR ... ESSION.htm
http://www.thermexcel.com/french/ressourc/vapeur.htm
Zuletzt bearbeitet von boubka die 11 / 10 / 09, 13: 23, 1 einmal bearbeitet.
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Flytox schrieb:Hallo LEJUSTE
Können Sie uns etwas über Ihre 4 Dampfkategorien erzählen und was Sie damit machen?
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Tchaaa, ich hasse diese Art von Fragen, normalerweise verlangt mein Job von mir, das alles zu wissen ... Va, Vb, vC ... alle Begriffe, die mich sauer machen ...
Also werde ich morgen das Risiko eingehen, wie ein Idiot zu klingen und Fragen zu stellen, oder ich werde in der Dokumentation wühlen (die ich kennen sollte). )
Antworte morgen Abend es sei denn, ich habe zu viel Arbeit, wie in letzter Zeit
Unter uns gesagt, alles, was ich aus diesen Dämpfen gelernt habe, ist, dass die Verbrennung umso schwerwiegender ist, je heißer sie sind.
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boubka schrieb:hallo lejuste
Ich denke, dass Sie in den „4 Typen“ den BP und den HP angeben?
Boubka, du fängst an, mich zu nerven!!!!!
Ich kann diese Beziehung mit dir nicht mehr ertragen!
Es scheint mir, dass Sie über ein enormes Potenzial und viel Wissen verfügen (das ist mir schon seit einiger Zeit auf econo aufgefallen).
Ich würde Sie gerne persönlicher kennenlernen, immer dieses Problem des Schreibens, das nicht sehr freundlich, menschlich ist ...
Wenn Sie wollen, müssen Sie eines Tages eine Bla-Bla-Fahrt über Skype machen ...
Auf Skype: alain1959
Kontaktieren Sie mich bitte
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REALISIERUNG DER DIREKTEN REAKTIONSTESTMOTORBANK
Bonjour,
Seit wir die Inhaltsstoffe und Dosierungen kennen, die in einen Motor eingebaut werden müssen, frage ich mich, ob jemand daran gedacht hat, sie zu platzieren. Heute befinden wir uns in der direkten Schichtinjektion von Benzin. Wir könnten den Stickstoff vom Sauerstoff trennen, um in der Mitte das Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch, dann den Dampf und schließlich den Stickstoff ein bisschen wie ein Ei, das Gelb, das Weiß und die Schale zu erhalten. Stickstoff weg von Sauerstoff und in der Nähe von Wänden, weil ich denke, dass er weniger kalorienleitend ist. Ich denke, es würde eine vollständige Verbrennung mit weniger Stickstoffoxidabstoßung geben und möglicherweise würden wir auf Katalysator verzichten .
Zum Thema Dampf weiß ich nichts darüber, wenn mir das jemand sagen kann, bin ich interessiert. Mischen mit der Luftsäule, aber dann?
Um zum Standort des Reaktors zurückzukehren und die Abgase nicht zu sehr zu stören, könnte er unabhängig mit einem Brenner installiert werden, um eine kontrollierte Temperatur zu erreichen.
Ich entschuldige mich, weil ich nicht alles befolgt habe, was Sie getan haben, also kann es sein, dass ich herumharsche oder die Zwangsjacke verdiene.
A+
jlg
Seit wir die Inhaltsstoffe und Dosierungen kennen, die in einen Motor eingebaut werden müssen, frage ich mich, ob jemand daran gedacht hat, sie zu platzieren. Heute befinden wir uns in der direkten Schichtinjektion von Benzin. Wir könnten den Stickstoff vom Sauerstoff trennen, um in der Mitte das Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch, dann den Dampf und schließlich den Stickstoff ein bisschen wie ein Ei, das Gelb, das Weiß und die Schale zu erhalten. Stickstoff weg von Sauerstoff und in der Nähe von Wänden, weil ich denke, dass er weniger kalorienleitend ist. Ich denke, es würde eine vollständige Verbrennung mit weniger Stickstoffoxidabstoßung geben und möglicherweise würden wir auf Katalysator verzichten .
Zum Thema Dampf weiß ich nichts darüber, wenn mir das jemand sagen kann, bin ich interessiert. Mischen mit der Luftsäule, aber dann?
Um zum Standort des Reaktors zurückzukehren und die Abgase nicht zu sehr zu stören, könnte er unabhängig mit einem Brenner installiert werden, um eine kontrollierte Temperatur zu erreichen.
Ich entschuldige mich, weil ich nicht alles befolgt habe, was Sie getan haben, also kann es sein, dass ich herumharsche oder die Zwangsjacke verdiene.
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Betreff: REALISIERUNG DER DIREKTEN REAKTIONSTESTMOTORBANK
AXEAU schrieb:Könnten wir den Stickstoff vom Sauerstoff trennen, um in der Mitte das Kraftstoff-Sauerstoff-Gemisch zu erhalten, dann den Dampf und schließlich den Stickstoff ein wenig wie ein Ei, das Gelb, das Weiß und die Schale. Ich bevorzuge den Stickstoff weit entfernt Sauerstoff und in der Nähe der Wände, weil ich glaube, dass es weniger Kalorien leitet. Ich denke, es würde eine vollständige Verbrennung mit weniger Stickstoffoxidabstoßung geben und möglicherweise würden wir auf Katalysator verzichten.
Die Trennung der Gase ohne großen Energieaufwand erscheint mir überhaupt nicht selbstverständlich. Nachdem Sie sie dann so platziert haben, wie Sie möchten ... ist es mehr als gewalttätig, sie zu erreichen !!! Und wenn es Ihnen dann gelingt, den Stickstoff vom Sauerstoff zu trennen, können Sie ihn auch nicht wieder in den Motor einbauen. Sie erhalten eine phänomenale Leistung pro Liter und können daher ein sehr großes Downsizing durchführen, und zwar ohne NOx.
In meinem Fall lasse ich den Dampf aufgrund des T°-Unterschieds so nah wie möglich am Adm-Ventil einströmenMischen vermeiden zur Luftsäule, aber was dann?
Hast du ein Bild/Diagramm? Es gibt so weniger Zeit für die Mischung von Dampf und Luft … aber, chai nicht, was Camel1 und André denken, es gibt so viele Parameter, die den Vorgang beeinflussen, dass ich nicht sagen kann, ob es gut oder schlecht ist. ..
Um zum Standort des Reaktors zurückzukehren und die Abgase nicht zu sehr zu stören, könnte er unabhängig mit einem Brenner installiert werden, um eine kontrollierte Temperatur zu erreichen.
Sie müssen das Patent unseres lieben Webmunster lesen....
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
REALISIERUNG DER DIREKTEN REAKTIONSTESTMOTORBANK
Hallo,
Tatsächlich liegt die Trennung von NOx und Sauerstoff nicht in unserer Reichweite, aber ich frage mich, ob die Motorenhersteller in diese Richtung arbeiten, um zumindest etwas davon zu entfernen, bevor es in den Zylinder gelangt.
Ich weiß, dass es Kompressoren gibt, die sie sozusagen durch Filter trennen.
Wenn wir den Dampf zu Beginn zu weit vom Zylinder zum Verteiler schicken, bleibt er durch seine Temperaturdifferenz von der Luft getrennt, aber sehr schnell überträgt er seine Kalorien auf den Sauerstoff, der sich ausdehnt oder weniger gut füllt Die Kalorien werden auch auf die Kollektorwände übertragen und dort wächst die Größe der Tröpfchen. Wir werden diesen Dampf im Vergleich zu seiner Leistung aus dem Reaktor modifiziert haben. Allerdings weiß ich nicht, welche Art von Dampf vorzuziehen ist.
Ein weiterer Punkt: Wenn es eine elektrische Ladung haben muss, kann diese sehr schnell verschwinden.
Die Mischung erfolgt in der Kammer unter der Wirkung von Druck und Turbulenzen.
Ich habe 2 Fotos vom Sammler gemacht, um sie dir sehr hart zu schicken !!!
Ich tippe immer noch mit einem Finger, aber ich werde es schaffen.
Guten Abend
jlg
Tatsächlich liegt die Trennung von NOx und Sauerstoff nicht in unserer Reichweite, aber ich frage mich, ob die Motorenhersteller in diese Richtung arbeiten, um zumindest etwas davon zu entfernen, bevor es in den Zylinder gelangt.
Ich weiß, dass es Kompressoren gibt, die sie sozusagen durch Filter trennen.
Wenn wir den Dampf zu Beginn zu weit vom Zylinder zum Verteiler schicken, bleibt er durch seine Temperaturdifferenz von der Luft getrennt, aber sehr schnell überträgt er seine Kalorien auf den Sauerstoff, der sich ausdehnt oder weniger gut füllt Die Kalorien werden auch auf die Kollektorwände übertragen und dort wächst die Größe der Tröpfchen. Wir werden diesen Dampf im Vergleich zu seiner Leistung aus dem Reaktor modifiziert haben. Allerdings weiß ich nicht, welche Art von Dampf vorzuziehen ist.
Ein weiterer Punkt: Wenn es eine elektrische Ladung haben muss, kann diese sehr schnell verschwinden.
Die Mischung erfolgt in der Kammer unter der Wirkung von Druck und Turbulenzen.
Ich habe 2 Fotos vom Sammler gemacht, um sie dir sehr hart zu schicken !!!
Ich tippe immer noch mit einem Finger, aber ich werde es schaffen.
Guten Abend
jlg
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Salut à tous!
Ich habe gerade die Seite mit neuen Fotos und Kommentaren aktualisiert:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009
Ich komme später zurück, um auf Ihre Interventionen zu antworten ...
Michel
Ich habe gerade die Seite mit neuen Fotos und Kommentaren aktualisiert:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm#Maj_121009
Ich komme später zurück, um auf Ihre Interventionen zu antworten ...
Michel
Zuletzt bearbeitet von camel1 die 18 / 04 / 11, 18: 59, 1 einmal bearbeitet.
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Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
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