Realisierung des Direktreaktionsprüfstandes!
Realisierung des Direktreaktionsprüfstandes!
Hallo Freunde!
Es ist schon eine Weile her, dass ich Neuigkeiten über unsere Erfolge bekannt gegeben habe. Aktualisieren Sie daher unsere Website hier:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm
und Seite auf unserem Prüfstand hier:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm
Es sind Jahre vergangen, in denen wir davon gesprochen haben, eine Bank für die Entwicklung und das Testen zu haben, und nun, hier!
Ich warte auf Ihre Kommentare und Vorschläge!
A + + +
Michel
Es ist schon eine Weile her, dass ich Neuigkeiten über unsere Erfolge bekannt gegeben habe. Aktualisieren Sie daher unsere Website hier:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm
und Seite auf unserem Prüfstand hier:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm
Es sind Jahre vergangen, in denen wir davon gesprochen haben, eine Bank für die Entwicklung und das Testen zu haben, und nun, hier!
Ich warte auf Ihre Kommentare und Vorschläge!
A + + +
Michel
Zuletzt bearbeitet von camel1 die 18 / 04 / 11, 18: 47, 2 einmal bearbeitet.
0 x
Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
-
- Econologue Experte
- Beiträge: 4075
- Anmeldung: 12/01/07, 08:18
- x 4
Hallo LeJuste!
Nein, wir haben keine Genesung gefunden, und neu ist, dass es aus unseren Möglichkeiten ist ... Achtung für Amateure!
Trotzdem machte Claude die Bank für transportabel.
Wir können ihn daher in seinen Anhänger legen und ihn zu einem Dieselhändler bringen, um die Verschmutzung zu messen.
Alles zu seiner Zeit
lejustemilieu schrieb:Bravo, es ist großartig!
Aber gibt es keine Abgasanalyse?
Nein, wir haben keine Genesung gefunden, und neu ist, dass es aus unseren Möglichkeiten ist ... Achtung für Amateure!
Trotzdem machte Claude die Bank für transportabel.
Wir können ihn daher in seinen Anhänger legen und ihn zu einem Dieselhändler bringen, um die Verschmutzung zu messen.
Alles zu seiner Zeit
0 x
Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
Hallo Camel1
Freut mich, Sie und diese erfreulichen Neuigkeiten zu lesen ...
Bravo für die Arbeit und die Realisierung !!!
Können Sie die Motorlast je nach Programm variieren, um beispielsweise einen bestimmten Zyklus durchzuführen?
Super interessant. Konnten Sie untersuchen, ob dieses Ergebnis einem Gesetz folgt, das Druck, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, einer Mischung all dieser Parameter oder etwas „Komplizierteres“ folgt?
A+
.
Freut mich, Sie und diese erfreulichen Neuigkeiten zu lesen ...
Bravo für die Arbeit und die Realisierung !!!
Können Sie die Motorlast je nach Programm variieren, um beispielsweise einen bestimmten Zyklus durchzuführen?
Wir haben auch etwas festgestellt, das vorher nur schwer hervorzuheben war, nämlich, dass wir von einem Tag auf den nächsten bei unterschiedlichen atmosphärischen Druck- und Umgebungstemperatur- / Luftfeuchtigkeitsbedingungen - Trocken - Schwankungen erhalten des Motorverbrauchs mehr oder weniger 10%
Super interessant. Konnten Sie untersuchen, ob dieses Ergebnis einem Gesetz folgt, das Druck, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, einer Mischung all dieser Parameter oder etwas „Komplizierteres“ folgt?
A+
.
0 x
Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
hallo Flytox
Nein, die Motorlast variieren wir, indem wir mehr oder weniger das Ventil am Hydraulikpumpenausgang schließen, der Mano gibt uns den resultierenden Druck, typischerweise in der Größenordnung von 100 bar bei 2500 U / min
Der Traum wäre es, ein Proportionalventil und einen Hydraulikdrucksensor zu haben, aber das haben wir nicht in unseren Schubladenböden, was für Amateure!
Es gibt sicherlich ein Gesetz, das unsere Dieselingenieure kennen, aber wir haben die Untersuchungen auf dieser Seite dort aus Zeit- und Sensormangel nicht weiter vorangetrieben ...
Wir halten uns an diese Beobachtung, um dramatische systematische Fehler zu vermeiden. Es ist nur eine Frage der Kalibrierung ...
A+
Flytox schrieb:Können Sie die Motorlast je nach Programm variieren, um beispielsweise einen bestimmten Zyklus durchzuführen?
Nein, die Motorlast variieren wir, indem wir mehr oder weniger das Ventil am Hydraulikpumpenausgang schließen, der Mano gibt uns den resultierenden Druck, typischerweise in der Größenordnung von 100 bar bei 2500 U / min
Der Traum wäre es, ein Proportionalventil und einen Hydraulikdrucksensor zu haben, aber das haben wir nicht in unseren Schubladenböden, was für Amateure!
Flytox schrieb:Wir haben auch etwas bemerkt, das vorher nur schwer hervorzuheben war, nämlich, dass wir von einem Tag zum nächsten bei unterschiedlichem Luftdruck und Umgebungstemperatur / Luftfeuchtigkeitsbedingungen - Trocken - Schwankungen erhalten des Motorverbrauchs mehr oder weniger 10%
Super interessant. Konnten Sie untersuchen, ob dieses Ergebnis einem Gesetz folgt, das Druck, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, einer Mischung all dieser Parameter oder etwas „Komplizierteres“ folgt?
A+
.
Es gibt sicherlich ein Gesetz, das unsere Dieselingenieure kennen, aber wir haben die Untersuchungen auf dieser Seite dort aus Zeit- und Sensormangel nicht weiter vorangetrieben ...
Wir halten uns an diese Beobachtung, um dramatische systematische Fehler zu vermeiden. Es ist nur eine Frage der Kalibrierung ...
A+
0 x
Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
-
- Moderator
- Beiträge: 79126
- Anmeldung: 10/02/03, 14:06
- Ort: Planet Serre
- x 10974
Bravo (MP war mir schon bewusst, hey es gibt noch Vorteile modo zu sein!)!
Auf der anderen Seite: Vor allem, wenn diese Bank nicht für Dopingtests reserviert ist, wissen wir, dass Doping auf der Bank keine oder nur geringe Ergebnisse liefert!
Wir müssen zusammenarbeiten, wenn der Verein econo in Betrieb ist, es ist nur noch eine Frage von ein paar Wochen!
Ich sehe auch viele Tests auf dem M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
Kurz gesagt, es gibt viele Dinge zu testen!
ps: Bei Verschmutzung kann der TCB von Maloche schon den Trick machen ... um anzufangen!
Auf der anderen Seite: Vor allem, wenn diese Bank nicht für Dopingtests reserviert ist, wissen wir, dass Doping auf der Bank keine oder nur geringe Ergebnisse liefert!
Wir müssen zusammenarbeiten, wenn der Verein econo in Betrieb ist, es ist nur noch eine Frage von ein paar Wochen!
Ich sehe auch viele Tests auf dem M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html
Kurz gesagt, es gibt viele Dinge zu testen!
ps: Bei Verschmutzung kann der TCB von Maloche schon den Trick machen ... um anzufangen!
0 x
Mach a Bildersuche oder Textsuche - Netiquette von forum
-
- Econologue Experte
- Beiträge: 4075
- Anmeldung: 12/01/07, 08:18
- x 4
-
- Moderator
- Beiträge: 79126
- Anmeldung: 10/02/03, 14:06
- Ort: Planet Serre
- x 10974
Nun, auf der Kachel, dem Codeart (und vielen anderen), die du kennst, haben die Just schon viel daran gearbeitet! Hier ist einer ihrer Berichte: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html
Es wäre dumm, das Rad neu zu erfinden, oder?
Es wäre dumm, das Rad neu zu erfinden, oder?
0 x
Mach a Bildersuche oder Textsuche - Netiquette von forum
- Elefant
- Econologue Experte
- Beiträge: 6646
- Anmeldung: 28/07/06, 21:25
- Ort: Charleroi, Zentrum der Welt ....
- x 7
Herzlichen Glückwunsch an Camel1 und seinen großzügigen Spender
Muss mir noch erklärt werden: es würde auf beladenen Traktoren funktionieren und warum würde es nicht funktionieren, wenn wir die gleiche Ladung reproduzieren?
Was ich für sehr interessant halte, ist das Testen der schrittweisen und gemessenen Einführung von HHO oder Dampf mit oder ohne Manipulation der Lambdasonde.
Wo ist dieses Wunder?
Christophe schrieb:
Auf der anderen Seite: Vor allem, wenn diese Bank nicht für Dopingtests reserviert ist, wissen wir, dass Doping auf der Bank keine oder nur geringe Ergebnisse liefert!
!
Muss mir noch erklärt werden: es würde auf beladenen Traktoren funktionieren und warum würde es nicht funktionieren, wenn wir die gleiche Ladung reproduzieren?
Was ich für sehr interessant halte, ist das Testen der schrittweisen und gemessenen Einführung von HHO oder Dampf mit oder ohne Manipulation der Lambdasonde.
Wo ist dieses Wunder?
0 x
Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
-
- Moderator
- Beiträge: 79126
- Anmeldung: 10/02/03, 14:06
- Ort: Planet Serre
- x 10974
Elefant schrieb:Muss mir noch erklärt werden: es würde auf beladenen Traktoren funktionieren und warum würde es nicht funktionieren, wenn wir die gleiche Ladung reproduzieren?
Zwei Dinge:
a) Eine STARKE Last ist erforderlich
b) Lastschwankungen sind um die hohe Last herum erforderlich. Anscheinend muss der Dieselregler "arbeiten", dh er muss kontinuierlich regeln, um die für die Arbeit erforderlichen Drehmomentschwankungen auszugleichen. Hier sind die Ergebnisse am interessantesten.
Bei konstanter Belastung wird Punkt b) nicht ermöglicht.
b) erklärt auch das Fehlen von Ergebnissen an einem Generator (oft konstante Ladung)
Das Pflügen auf einem Feld ist niemals eine Lastkonstante und nähert sich dem maximalen Drehmoment. In diesem Fall erzielen wir die besten Ergebnisse, auch wenn derselbe Traktor auf dem Prüfstand das Ergebnis 0 liefert
QED ...
Kurzum: Dynamisch belastbare Bänke müssen gebaut werden!
Elefant schrieb:Wo ist dieses Wunder?
Weit (von uns) in der Roanne-Region, denke ich.
0 x
Mach a Bildersuche oder Textsuche - Netiquette von forum
-
- Ähnliche Themen
- Antworten
- Ansichten
- letzten Beitrag
-
- 0 Antworten
- 6511 Ansichten
-
letzten Beitrag von RAYMOND70
Letzten Beitrag anzeigen
13/10/08, 19:53Ein Thema in der forum : Wassereinspritzung in Motoren: Montagen und Experimente
-
- 4 Antworten
- 4474 Ansichten
-
letzten Beitrag von Andre
Letzten Beitrag anzeigen
18/05/08, 15:38Ein Thema in der forum : Wassereinspritzung in Motoren: Montagen und Experimente
Zurück zu "Wassereinspritzung in den Motoren: die Montage und Experimentieren"
Wer ist online?
Benutzer, die das durchsuchen forum : Keine registrierten Benutzer und 133-Gäste