Realisierung des Direktreaktionsprüfstandes!

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camel1
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Realisierung des Direktreaktionsprüfstandes!




von camel1 » 29/09/09, 22:35

Hallo Freunde!

Es ist schon eine Weile her, dass ich Neuigkeiten über unsere Erfolge bekannt gegeben habe. Aktualisieren Sie daher unsere Website hier:
http://reaction.directe1.free.fr/index.htm

und Seite auf unserem Prüfstand hier:
http://reaction.directe1.free.fr/banc.htm

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Es sind Jahre vergangen, in denen wir davon gesprochen haben, eine Bank für die Entwicklung und das Testen zu haben, und nun, hier! 8) 8) 8)

Ich warte auf Ihre Kommentare und Vorschläge! : Cheesy:

A + + +
Michel
Zuletzt bearbeitet von camel1 die 18 / 04 / 11, 18: 47, 2 einmal bearbeitet.
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Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
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von lejustemilieu » 29/09/09, 22:45

Bravo, es ist großartig!
Aber gibt es keine Abgasanalyse? :?
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von camel1 » 29/09/09, 22:55

Hallo LeJuste!

lejustemilieu schrieb:Bravo, es ist großartig!
Aber gibt es keine Abgasanalyse? :?


Nein, wir haben keine Genesung gefunden, und neu ist, dass es aus unseren Möglichkeiten ist ... Achtung für Amateure!

Trotzdem machte Claude die Bank für transportabel.
Wir können ihn daher in seinen Anhänger legen und ihn zu einem Dieselhändler bringen, um die Verschmutzung zu messen.

Alles zu seiner Zeit : Cheesy:
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von Flytox » 29/09/09, 23:18

Hallo Camel1

Freut mich, Sie und diese erfreulichen Neuigkeiten zu lesen ...
Bravo für die Arbeit und die Realisierung !!! 8) 8) 8)

Können Sie die Motorlast je nach Programm variieren, um beispielsweise einen bestimmten Zyklus durchzuführen?

Wir haben auch etwas festgestellt, das vorher nur schwer hervorzuheben war, nämlich, dass wir von einem Tag auf den nächsten bei unterschiedlichen atmosphärischen Druck- und Umgebungstemperatur- / Luftfeuchtigkeitsbedingungen - Trocken - Schwankungen erhalten des Motorverbrauchs mehr oder weniger 10%

: Schock: Super interessant. Konnten Sie untersuchen, ob dieses Ergebnis einem Gesetz folgt, das Druck, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, einer Mischung all dieser Parameter oder etwas „Komplizierteres“ folgt?
A+
. :P
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Der Grund hierfür ist der Wahnsinn des Stärkeren. Der Grund für die weniger stark ist es Wahnsinn.
[Eugène Ionesco]
http://www.editions-harmattan.fr/index. ... te&no=4132
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von camel1 » 29/09/09, 23:42

hallo Flytox

Flytox schrieb:Können Sie die Motorlast je nach Programm variieren, um beispielsweise einen bestimmten Zyklus durchzuführen?


Nein, die Motorlast variieren wir, indem wir mehr oder weniger das Ventil am Hydraulikpumpenausgang schließen, der Mano gibt uns den resultierenden Druck, typischerweise in der Größenordnung von 100 bar bei 2500 U / min
Der Traum wäre es, ein Proportionalventil und einen Hydraulikdrucksensor zu haben, aber das haben wir nicht in unseren Schubladenböden, was für Amateure! : Mrgreen:

Flytox schrieb:
Wir haben auch etwas bemerkt, das vorher nur schwer hervorzuheben war, nämlich, dass wir von einem Tag zum nächsten bei unterschiedlichem Luftdruck und Umgebungstemperatur / Luftfeuchtigkeitsbedingungen - Trocken - Schwankungen erhalten des Motorverbrauchs mehr oder weniger 10%

: Schock: Super interessant. Konnten Sie untersuchen, ob dieses Ergebnis einem Gesetz folgt, das Druck, Temperatur, Luftfeuchtigkeit, einer Mischung all dieser Parameter oder etwas „Komplizierteres“ folgt?
A+
. :P

Es gibt sicherlich ein Gesetz, das unsere Dieselingenieure kennen, aber wir haben die Untersuchungen auf dieser Seite dort aus Zeit- und Sensormangel nicht weiter vorangetrieben ...
Wir halten uns an diese Beobachtung, um dramatische systematische Fehler zu vermeiden. Es ist nur eine Frage der Kalibrierung ...
A+
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Wir waren am Rande, aber wir haben ein großer Schritt vorwärts ...
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von Christophe » 30/09/09, 12:59

Bravo (MP war mir schon bewusst, hey es gibt noch Vorteile modo zu sein!)!

BildBild

Auf der anderen Seite: Vor allem, wenn diese Bank nicht für Dopingtests reserviert ist, wissen wir, dass Doping auf der Bank keine oder nur geringe Ergebnisse liefert!

Wir müssen zusammenarbeiten, wenn der Verein econo in Betrieb ist, es ist nur noch eine Frage von ein paar Wochen!

Ich sehe auch viele Tests auf dem M7: https://www.econologie.com/forums/voiture-di ... t5849.html

Kurz gesagt, es gibt viele Dinge zu testen!

ps: Bei Verschmutzung kann der TCB von Maloche schon den Trick machen ... um anzufangen!
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von lejustemilieu » 30/09/09, 14:09

: Arrow: Und die zuile? Es wäre auch gut, einige Tests zum Beispiel auf Opazität und Verbrauch durchzuführen :?
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von Christophe » 30/09/09, 14:12

Nun, auf der Kachel, dem Codeart (und vielen anderen), die du kennst, haben die Just schon viel daran gearbeitet! Hier ist einer ihrer Berichte: https://www.econologie.com/hvp-combustio ... -3173.html

Es wäre dumm, das Rad neu zu erfinden, oder?
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von Elefant » 30/09/09, 15:20

Herzlichen Glückwunsch an Camel1 und seinen großzügigen Spender

Christophe schrieb:
Auf der anderen Seite: Vor allem, wenn diese Bank nicht für Dopingtests reserviert ist, wissen wir, dass Doping auf der Bank keine oder nur geringe Ergebnisse liefert!

!


Muss mir noch erklärt werden: es würde auf beladenen Traktoren funktionieren und warum würde es nicht funktionieren, wenn wir die gleiche Ladung reproduzieren?

Was ich für sehr interessant halte, ist das Testen der schrittweisen und gemessenen Einführung von HHO oder Dampf mit oder ohne Manipulation der Lambdasonde.

Wo ist dieses Wunder?
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Elefant Supreme Ehren éconologue PCQ ..... Ich bin zu vorsichtig, nicht reich genug und zu faul, um wirklich die CO2 retten! http://www.caroloo.be
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von Christophe » 30/09/09, 15:29

Elefant schrieb:Muss mir noch erklärt werden: es würde auf beladenen Traktoren funktionieren und warum würde es nicht funktionieren, wenn wir die gleiche Ladung reproduzieren?


Zwei Dinge:

a) Eine STARKE Last ist erforderlich
b) Lastschwankungen sind um die hohe Last herum erforderlich. Anscheinend muss der Dieselregler "arbeiten", dh er muss kontinuierlich regeln, um die für die Arbeit erforderlichen Drehmomentschwankungen auszugleichen. Hier sind die Ergebnisse am interessantesten.

Bei konstanter Belastung wird Punkt b) nicht ermöglicht.

b) erklärt auch das Fehlen von Ergebnissen an einem Generator (oft konstante Ladung)

Das Pflügen auf einem Feld ist niemals eine Lastkonstante und nähert sich dem maximalen Drehmoment. In diesem Fall erzielen wir die besten Ergebnisse, auch wenn derselbe Traktor auf dem Prüfstand das Ergebnis 0 liefert

QED ...

Kurzum: Dynamisch belastbare Bänke müssen gebaut werden!

Elefant schrieb:Wo ist dieses Wunder?


Weit (von uns) in der Roanne-Region, denke ich.
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