Hallo
Auf 3 Zylindern am Verteilerrohr
Chevrolet lumina
AUDI 2.8 V6 Wasserdotierung
Seit Sie über Ihren Chevrolet gesprochen haben, habe ich das Modell nicht mehr überprüft ...
In Frankreich hieß es Pontiac Trans Sport.
Bis 1997 als 4-Liter-Vierzylindermotor und 2.4-Liter-V6-Motor mit Automatikgetriebe erhältlich.
Haben Sie diese Version oder die umstrittenere Version V6 3.1L?
Ein schönes Straßenschiff, das sich in Frankreich mit Flüssiggas gut verkaufte, wo das Fehlen einer Dieselversion ein ernstes kommerzielles Handicap darstellte.
In Frankreich hieß es Pontiac Trans Sport.
Bis 1997 als 4-Liter-Vierzylindermotor und 2.4-Liter-V6-Motor mit Automatikgetriebe erhältlich.
Haben Sie diese Version oder die umstrittenere Version V6 3.1L?
Ein schönes Straßenschiff, das sich in Frankreich mit Flüssiggas gut verkaufte, wo das Fehlen einer Dieselversion ein ernstes kommerzielles Handicap darstellte.
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Hallo
Früher waren es 3,8 Liter, jetzt sind es 3,1 Liter
Diese Modelle gibt es mit 3,1 l, 3,3 l und 3,8 l, alle mit Automatikgetriebe. Wann gibt es eine Kontroverse? Es sind viele im Umlauf, nur 3 in meiner Straße. (alle automatisch und klimatisiert)
Es dauert nicht lange, die gesamte Mechanik auszutauschen, ein paar Schrauben und schon nimmt man die gesamte Vorderachse heraus, um sie durch eine andere zu ersetzen ...
Für die Wasserdotierung ist es mit dem 3,1 Liter einfacher, da man das Problem des MAS-Luftstroms leicht umgehen kann
Es funktioniert mit einem MAP-Druckdetektor
Ich habe das ERG entfernt, um einen Doping-Eintrag vorzunehmen, und die Lambdasonde abgeklemmt, nur um den einstellbaren Ölgehalt abzulesen
Was den Katalysator betrifft, ich fahre seit mehreren Jahren Wasserdoping, kein Problem.
Mein größtes Problem bestand darin, ein System zu entwickeln, das dem Frost standhält und im Winter keine Probleme bereitet. Das andere Problem besteht darin, den Reichtum über das elektronische System zu steuern.
Derzeit nehme ich an dieser Baugruppe keine weiteren Änderungen vor, sie funktioniert ganz gut, wenn ich nicht vergesse, Wasser einzufüllen.
André
Haben Sie diese Version oder die umstrittenere Version V6 3.1L?
Früher waren es 3,8 Liter, jetzt sind es 3,1 Liter
Diese Modelle gibt es mit 3,1 l, 3,3 l und 3,8 l, alle mit Automatikgetriebe. Wann gibt es eine Kontroverse? Es sind viele im Umlauf, nur 3 in meiner Straße. (alle automatisch und klimatisiert)
Es dauert nicht lange, die gesamte Mechanik auszutauschen, ein paar Schrauben und schon nimmt man die gesamte Vorderachse heraus, um sie durch eine andere zu ersetzen ...
Für die Wasserdotierung ist es mit dem 3,1 Liter einfacher, da man das Problem des MAS-Luftstroms leicht umgehen kann
Es funktioniert mit einem MAP-Druckdetektor
Ich habe das ERG entfernt, um einen Doping-Eintrag vorzunehmen, und die Lambdasonde abgeklemmt, nur um den einstellbaren Ölgehalt abzulesen
Was den Katalysator betrifft, ich fahre seit mehreren Jahren Wasserdoping, kein Problem.
Mein größtes Problem bestand darin, ein System zu entwickeln, das dem Frost standhält und im Winter keine Probleme bereitet. Das andere Problem besteht darin, den Reichtum über das elektronische System zu steuern.
Derzeit nehme ich an dieser Baugruppe keine weiteren Änderungen vor, sie funktioniert ganz gut, wenn ich nicht vergesse, Wasser einzufüllen.
André
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Andre schrieb:Früher waren es 3,8 Liter, jetzt sind es 3,1 Liter
Diese Modelle gibt es mit 3,1 l, 3,3 l und 3,8 l, alle mit Automatikgetriebe. Wann gibt es eine Kontroverse? Es sind viele im Umlauf, nur 3 in meiner Straße. (alle automatisch und klimatisiert)
Es dauert nicht lange, die gesamte Mechanik auszutauschen, ein paar Schrauben und schon nimmt man die gesamte Vorderachse heraus, um sie durch eine andere zu ersetzen ...
Für die Wasserdotierung ist es mit dem 3,1 Liter einfacher, da man das Problem des MAS-Luftstroms leicht umgehen kann
Es funktioniert mit einem MAP-Druckdetektor
André
Es stimmt, dass es mit MAP-Sensoren einfacher zu handhaben ist.
Und dann sind diese Sensoren einfach, zuverlässig und mit Druck-/Durchflusskarten einfach zu verwenden.
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Gut! Lass uns über ernste Dinge reden:
Hier sind die ersten Elemente zur Herstellung meines Reaktors.
Alle Teile bestehen aus Edelstahl 304L und 316L und werden selbstverständlich WIG-geschweißt.
Rohr in 1/2: außen 21.3 mm innen 18.1 mm geplante Länge: 400 mm
Stabdurchmesser 15 mm geplante Länge: 250 mm
Ich habe die Stange und das Rohr, aber sie sind noch nicht zugeschnitten. Wenn Sie also Vorschläge zu den Längen haben, bin ich für Sie da!
Jetzt wird es am schwierigsten sein, Zeit für die Montage zu finden, da ich dabei die Herstellung der kompletten Edelstahl-Auspuffanlage in Angriff nehme!
Hier sind die ersten Elemente zur Herstellung meines Reaktors.
Alle Teile bestehen aus Edelstahl 304L und 316L und werden selbstverständlich WIG-geschweißt.
Rohr in 1/2: außen 21.3 mm innen 18.1 mm geplante Länge: 400 mm
Stabdurchmesser 15 mm geplante Länge: 250 mm
Ich habe die Stange und das Rohr, aber sie sind noch nicht zugeschnitten. Wenn Sie also Vorschläge zu den Längen haben, bin ich für Sie da!
Jetzt wird es am schwierigsten sein, Zeit für die Montage zu finden, da ich dabei die Herstellung der kompletten Edelstahl-Auspuffanlage in Angriff nehme!
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Hallo
Da das Reaktorrohr dünn ist, ist es wenig ratsam, beim Schweißen einen inneren Eisenstab an der Stelle, an der Sie schweißen, fest anzubringen.
Da es an der Schweißnaht intern schrumpft, kann es sein, dass die Zentrierung des Schafts durch einen Nippel oder eine Reibahle nicht mehr erfolgt.
Dies ergibt einen Luftspalt von 1,5 mm, ein 6-mm-Stab wäre vorzuziehen gewesen. Obwohl der Reaktor nicht der Hauptteil des Systems ist, insbesondere bei Benzin.
Womit füttern Sie den Reaktor? und wie kommt man in den Motor?
André
Rohr in 1/2: außen 21.3 mm innen 18.1 mm geplante Länge: 400 mm
Stabdurchmesser 15 mm geplante Länge: 250 mm
Da das Reaktorrohr dünn ist, ist es wenig ratsam, beim Schweißen einen inneren Eisenstab an der Stelle, an der Sie schweißen, fest anzubringen.
Da es an der Schweißnaht intern schrumpft, kann es sein, dass die Zentrierung des Schafts durch einen Nippel oder eine Reibahle nicht mehr erfolgt.
Dies ergibt einen Luftspalt von 1,5 mm, ein 6-mm-Stab wäre vorzuziehen gewesen. Obwohl der Reaktor nicht der Hauptteil des Systems ist, insbesondere bei Benzin.
Womit füttern Sie den Reaktor? und wie kommt man in den Motor?
André
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Im Grunde gegen meine Idee verstoßen!
Entschuldigung für die schlampige Schreibweise und den Schaltplan.
Ich habe vor, einen Roller- oder Modellvergaser zu verwenden, der mit dem Gaszug verbunden ist, um den Wasser- und Luftstrom zu steuern. Der Vergaser versorgt den Reaktor nur bei einer Temperatur über 70 °C, um größere Kälteprobleme zu vermeiden!
Entschuldigung für die schlampige Schreibweise und den Schaltplan.
Ich habe vor, einen Roller- oder Modellvergaser zu verwenden, der mit dem Gaszug verbunden ist, um den Wasser- und Luftstrom zu steuern. Der Vergaser versorgt den Reaktor nur bei einer Temperatur über 70 °C, um größere Kälteprobleme zu vermeiden!
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