AUDI 2.8 V6 Wasserdotierung

Hallo, hier kann ich nicht anders, als Ihnen einen Fehler mitzuteilen, den Sie nicht begehen sollen, und dies auf der Ebene des NO-Thermokontakts. Ich denke, Sie hoffen, einen "Clixon" oder einen ähnlichen Grund für das erste Überschwingen von zu verwenden Temperatur entweder nicht mehr kalibriert oder zerstört, ich rate Ihnen, das Werkzeug, das ich mit voller Zufriedenheit bearbeitet habe, zu sehen. Sie können diese Beschreibung in Herrn Peter Meaglia alias Pitmix in seiner R5-Baugruppe oder für eine andere Lösung sehen in Bezug auf Elektronik muzo31.
Ich wünsche Ihnen einen besseren Erfolg bei Ihrer Bearbeitung als ich.

Fehler nicht zu machen und dies auf der Ebene des NO-Thermokontakts, ich denke, dass Sie hoffen, ein "Clixon" oder ähnliches zu verwenden, nicht zu tun, Grund für das erste Überschwingen der Temperatur, entweder es ist nicht mehr kalibriert oder zerstört

Für den Thermostat c gut fand ich pil poile, was ich in meinen Archiven wollte (manchmal ist es nützlich, bazarr zu behalten): ein bei 85 ° C kalibrierter Lüfterauslöserkontakt, Sensor ursprünglich befestigt die Kipphebelabdeckung
(Foto kommt)

Hallo

Die Spulen sind schwer zu handhaben, es entstehen Wasserstopfen, dann wird Dampf durch Sakkade mit flüssigem Wasser gedrückt
Ein gutes Online-Heizsystem ist vorzuziehen. entweder Doppelblatt wie das GV oder Rohr wie MMM im Auspuff
(Hallo MMM, ich bin froh, dass du zurück bist)


Verlassen Sie vor der Montage mit automatischer Steuerung das Handbuch und bedienen Sie es, um die günstigen Bedingungen herauszufinden
Wenn ein Reaktor kein Wasser durchlässt, ist es vorzuziehen, Luft durchzulassen. Wenn er ertrinkt, trocknet die Luft ihn schnell. Kontrollieren Sie also einfach das Wasser.

Am Vergaser benötigt es ein gutes Vakuum, damit es gut sprüht und wenn möglich heißes Wasser mit allen Nachteilen, Verschmutzung, Düse, Zahnstein, aber es ist effizienter für den Reaktor.

Dieselbe Einspritzung wie alle 200 km, die ich durch den Draht in der Düse führe, wird auf lange Sicht anspruchsvoll.
Wenn Sie einen Test machen und sich nicht auf halbem Weg befinden, ist der Schwanz teilweise blockiert, es ist alles wieder von vorne zu beginnen


André

Hallo André, danke für deinen Rat. Für Ihr Zahnsteinproblem! Wenn Sie Ihrem Wasser etwas Essig hinzufügen?
Der Entkalkungsessig enthält Alkohol (kann er für die Verbrennung vorteilhaft sein?), Wahrscheinlich Frostschutzmittel und würde sicherlich die Verdampfung begünstigen!

Für das Magnetventil! Es ist mir möglich, es am Kraftstoffwassereinlass zu platzieren.

Kommt Ihnen dieses Schema besser vor?

Hallo Gary

Wie André Ihnen sagt, haben Sie möglicherweise ein Problem mit dem von der Spule gelieferten Kraftstoff. Die Reihe der Dampf- und Heißwasserstecker bringt Panik auf Ihr konstantes Niveau in den Kraftstofftank. Mit den Druckkupplungen entweicht Dampf durch alle Öffnungen, die er findet, Entlüftung des Tanks, Zeitlupenkreislauf, Drossel usw. Ich denke an eine große Unregelmäßigkeit im Betrieb.

Ich denke, ein einfacher Kupferbogen, der gegen den Auspuff erhitzt und höher als der Vergaser ist, würde ausreichen. Wenn der Durchmesser nicht zu klein ist, können die Dampfblasen nach oben und nicht in Richtung Vergaser entweichen, was einen korrekten Betrieb ermöglicht.
A+

Nur zur Info:
Letztes Jahr hatte ich einen 405er Benziner, der immer noch nicht schlecht funktionierte, einen Verbrauch von 9 l pro 100. Ich hatte die Möglichkeit, einen Diesel zx zu kaufen (erster Diesel für mein 8. Auto in 20 Jahren Lizenz) . Es zieht sich, umso besser für meine Punkte! Es verbraucht 4,5 l pro 100. Ich kaufte 1.000 € in sehr gutem Zustand. Der Anlass lag hauptsächlich in der Tatsache, dass ich den Mechaniker, der es von Anfang an wartet, der ein Freund ist, sehr gut kannte.
Auf finanzieller Ebene macht sich der Kaufpreis von 1.000 € in 10 Monaten mit dem Kilometerstand, den ich pro Jahr (15.000 km) mache, mit dem Unterschied im Verbrauch bezahlt. Und wieder hatte ich diese Berechnungen zum Zeitpunkt des Kaufs im August 2007 mit den Pumpenpreisen der Zeit durchgeführt!
Es funktioniert weniger gut, schließlich eher langsamer als das 405, kein Zweifel! Aber es verschmutzt viel weniger (freigesetztes CO2 und COXNUMX stehen in direktem Zusammenhang mit dem verbrauchten Benzin, wenn ich mich nicht irre, daher zweimal weniger Umweltverschmutzung), die Wartung kostet viel weniger usw.
Also, ich habe einen 405 zum Verkauf, für diejenigen, die interessiert sind
Schließlich sollten Sie Ihr Auto besser wechseln !!

Hier sind die Details der Elemente meines Reaktors, die zum Schweißen bereit sind

Die T's sind so bearbeitet, dass das Gewinde entfernt wird, um das Rohr hinein zu führen.

Die Stange ist an jedem Ende gebohrt, ebenso wie die Achsstützen, von denen eine zum Ausdehnen mit einem Längsspiel versehen ist. (Achsendurchmesser 6 mm)

Die 6 mm Durchmesserachse wird zu gegebener Zeit geschnitten!