camel1 schrieb:Ich habe gerade (wieder) einen Blick auf Ihre xls, sehr interessant, aber ich denke, dass ich bei der Berechnung consos spec ein Mega-Hoden sah. die ich übersprungen, die Augen, weil ich habe mich vor kurzem berechnen ...
Dies ist die Spalte I auf 1 Blatt. Es hat die Formel I = G / 0,845
Ich denke, es getroffen hätte eintreten I = G * 0,845 (die rechte Formel auch in der 22 Linie festgestellt wird: = l / ch.hx 0,845 !!!)
Ansonsten würde es bedeuten, dass das GO eine Dichte von 1,183 hat ....
hallo camel1
Na ja, zumindest hast du nicht so getan, als würdest du hinsehen
also habe ich korrigiert (in rot)
in der Tat ist es in gr / ch.h zu haben
(L / ch.h) x 845 = gr / ch.h
(multipliziert mit 0,845 wäre es Kg / ch.h)
camel1 schrieb:Ich ging nicht durch das gesamte Dokument, aber ich denke, dass es wahrscheinlich die Grafik erzeugt zu beeinflussen ist ...
Es ändert nichts an der Grafik, da es im Volumen (Volumendurchflussmesser) getestet wurde. Es ist kein Massendurchflussmesser mit ultrapräzisem Coriolis-Effekt, der zur Entwicklung der Motoren der Formel 1 verwendet wird
Ich habe nur L / ch.h oder L / h in die Charts eingetragen
In der Tat ist die obige Tabelle der erste Entwurf, den ich gemacht habe, um die Pose von Formeln in Excel zu testen, weil er nicht verwendet wurde, nur um die Hand zu machen (jetzt geht es ein bisschen besser)
Am ärgerlichsten ist es, mehrere Kurven in ein Diagramm zu setzen (besser für Vergleiche).
Am aussagekräftigsten im Vergleich zu anderen Motoren ist die Grafik mit den spezifischen Verbrauchswerten: Der niedrigste Wert gibt die beste Leistung an
Aber die Grafik mit dem Stundenverbrauch hat mich im Vergleich zum Nulllastverbrauch gesehen
camel1 schrieb:Trotzdem großartige Arbeit, und in Anbetracht dessen, was wir gerade erlebt haben, hat! Sie müssen Hutkreise gesaugt haben, um diese Tests durchzuführen!
Ein Test nur 100-Volllastleistung in 100-U / min ist in 10-Minuten nachlässig
Das Gleiche gilt für den Verbrauch in L / h Nachteile: Wir müssen das, was wir auf der Digitalanzeige in L / h sehen, stabilisieren, bevor wir das nächste Schema versuchen (es braucht Zeit).
Aber das Schlimmste sind die Teilgebühren, wie ich bereits erklärt habe
und das ist wichtig für pantone-tests, da meiner meinung nach die maximale leistung mit einem pantone niemals den prozentualen anteil der leistungssteigerung (bei gleicher volllastrate) als die beste abnahme in angibt Verbrauch von einem pantone erzeugt:
Beispiel: Der Traktor N ° 22 vor Pantone 95 ch für 21 L / h von GO ist 21 / 95 = 0,221 L / ch.h (zum Vergleich mit meinen Diagrammen oder Tabellen in diesem Konso)
In der besten Form ist 22 125 ch für 5 L / h von GO ist 5 / 125 = 0,04 L / ch.h
Wir wissen jedoch, dass die Einspritzpumpe unter Volllast 21 L / h laden kann
Der 125 ch kann 30 ch mehr als der gleiche Pantone-Fronttraktor bei voller Ladung, aber diese 125 ch sind nicht die volle Lastleistung des Pantoned Engine, weil nur 5L / h (Volllast-Einspritzpumpe geteilt durch 4,2)
Wenn es die gleiche Ausbeute (0,04 L / ch.h) bei voller Last hätte, würde es 21 / 0,04 = 525 ch ergeben
Wenn es möglich wäre, müsste dieser Traktor nicht mit viel Testausrüstung ausgestattet werden, um jemanden zu finden zierlich différence
Da es wahrscheinlich nicht der Fall ist (525), ist es für mich zwingend erforderlich, neben Volllast auch Teillasten zu versuchen
Informieren Sie sich über die Neuigkeiten zu quanthomme bei den Tests der 2-Volllast-Sattelzugmaschinen und anschließend bei den Straßentests (unten auf dieser Seite):
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/pmcpresse.htm
Aber es ist eine Schande, dass derjenige in meinem Bild nichts für das Pantone gab, ich habe versucht, es hervorzuheben, Ich verstand nicht, kaltes Wetter (5 ° C)
camel1, du hast wenigstens etwas gesehen, sowohl auf der Straße als auch auf der Bank, und selbstgemachtes Heimwerkerhandwerk, immer noch tapfer
Bolzen