Hallo allerseits !!
Hier sind die Ergebnisse meiner bescheidenen Experimente im Gange:
Die Verschmutzungsbekämpfung ist in Ordnung
Datum: 19 / 09 / 2008
320 991km
% vol Co________ 0.00
% vol co corr_____0.00
% vol Co2________14.9
% vol O2_________0.57
ppm Flug HC_______0015
Lambda__________1.026
Seitdem bin ich bei 322 089km
Ich passierte die Verkabelung in Panzerdraht, überarbeitete meinen CR und ... keine notorische Veränderung ...
Bis ich mir einen gebrauchten Sammler mit seiner Sonde besorge.
Ich habe es auf den letzten 200-Kilometern getestet, ich tanke nur nach und rate mal: 6.12l / 100 auf 280km - es geht runter!
Die Lambdasondenanzeige scheint mir auch besser zu reagieren ...
Die alte Sonde scheint also im Nachhinein falsch zu sein (ich müsste es mit einer neuen Sonde versuchen ...)
320 000 km mit einer Lambdasonde, wir sind weit von der 80 000km entfernt, die für den Austausch empfohlen wird!
Auf jeden Fall reizt mich eine andere Sache: Bei konstanter Geschwindigkeit, 100km / h, ist der Wert des Lambdas größer als auf der Autobahn oder bei voller Beschleunigung (besonders bergauf).
Die Motorlast scheint mir ein Schlüsselfaktor zu sein, und daher die Art des Durchflusses, der die Sonde empfängt.
Lassen Sie mich erklären: Bei Volllast denke ich, dass der Abgasstrom laminar ist und die Sonde eine korrekte Anzeige liefert (zumindest in der Nähe der Werte, die ich suche) ...
Bei 100km / h vermute ich bei konstanter Geschwindigkeit, dass die Strömung wirbelt, und aus diesem Grund gibt die Sonde nur einen ungefähren Wert des tatsächlichen Gemisches an.
Der Rechner korrigiert zu viel aufgrund dieser Wirbelströmung?
(Dies erinnert mich an einen Gedanken, den ich vor Jahren bezüglich des Verbrauchs von Benzin gemacht hatte, der für 140 mehr als respektabel schien als bei niedrigeren Geschwindigkeiten.)
Hat das schon mal jemand gedacht?
Die für die Aufrechterhaltung von 140km / h erforderliche Leistung ist logischerweise höher als die für 100km / h erforderliche Leistung.
Ebenso steigt der Luftwiderstand gut mit dem Quadrat der Geschwindigkeit (wenn meine Erinnerungen gut sind)? Die Unterschiede im Verbrauch sollten also offensichtlich sein ...
Oder der Kollektor ist so ausgelegt, dass er bei Volllast eine optimale Leistung erbringt. Diese Leistung ist an den Reaktor gekoppelt und liefert so gute Ergebnisse, wenn der Motor beladen ist.
Ich werde sehen, ob ich diesen Punkt verbessern kann!
Anderes Gadget: ein Rechtecksignalgenerator (Basis NE 555 - sei nachsichtig, ich fange gerade erst in der Elektronik an
) in Amplitude und Frequenz einstellbar, immer mit Lambdawertanzeige.
Dadurch kann ich die Sonden löschen (ihre Werte vergleichen) und meine vorherige Bearbeitung ...
Vielleicht sehe ich etwas klarer
!!
Was meine gute alte Vectra angeht, wechsle ich diese Woche ihre Kopfdichtung (seitdem ich es tun musste!).
Bald 7000 km mit der Bearbeitung Gillier-Pantone, ermöglicht es mir, mit Weitblick zu überprüfen (ah Saint Thomas!) Die Vorteile des Systems auf die Sauberkeit des Motors - die Kamera ist fertig!
Bis bald für die Nachrichten
Wirtschaflich deins,
Vinny
