Wunderschönes Wasserdoping auf einer Honda 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm
Pantone auf dem Motorrad Terrot 350
Hallo
Schöne Baugruppe komplett aus Edelstahl, WIG-geschweißt
Sie haben am Anfang die gleichen Fehler gemacht wie ich, aber sie haben schnell gelernt
Ich habe oft darüber gesprochen, dass ich, wenn wir nach dem Hochdruckvergaser zurückkommen, eine 1/16-Düse oder 1,6 mm einbaue
Er sollte es mit einer Bubbler-Ausgangsbeschränkung versuchen
Der Hauptfehler dieses Düsensystems besteht darin, dass bei Vollgas das 1,6-mm-Loch deutlich zu klein ist und der Unterdruck im Krümmer abnimmt.
In meinem Fall beim Chevrolet-V6-Motor bin ich einen Kompromiss eingegangen: Bei 1 km/h ist eine 8/3,2-Düse oder 100 mm besser geeignet (im Leerlauf ist sie akzeptabel, obwohl der nachgeschaltete Motor zu viel Wasser hat).
Das Kupferreaktorauslassrohr sollte in einer thermisch isolierenden Ummantelung liegen (das Innere wird schnell grau)
Der Wasserkocher sollte draußen platziert werden, da es an Hitze mangelt, wenn man ihn in den Abzug platziert, wäre es besser.
Der Füllstand im Bubbler muss sehr niedrig sein
Eine Aktivierung des Wassers auf andere Weise als durch Thermosiphon verbessert das System eindeutig (ich habe darüber in einem alten Beitrag gesprochen, ein Bubbler mit Pumpen hat mich zufrieden gestellt)
Sie müssen ein Starkwindsystem wie dieses vollständig isolieren.
Sie werden merken, dass es mit der Zeit besser wird, und ich kann es immer noch nicht erklären? Ich spreche nicht vom Einbruch beim Start, sondern nach 10000 km und 15000 km
Was kann diese Änderung bewirken?
Nur sehr wenige sagen uns, wie hoch die Reaktoraustrittstemperatur ist? entweder misst er es nicht oder sie halten es für unwichtig.
André
Schöne Baugruppe komplett aus Edelstahl, WIG-geschweißt
Sie haben am Anfang die gleichen Fehler gemacht wie ich, aber sie haben schnell gelernt
Ich habe oft darüber gesprochen, dass ich, wenn wir nach dem Hochdruckvergaser zurückkommen, eine 1/16-Düse oder 1,6 mm einbaue
Er sollte es mit einer Bubbler-Ausgangsbeschränkung versuchen
Der Hauptfehler dieses Düsensystems besteht darin, dass bei Vollgas das 1,6-mm-Loch deutlich zu klein ist und der Unterdruck im Krümmer abnimmt.
In meinem Fall beim Chevrolet-V6-Motor bin ich einen Kompromiss eingegangen: Bei 1 km/h ist eine 8/3,2-Düse oder 100 mm besser geeignet (im Leerlauf ist sie akzeptabel, obwohl der nachgeschaltete Motor zu viel Wasser hat).
Das Kupferreaktorauslassrohr sollte in einer thermisch isolierenden Ummantelung liegen (das Innere wird schnell grau)
Der Wasserkocher sollte draußen platziert werden, da es an Hitze mangelt, wenn man ihn in den Abzug platziert, wäre es besser.
Der Füllstand im Bubbler muss sehr niedrig sein
Eine Aktivierung des Wassers auf andere Weise als durch Thermosiphon verbessert das System eindeutig (ich habe darüber in einem alten Beitrag gesprochen, ein Bubbler mit Pumpen hat mich zufrieden gestellt)
Sie müssen ein Starkwindsystem wie dieses vollständig isolieren.
Sie werden merken, dass es mit der Zeit besser wird, und ich kann es immer noch nicht erklären? Ich spreche nicht vom Einbruch beim Start, sondern nach 10000 km und 15000 km
Was kann diese Änderung bewirken?
Nur sehr wenige sagen uns, wie hoch die Reaktoraustrittstemperatur ist? entweder misst er es nicht oder sie halten es für unwichtig.
André
Zuletzt bearbeitet von Andre die 24 / 05 / 08, 14: 49, 1 einmal bearbeitet.
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binbins4 schrieb:Wunderschönes Wasserdoping auf einer Honda 350
http://quanthomme.free.fr/qhsuite/Moto1 ... 0Herve.htm
Großartige Umsetzung, gleiche Bemerkungen wie die vonAndré
Die Kupferlote scheinen verzinnt zu sein? Anscheinend ist die Temperatur niedrig genug (<200°C), sonst würde es scheitern.
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