Hallo
Ich habe das "gv" gelöscht, das nicht genug erhitzt wurde, weil es außerhalb des Topfes platziert wurde. es kühlte den Dampf ...
Ich holte den Stab (nach 400 km) aus dem Reaktor, der wie am Eingang nur eine dünne Schicht Roststaub war.
Ich habe mit einem neuen Edelstahlstab mit einem Durchmesser von 10 Minuten und einer Länge von 180 Minuten gebastelt.
Auf dem 300d Turbodiesel
Die nach dem Turbolader gemessene Abgastemperatur nach dem Generator und dem zulässigen Gesamtgewicht erreicht 100 km / h auf einer ebenen Straße 300 bis 310 ° C in einer Dimension, wenn sie sich etwas seltener öffnet, überschreitet sie 400 ° C
Dies hängt natürlich von der Genauigkeit des Thermoelements vom Typ K ab
Also keine große Hitze in Spielen
Bei Ihrer Montage ist die Stange von 180 mm eine gute Länge
von 150mm bis 250mm kleiner unterschied auf einer montage
Luftspalt von 1 mm bis 1,2 mm kleinen Unterschied
Was Sie wissen müssen, ist ein kleiner Luftspalt und ein langer Stab, der den Luftdurchtritt verringert. Dies führt zu einem Abfall der Reaktoraustrittstemperatur (insbesondere, wenn diese am Auslassrohr gemessen wird).
Die richtige Methode zum Messen der Reaktorauslasstemperatur besteht darin, ein Rohr in den Reaktorauslass zu stecken, bevor es in den Ansaugkrümmer eintritt. In der Praxis ist diese Messung jedoch nicht indikativ von gutem Funktionieren zeigt es nur an, wenn man ertrunkenen Reaktor betreibt.
In meinem Fall ist die Temperatur im Leerlauf immer höher als 110 ° C, im Fahrbetrieb liegt sie bei 140 ° C, manchmal sind es aber auch recht unterschiedliche 180 ° C
Das GV entwerfe ich nicht, dass es außen an einem Auto platziert wird, es muss im Auspuff und großzügig dimensioniert sein, es muss in der Lage sein, sofort auf Nachfragen zu reagieren, eine lange Abfahrt gefolgt von einem Schlag des Beschleunigers, um zu gehen, muss es bereit sein, zur Verfügung zu stellen ..
Für die Menge des bevorzugten Dampfes ist die Wassermenge zu regeln, die zum GV geschickt wird
Es sollte nicht vergessen werden, dass die Temperatur im GV bei 100 ° C und darunter bleibt, wenn Wasser vorhanden ist.
Der schnelle Weg, einen Reaktorstab zu trocknen, besteht darin, ihm einen guten Luftstrom ohne Wasser zu verleihen.
Es ist vorzuziehen, ein höheres Luft-Dampf-Verhältnis durch den Reaktor zu lassen als zu viel Dampf.
Vermeiden Sie am besten das Ertrinken der Stielnase.
Was eine gute Zirkulation im Reaktor ermöglicht, ist die Vertiefung am Auslass des Reaktors. Sie wird für einen atmosphärischen Motor verwendet, indem nur der Luftfilter eingeschränkt wird.
Die Feststellung eines Leistungsverlustes bei einem Dieselmotor ist häufig auf den Regler zurückzuführen (Membran, die den Unterdruck des Ansaugkrümmers misst und die Einspritzung von Dieselkraftstoff begrenzt)
Rauchen verhindern
Bei stehendem Fahrzeug reicht es aus, den Lufteinlass von Hand vollständig zu blockieren und den Motor zu beschleunigen, wenn er nicht abwechselnd dreht und leicht raucht. Es wird geregelt (während ein alter Dieselmotor stark zu rauchen beginnt). )
Wenn der Einlass teilweise angeflanscht wird, um Luft durch den Reaktor zu drücken, steigt die Temperatur am Auslass des Reaktors an.
Idealerweise sollte man die Aufnahme nicht einschränken, sondern sich so organisieren, dass eine gute Menge Luft durch den Reaktor strömt
400 km reichen nicht aus, um das System jedes Mal zu starten, wenn Sie einen neuen Stab einsetzen, oder wenn Sie ihn polieren, muss er erhitzt werden (Oxidation, die die Ablagerung von Wasser abdeckt), damit das System verbessert sich im Allgemeinen in der Nähe von 1000 km
Die meiste Arbeit an der Wasserdotierung ist nicht der Reaktor, sondern der Luft- und Dampfeinlass.
André
