Wasserdotierung Versuch pantone Prozess

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Flytox
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von Flytox » 17/09/09, 22:53

wazaibzh schrieb:heißer motor mit dampf 79 ° c bei 110 km / h und 83 ° c bei 120 km / h es ist nicht riesig! Ohne Dampf sinkt die Temperatur um einige Grad und steigt mit Dampf an. Sobald ich abbremse, sinkt die Temperatur auf 50 ° C und steigt mit der Motordrehzahl. um diese temperaturen zu erreichen habe ich den a.with und den einschnürkragen ausgetauscht.

Sie sollten vielleicht versuchen, Ihre Baugruppe zu isolieren, um ein paar Grad für die niedrigsten Geschwindigkeiten zu erzielen. Wenn Sie zum Beispiel mit 50 ° etwas zu lange in der Stadt fahren, werden Sie wahrscheinlich große Wassertropfen verschlucken, was für den hohen Motor nicht sehr gut ist ...
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FORMEL LKW BUENOS AIRES ARGENTINIEN




von rodibruno » 19/09/09, 06:51

Flytox schrieb:
wazaibzh schrieb:heißer motor mit dampf 79 ° c bei 110 km / h und 83 ° c bei 120 km / h es ist nicht riesig! Ohne Dampf sinkt die Temperatur um einige Grad und steigt mit Dampf an. Sobald ich abbremse, sinkt die Temperatur auf 50 ° C und steigt mit der Motordrehzahl. um diese temperaturen zu erreichen habe ich den a.with und den einschnürkragen ausgetauscht.

Sie sollten vielleicht versuchen, Ihre Baugruppe zu isolieren, um ein paar Grad für die niedrigsten Geschwindigkeiten zu erzielen. Wenn Sie zum Beispiel mit 50 ° etwas zu lange in der Stadt fahren, werden Sie wahrscheinlich große Wassertropfen verschlucken, was für den hohen Motor nicht sehr gut ist ...



Freunde:
Ich habe unsere Geräte in der LKW-Formel getestet, die in Argentinien stattfindet. Einer der Ingenieure teilte mir mit, dass es 6 Jahre her sei, die Leistung der Motoren nicht zu steigern. Das einzige, was sie tun könnten, seien Arbeiten am Fahrgestell und an der Polsterung.
Kann das Pantone-System zwischen 2200 und 3600 U / min betrieben werden? Diese Motoren haben meist mehr als 1200 PS
Weitere Informationen in meinem Blog.
Ich hoffe deine Kommentare!

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SCANIA-LKW
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MARCIO CON TURBOECOGREEN NACH DER INSTALLATION
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MERCEDES-BENZ AXOR: 1220CV
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KATALYSATOREN SIE KÖNNEN SEHEN, DASS EINIGE BILDER viel Strom verbrauchen, aber wenn sie die Verschmutzungsgrenzen überschreiten, werden sie disqualifiziert, reguliert.
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Schauen Sie sich den Kühler an: Dieser Kühlschrank für Biodiesel, sagte mir ein Ingenieur, dass sie festgestellt haben, dass, wenn der Kraftstoff 70 Grad Celsius übersteigt, die Leistung der Motoren.
ist neugierig, aber Kraftstoff zu sparen, der aus einer Spule besteht, um den Kraftstoff vor dem Eintritt in die Einspritzpumpe zu erwärmen!
So verhält sich ein Motor im Kompressionszuschlag anders?

VIEW:

www.turboecogreen.blogspot.com
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von wazaibzh » 31/10/09, 20:20

Hallo
Ich nahm meinen Stab heraus, weil er (aufgrund der Ausdehnung) nicht mehr im Reaktor aufbewahrt wurde, und bemerkte eine weißliche Ablagerung auf dem Stab und eine leichte bläuliche Färbung im oberen Teil.
Ich habe eine Temperatursonde am Auslass des Reaktors angebracht und beobachte deutlich höhere Temperaturen als am Einlass
145 ° bei 110kmh und 110 ° 0 90kmh
Wenn ich den Lufteinlass des Bubblers während der Fahrt schließe, sinken die Temperaturen von 5 auf 10 ° und steigen an, wenn ich den Lufteinlass wieder öffne. Also arbeitet der Reaktor?
da mein letzter postverbrauch unverändert bleibt, dreht er sich um 5,3l / 100.
Ich denke, dass die Menge des behandelten und zum Einlass gesendeten Dampfes nicht ausreicht!
Ich denke an eine neue Montage, aber es kann lange dauern ...
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von mastidoik » 04/04/10, 02:06

Hallo Wazaibzh
Wie geht es dir seitdem?

Es ist schön zu sehen, dass Sie auf der DAE weitermachen !!! :D

Ich denke nicht, dass Sie sich entmutigen lassen sollten, denn Beharrlichkeit zahlt sich immer aus ...

Ich für meinen Teil habe das Proto-Auto nicht mehr in funktionsfähigem Zustand weinen
Wenn du olio weitergibst geh auf den Posten von El_fede bei seiner DAE-Installation, ich sage ein wenig +

Bis bald und so weiter.

ps: Ich verfolge deine Experimente weiterhin aus der Ferne, weil ich momentan nicht viel Zeit habe ...
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von wazaibzh » 05/04/10, 19:05

Hallo Mastidoik
danke für deine ermutigung!
Ich bin nicht entmutigt, aber am Ende meiner Gedanken, die Montage weiterzuentwickeln ... und außerdem nähert sich mein "Test" -Fahrzeug dem Ende der technischen Kontrolle :Stirnrunzeln:
Ich habe den Verbrauch nicht ernsthaft gemessen, aber ich denke, dass er unverändert bleibt. für die verschmutzung hoffe ich es bei der technischen kontrolle zu sehen?
wenn jemand eine idee hat die montage zu verbessern bin ich interessiert :D
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von Flytox » 05/04/10, 23:13

wazaibzh schrieb:Ich bin nicht entmutigt, aber am Ende meiner Gedanken, die Montage weiterzuentwickeln ... und außerdem nähert sich mein "Test" -Fahrzeug dem Ende der technischen Kontrolle :Stirnrunzeln:
Ich habe keine ernsthaften Verbrauchsmessungen vorgenommen aber ich denke es bleibt unverändert. für die verschmutzung hoffe ich es bei der technischen kontrolle zu sehen?
wenn jemand eine idee hat die montage zu verbessern bin ich interessiert :D


Wenn Sie keinen Verbrauchsvergleichspunkt haben, ist es schwierig, die Ergebnisse Ihrer Änderungen zu interpretieren. Modifizieren zu modifizieren heißt, in Kreisen herumzulaufen, oder?

Laut André ist der wichtigste Parameter der Dampf, mit dem Sie den Reaktor speisen. Dies geschieht zwischen dem Ausgang Ihres Dampferzeugers (Bubbler oder GVI usw.) und dem Reaktoreingang. Hier sollten Sie versuchen, Luft, Wasser, Dampf, Temperatur, Druck, Durchfluss, Geschwindigkeit, Volumen, Druckabfälle usw. zu ändern.
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von coucou789456 » 06/04/10, 05:20

Hallo

Der im Reaktor induzierte Magnetismus ist anscheinend für den Betrieb unbrauchbar. Andererseits wird es nur dann induziert, wenn das ankommende Gemisch optimal ist und somit die ordnungsgemäße Funktion des Reaktors bestimmt.

Infolgedessen ist der Wirkungsgrad maximal, wenn im Reaktor ein induzierter Magnetismus vorliegt. Es entsteht durch die Mischung, die den GVI um den Stab dreht und am Stabende eine Reaktion hervorruft, daher die höchste gemessene Temperatur.

Natürlich wurden die größten Einsparungen bei Motoren mit mehr oder weniger konstanten Drehzahlen erzielt, beispielsweise bei landwirtschaftlichen Traktoren.

Für ein Auto ist es durchaus möglich, dass die maximale Einsparung nur bei bestimmten Geschwindigkeiten und dennoch einem geringeren Wirkungsgrad liegt, wenn die Motordrehzahl außerhalb des Bereichs liegt.

jeff
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von Flytox » 06/04/10, 21:38

Hallo coucou789456

coucou789456 schrieb:Infolgedessen ist der Wirkungsgrad maximal, wenn im Reaktor ein induzierter Magnetismus vorliegt. es wird durch die abgehende Mischung des GVI erzeugt, der sich um die Stange drehtund erzeugt eine Reaktion am Ende des Stiels, daher die höchste gemessene Temperatur.


Jedes Mal, wenn ich den Stab meines Reaktors demontiere, betrachte ich die Lagerstätte über ihre gesamte Länge (je nach Baugruppe wie Kalkstein oder schwarz mit Rauch). Ich habe noch nie Spuren in einer Spirale gesehen. Im GVI-Teil (am Reaktor angebracht) habe ich sogar eine Spiralfeder hinzugefügt, um den Dampf zu zwingen, "tangential" zum Reaktor zurückzukehren. Auch keine spiralförmigen Markierungen ...

siehe in der Mitte der Seite:
https://www.econologie.com/forums/dopage-a-l ... 0-430.html
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von wazaibzh » 06/04/10, 21:51

hallo flytox
Ich bin erstaunt, dass Sie die Nachricht oben posten. es erinnert mich an ein bestimmtes bp ... :D
Auch wenn ich nicht regelmäßig meinen gesamten Verbrauch aufzeichne, weiß ich fast, wie viel mein Auto verbraucht. Ich habe alle ein paar Verbrauchertests durchgeführt, die ich ein paar Seiten zurück gemessen und beschrieben hatte. dann rollen in hvr in mischung aber der verbrauch variiert je nach prozentualem anteil ...? also für einen test muss ich mit diesel fahren.
Es ist wahr, dass ich im Kreis fahre :? und außerdem erlaubt mein Bubbler nicht, viele Parameter zu ändern, sondern nur den Dampfstrom. wenn mein auto die kontrolle ohne zu viel kosten passiert denke ich zum gvi zu gehen.
coucou
Ich denke wie du:
Für ein Auto ist es durchaus möglich, dass die maximale Einsparung nur bei bestimmten Geschwindigkeiten und dennoch einem geringeren Wirkungsgrad liegt, wenn die Motordrehzahl außerhalb des Bereichs liegt.
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von Flytox » 06/04/10, 23:12

wazaibzh schrieb:hallo flytox
Ich bin erstaunt, dass Sie die Nachricht oben posten. es erinnert mich an ein bestimmtes bp ... :D


Je mehr es geht, desto weniger erscheint mir die Theorie plausibel, die die elektrostatischen Eigenschaften oder den Magnetismus des Dampfes und / oder des Reaktors nutzt. Wenn wir den Magnetabfall der Stange und die Hülle durch Edelstahl oder nichtmagnetisches Kupfer ersetzen, wird die Stange mit etwas Isolation versehen ... es scheint nicht groß zu werden etwas anderes. Wenn sich elektrisch geladene Gase nicht um den Stab drehen, wie würde dann ein Magnetfeld erzeugt?
Ohne Instrumentierung, die den Namen und die sichtbaren Ergebnisse verdient ... Amha, es ist kein einfacher Track (zugänglich für Amateure) weinen
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