Wasserdotierung Versuch pantone Prozess

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coucou789456
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von coucou789456 » 07/04/10, 02:08

guten Abend

Gepostet: Mittwoch, 11. Oktober 2006, 00:28 Uhr Betreff des Beitrags: Vereinheitlichende Theorie: Pantone, Vortex und Planet Erde..... von André :

Eines ist sicher, die Steigung dieser Spirale entspricht immer dem Radius des Stabes
was entweder aus Stahl oder Edelstahl und die Drehrichtung immer gleich ist ..


kleine Erinnerung an ein altes Thema, das immer noch aktuell ist und uns hier weitere Details zu diesem Thema liefert!

https://www.econologie.com/forums/theorie-un ... 01-30.html

jeff
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von Flytox » 07/04/10, 19:42

Hallo coucou789456 (korrigierte Darstellung : Mrgreen: )
andre schrieb:Eines ist sicher, die Steigung dieser Spirale entspricht immer dem Radius des Stabes
was entweder aus Stahl oder Edelstahl und die Drehrichtung immer gleich ist ..


Mit ein paar Jahren zusätzlicher Erfahrung wäre es gut für diejenigen, die versucht haben, diesen Satz zu bestätigen oder zu widerlegen und ihren Standpunkt, Fotos usw. darzulegen.

Bei meinem Reaktor nehmen nur die Stellen Gestalt an (sind nicht einheitlich/symmetrisch)....sind die Stellen, an denen der Stab die Hülle berührt (wenn er schlecht zentriert war)....
Zuletzt bearbeitet von Flytox die 08 / 04 / 10, 20: 43, 1 einmal bearbeitet.
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von coucou789456 » 08/04/10, 01:43

guten Abend

liebe FlytoxUm Missverständnisse zu vermeiden, ist das, was ich in meinem Beitrag blau geschrieben habe, nur ein Zitat, der Text stammt also nicht von mir, sondern von dem Autor, der in der Zeile oben zitiert wurde ... Zitat, das ich nicht „zitiert“ habe.

Bemerkenswert ist, dass trotz allem diese Art von Markierung auf dem Schaft des Reaktors von den ersten Experimentatoren sichtbar war, aber im Laufe der Experimente tendenziell verschwindet. Wir sprechen oft nur von einer Schicht, die sich auf der Oberfläche ablagert, nicht mehr und nicht weniger.

Ich frage mich, ob die endgültige Installation dieses Systems nicht auf eine einfache Dotierung mit Wasserdampf hinausläuft, die trotz allem eine gewisse Einsparung von Kraftstoff und Umweltverschmutzung mit sich bringt, aber weit genug, wenn wir sie mit den Ergebnissen vergleichen, die bei Umbauten von Traktoren erzielt wurden, wie sie auf der Website vorliegen und zitiert werden.Quanthomme", wo die Ersparnis locker 30 bis 50 % im Vergleich zum Original erreicht! Hier sind wir von dieser Rendite weit entfernt und ich würde sogar sagen, dass niemand mehr darüber redet.

jeff
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von Flytox » 08/04/10, 20:37

Hallo coucou789456

coucou789456 schrieb:guten Abend

liebe FlytoxUm Missverständnisse zu vermeiden, ist das, was ich in meinem Beitrag blau geschrieben habe, nur ein Zitat, der Text stammt also nicht von mir, sondern von dem Autor, der in der Zeile oben zitiert wurde ... Zitat, das ich nicht „zitiert“ habe.

Hoppla! Tausend Entschuldigungen für das fehlgeleitete Zitat, ich hatte jedoch genau erkannt, dass der Autor André war ...weinen
...es ist korrigiert.
Ich frage mich, ob die endgültige Installation dieses Systems nicht auf eine einfache Dotierung mit Wasserdampf hinausläuft, die trotz allem eine gewisse Einsparung von Kraftstoff und Umweltverschmutzung mit sich bringt, aber weit genug, wenn wir sie mit den Ergebnissen vergleichen, die bei Umbauten von Traktoren erzielt wurden, wie sie auf der Website vorliegen und zitiert werden.Quanthomme", wo die Ersparnis leicht 30 bis 50 % im Vergleich zum Original erreicht! Hier sind wir weit von dieser Rendite entfernt und ich würde sogar sagen, dass niemand mehr darüber redet.jeff


Das „Spielfeld“ zwischen dem Traktor und dem Auto ist ganz anders ... aber das erklärt möglicherweise nicht alles. Der Traktor ist möglicherweise nicht so „optimiert“ auf den Verbrauch wie ein Auto, und offenbar ist es einfacher, bei einem „großen“ gierigen Originalmotor große Einsparungen zu erzielen als bei einem „kleinen“ nüchternen Motor (was erklärt das?).
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von coucou789456 » 15/04/10, 01:07

guten Abend

um das Thema weiterzuverfolgen, auch wenn diese Nachricht in anderen gleichwertigen Themen der veröffentlicht werden könnte forum :

Die Ladungsakkumulation ist so groß, dass die dielektrische Durchschlagsgrenze erreicht wird: sobald
Ein Molekül durchquert die Mitte des Feldes (denken Sie daran, dass die Atmosphäre dort aufgrund des Einlassdepressionsdrucks verdünnt ist), und begünstigt dann die Leitung von Elektronen: Es gibt sie
Zündung eines Lichtbogens zwischen Stab und Rohr. Die lokale Temperatur übersteigt leicht 3000°C.
Einige sagen, sie hätten eine höhere Stabtemperatur gemessen als die der Abgase. Diese Hypothese geht in diese Richtung.

Text entnommen aus folgendem Dokument: http://pagesperso-orange.fr/quanthommes ... idmouv.htm

Wenn man dieses Dokument liest, wäre die Temperatur am Auslass offenbar höher als die Temperatur der Abgase, was die Hypothese aufkommen lässt, dass es möglicherweise nicht notwendig ist, es im Auspuffrohr zu montieren, was den Einbau bei vielen Fahrzeugen erheblich vereinfacht.

Hätten die um den Reaktor zirkulierenden Abgase andererseits nicht einen anderen Zweck als den, den Reaktor einfach zu heizen, etwa eine Elektrifizierung der Außenwand? Das ist natürlich nur eine Vermutung.

Andererseits müssen der Stab und das Rohr elektrisch isoliert sein, um die Entstehung dieser Lichtbögen zu ermöglichen. in diesem Fall muss zumindest für den Auslass des Reaktors ein hitzebeständiges Material gefunden werden. Am Eingang sollte Teflon ausreichen.

Bleibt das berühmte Magnetfeld, das, auch wenn es nicht direkt genutzt wird, dennoch wichtig ist: Hauptsache, es hat immer die gleiche Richtung, damit sich auch der Wirbel, der um den Stab entsteht, in die gleiche Richtung dreht. Wir könnten die Idee vorbringen, es künstlich zu erzeugen, und sei es nur, um den Wirbel zu starten, dank einer angetriebenen Spule, um ein künstliches Magnetfeld im Reaktor zu erzeugen. Ebenso sollte man für das Außenrohr des Reaktors kein unmagnetisches Material, zum Beispiel Kupfer, verwenden und vielleicht auch eine Lösung finden, um das Magnetfeld des Stabes zu schließen.

Fakt ist jedoch, dass je nach den unterschiedlichen Motordrehzahlen, der Geschwindigkeit des Luft-Dampf-Gemisches sowie dem variablen Unterdruck im Reaktor ein zu unregelmäßiger Betrieb entsteht, was eine Optimierung der Effizienz erschwert. Dies erklärt, warum das System mit Motoren mit konstanter Drehzahl besser funktioniert: Traktor, Generator, Rasenmäher usw.

Natürlich navigieren wir trotz der Studien über die Wirbel, ihre Entstehung und ihre Entwicklung in einer fast völligen Unbestimmtheit, weil niemand wirklich weiß, was im Inneren vor sich geht. Nur Experimente, manchmal sehr empirischer Natur, führen zu Betriebshypothesen.

Die einzigen Aussagen, die wir machen können, sind das Vorhandensein eines starken Magnetfelds während des Betriebs sowie eine Auslasstemperatur, die manchmal höher ist als die Temperatur der Abgase.

Lesen Sie auch: https://www.econologie.com/forums/post32444.html#32444 geschrieben von André die 27 September 2006
Thema: die Meinung des Physikers
unter anderem spricht er über die berühmten spiralförmigen Markierungen rund um den Stiel.
es bleibt noch viel zu tun

jeff
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von coucou789456 » 16/04/10, 00:40

guten Abend

Eine Frage beschäftigt mich am Ursprung des Pantone, fast alles, was im Motoreinlass passiert, passiert den Reaktor. Derzeit ist es nur ein Venturi-Effekt-System, das das Luft-Wasserdampf-Gemisch durch den Reaktor saugt. Wäre es nicht gut zu versuchen, alles noch einmal in den besagten Reaktor zu leiten, um gleichzeitig die Geschwindigkeit der Mischung und den Wirbeleffekt zu erhöhen?

jeff

ps: Schade, es gibt so viele Themen, die an die gleichen Werke erinnern, dass wir am Ende nicht wissen, wo wir posten sollen
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von Flytox » 16/04/10, 21:29

Guten Abend Kuckuck789456
coucou789456 schrieb:Eine Frage beschäftigt mich am Ursprung des Pantone, fast alles, was im Motoreinlass passiert, passiert den Reaktor. Derzeit ist es nur ein Venturi-Effekt-System, das das Luft-Wasserdampf-Gemisch durch den Reaktor saugt. Wäre es nicht gut zu versuchen, alles noch einmal in den besagten Reaktor zu leiten, um gleichzeitig die Geschwindigkeit der Mischung und den Wirbeleffekt zu erhöhen?


Die Probleme der Verstopfung, des Druckabfalls und der Füllung lassen sich eher schwer lösen, indem man so etwas wie einen Reaktor durchläuft. Wie kann man den Motor nicht fast vollständig drosseln? Haben Sie eine Idee, ein Diagramm? weinen
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von coucou789456 » 16/04/10, 22:51

guten Abend

Tatsächlich ist es leicht zu verstehen, dass das System damals für einen Motor mit fester Drehzahl entwickelt wurde, der einfacher zu entwickeln war.

Derzeit wird das, was aus dem Reaktor austritt, dank des Venturi-Effekts angesaugt. Vielleicht könnten wir dieses System umkehren, das Hauptansaugrohr vom Reaktor ausführen und dank eines Venturi-Rohrs Luft aus dem Luftfilter einlassen, damit der Motor bei starker Belastung nicht erstickt.

Es könnte sogar mit einem Dämpfer gekoppelt werden, der durch das Vakuum im Einlass gesteuert wird, wie der Vakuumeinlass für den Bremskraftverstärker, der bei fehlender Motorlast den gesamten Einlass durch den Reaktor strömen lässt, ohne dass der Fahrer eingreifen muss:

  • Bei starker Belastung kommt es zu einem stärkeren Unterdruck (+ Zeichen), wodurch sich die Venturidüse öffnet und der Luftaustritt aus dem Luftfilter zunimmt.
  • Im eingeschwungenen Zustand schließt sich das Venturirohr und alles läuft durch den Reaktor.


am Ventil des Venturirohrs, eine Rückstellfeder mit einer Einstellung, um ein ständiges Öffnen zu verhindern, und ein kleines Fliehgewicht, das am Ventil befestigt ist, damit es im Falle des Öffnens nicht zu proportionalen und synchronisierten Schwingungen bei jedem Einlass des Zylinders kommt, an dem der Unterdruck gemessen wird, und vor allem, um das Schließen des Ventils zu vermeiden, wenn der Einlass an jedem der anderen Zylinder erfolgt. eine Art Bewegungsdämpfer.

jeff
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von coucou789456 » 17/04/10, 04:36

re

Nach Überlegung wäre es wünschenswert, den Reaktor für eine Motordrehzahl von etwa 2000 U/min zu optimieren, was in etwa der Reisegeschwindigkeit eines Autos auf der Straße entspricht.

Bei höheren Geschwindigkeiten, effektiv durch einen Lufteinlass direkt am Venturi, würde die Effizienz des Systems verringert.

Wenn Ihre Strecken eher über Autobahnen verlaufen, ist es ebenfalls besser, einen optimalen Motorbetrieb für eine größere Rotation zu planen.

Nichts, wenn nicht der verfügbare Platz, würde den Einbau eines zweiten Reaktors verhindern, dessen Auslösung durch die Erhöhung der Motorlast gesteuert würde.

Es wäre möglicherweise wünschenswert, zwischen dem Reaktor und dem Einlass einen Hohlraum zu haben, um den in den Reaktor angesaugten Fluss zu regulieren: Hohlraum mit einem Einlass, dessen Abmessungen etwas kleiner sind als die des Auslasses. Dies würde einen gleichmäßigeren Betrieb des Reaktors ermöglichen, nahezu ohne Totzeit zwischen den verschiedenen Zuläufen. Bei ausreichendem Volumen hätte dieser Hohlraum sogar genug Gemisch gespeichert, um einer plötzlichen Änderung der Motorlast standzuhalten.

jeff
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von Flytox » 17/04/10, 10:00

Haben Sie Ideen, legen Sie los und fertigen uns einen Prototypen? :P
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