Wirtschaftliche Analysen zum Übergang von 90 km / h nach 80 km / h in Frankreich ...

Ups, es stimmt, ich habe diesen Faktor vergessen, die Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge (aller Typen) und der gefahrenen Kilometer ... sehr fair

In allen Ländern gilt: Je niedriger die Geschwindigkeit, desto weniger Verkehrstote, desto mehr Fußgänger und Radfahrer werden getötet.

In allen Ländern gilt: Je niedriger die Geschwindigkeit, desto weniger Verkehrstote, desto mehr Fußgänger und Radfahrer werden getötet.

nur als teil einer globalen vision. Auf Bundesstraßen, in Abteilungen usw. sind sie aufgrund mangelnder Wartung, fehlender Beschilderung, ununterbrochener oder unterbrochener Leitungen, die trotz gesunden Menschenverstandes hergestellt wurden, usw. unfallgefährdeter, und daher nehmen sie zu Fahrzeuge, einschließlich Lastkraftwagen, führen unweigerlich zu schweren Unfällen und wo Geschwindigkeit nur eine untergeordnete Rolle spielt (zwischen 90 und 80 ist die Nuance gering und da kein Auto aufhören kann, boomt es! In der Stadt es ist nur anders! 60 oder 50, wenn ein Fußgänger führt, es dauert zwischen 12 und 27 Meter, um zu stoppen und es ist auch ein Reboom! Also müssen wir Autos, Radfahrer und Fußgänger verbieten!

nico239 schrieb:Ups, es stimmt, ich habe diesen Faktor vergessen, die Zunahme der Anzahl der Fahrzeuge (aller Typen) und der gefahrenen Kilometer ... sehr fair

Die Entwicklung der französischen Fahrzeugflotte zwischen 1970 und 2010 setzte sich wie folgt zusammen:

32,39 Millionen Privatfahrzeuge machen 82,8 Prozent der Fahrzeugflotte aus.
6 Millionen leichte Nutzfahrzeuge (weniger als 5 Tonnen)
0,75 Millionen von Reisebussen, Bussen und Industriefahrzeugen (über 5 Tonnen)
Quelle CCFA

Die Kurven sprechen für sich, obwohl die Zahl der Fahrzeuge auf den Straßen zwischen 13 und 1970 um fast 2010Millionen gestiegen ist, ist die Sterblichkeit von 18000-Toten auf unter 3450-Toten in 2017 gefallen ...
Die Schlussfolgerung ist daher unbestreitbar, da die derzeitige Politik in Bezug auf Prävention, Abschreckung und Unterdrückung am Straßenrand beibehalten und die Anzahl der im Verkehr befindlichen Fahrzeuge verringert wird (60%).*) Man würde sehr schnell zu einer Bilanz gelangen, die sich der am wenigsten getöteten 500 auf den Straßen annähern würde.


* 60% zumindest, warum ist das so?
Erstens, weil wir nicht alleine auf der Erde sind und wenn wir wollen, dass alle ein bisschen sind, brauchen wir andere, die den Gürtel benutzen, und der Transport ist dafür verantwortlich 35% der THG-Emissionen.
Auf der anderen Seite leben fast 48 Millionen Einwohner in städtischen oder stadtnahen Gebieten und nutzen daher wahrscheinlich öffentliche Verkehrsmittel.

Janic schrieb: nur als teil einer globalen vision. Auf Bundesstraßen, in Abteilungen usw. sind sie aufgrund mangelnder Wartung, fehlender Beschilderung, ununterbrochener oder unterbrochener Leitungen, die trotz gesunden Menschenverstandes hergestellt wurden, usw. unfallgefährdeter, und daher nehmen sie zu Fahrzeuge, einschließlich Lastkraftwagen, führen unweigerlich zu schweren Unfällen und wo Geschwindigkeit nur eine untergeordnete Rolle spielt (zwischen 90 und 80 ist die Nuance gering und da kein Auto aufhören kann, boomt es! In der Stadt es ist nur anders! 60 oder 50, wenn ein Fußgänger führt, es dauert zwischen 12 und 27 Meter, um zu stoppen und es ist auch ein Reboom! Also müssen wir Autos, Radfahrer und Fußgänger verbieten!

Der Staat kann (oder muss) nur eine globale Vision haben.

Mangelnde Wartung und schlechte Signalgebung sollten zu vorsichtigerem Fahren anregen. Dies ist jedoch niemals der Fall. Wenn zum Beispiel die Lichter an einer Kreuzung ausgehen, welche Zeichen werden auf den Lichtern beachtet? Fast niemand ist auf Anhieb Anarchie.

Können verbesserte Wartungs- und Beschilderungsmaßnahmen dazu beitragen, das Fahren unter Alkoholeinfluss und die Wärmeübertragung zu verringern? Absolut nicht.

Autos verbieten? Nein, aber Autofahrer zu verbieten, ist das Ziel des autonomen Autos.

Fußgänger, es ist ein Sonderfall, es ist ein echtes Problem, wenn Sie elektrisch fahren.

Leo Maximus schrieb:Können verbesserte Wartungs- und Beschilderungsmaßnahmen dazu beitragen, das Fahren unter Alkoholeinfluss und die Wärmeübertragung zu verringern? Absolut nicht.

Der Rückgang der Geschwindigkeitsbegrenzung auch nicht.

Leo Maximus schrieb:

Autos verbieten? Nein, aber Autofahrer zu verbieten, ist das Ziel des autonomen Autos.

Es ist ein Ansatz von FüllhornKurz gesagt, anstatt belastbare Lösungen zu finden, werden uns Technologien versprochen, die darauf abzielen, Fehler zu korrigieren, indem versucht wird, die Ursachen zu vergessen.
Autonome Autos sind die würdigen Erben dieser Ideologie.


Füllhorn: bezieht sich auf einen Zukunftsforscher oder allgemeiner Personen (Gläubige wären genauer), die davon überzeugt sind, dass technologische Innovation die Probleme der Menschheit auf unbestimmte Zeit lösen würde.
Gegenwärtig werden alle ökologischen Probleme vom Standpunkt dieser Lehre aus betrachtet.

Wenn zum Beispiel die Lichter an einer Kreuzung ausgehen, welche Zeichen werden auf den Lichtern beachtet? Fast niemand ist auf Anhieb Anarchie.

Wenn die Ampeln aus sind, ist es die Priorität auf der rechten Seite (wenn sie noch existiert!), die vorherrscht, es ist keine Anarchie!

Technische Kontrolle, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Sicherheitsgurt, Weichenführerschein, etc. ... es ist Füllhorn, das die Zahl der Verkehrstoten verringert hat.

Aber der dicke rohe Fahrer bleibt.

Leo Maximus schrieb:Technische Kontrolle, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Sicherheitsgurt, Weichenführerschein, etc. ... es ist Füllhorn, das die Zahl der Verkehrstoten verringert hat.

Aber der dicke rohe Fahrer bleibt.

Dies ist nicht richtig, da die Entwicklung des Automobils im Wesentlichen (sic!) Die Unfallursache ist.
Genau genommen fallen Geschwindigkeitsbegrenzungen und die Punktelizenz nicht unter die "Füllhorn" -Vision, sondern unter gesetzliche Anpassungsvariablen.
Jetzt ist der Straßencode gut, aber er reicht nicht aus, wenn es 30 Millionen Autofahrer gibt.
Der beste Weg, dicke Bestien zu kanalisieren, besteht darin, sie in öffentliche Verkehrsmittel zu stecken.
In jedem Fall werden die Energieknappheit und die Schrumpfung der Wirtschaft in der Zukunft für uns entscheiden und die Lösungen werden sich durchsetzen.