Cheating TDI EA189 Verschmutzung Volkswagen (Seat, Audi ...)

USA: Harley-Davidson steht wegen seiner umweltschädlichen Motorräder im Fadenkreuz der Justiz

AFP 18 / 08 / 2016

Der amerikanische Motorradhersteller Harley-Davidson muss eine Geldstrafe von 12 Millionen US-Dollar zahlen, weil er Zubehör verkauft, das dazu führt, dass seine Motorräder nicht den Umweltschutznormen entsprechen, teilte das Justizministerium am Donnerstag mit.


Das Ministerium wirft Harley vor, rund 340.000 „Super-Tuner“ verkauft zu haben, die die Leistung seiner Motorräder steigern, aber dazu führen, dass sie die bei der Zulassung vorgeschriebenen Schadstoffnormen nicht mehr erfüllen. Darüber hinaus verkaufte Harley zwischen 12.000 und 2006 direkt 2008 Motorräder mit dieser Ausstattung.

Zusätzlich zu der Strafe in Höhe von 12 Millionen US-Dollar muss Harley-Davidson als Entschädigungsmaßnahme auch 3 Millionen US-Dollar ausgeben, um alte Holzöfen in lokalen Gemeinden in den Vereinigten Staaten durch weniger umweltschädliche Geräte zu ersetzen. Diese Maßnahme sei Teil eines Programms, das darauf abzielt, Schadstoffemissionen unabhängig von ihrer Quelle zu reduzieren, gab das Ministerium (DoJ) an.

„Aufgrund der Vormachtstellung von Harley Davidson in der Branche ist dies ein sehr wichtiger Schritt, um den Verkauf illegaler Systeme zu stoppen, die unsere Straßen und die Luft, die unsere Bürger atmen, verschmutzen“, sagte John Cruden, Leiter der Abteilung für den Schutz natürlicher Ressourcen DoJ.

................................

Umweltverschmutzung: Renault korrigiert seine neuesten Diesel
Eric BergerolleVon Eric Bergerolle

Veröffentlicht am 05 um 04:2016 Uhr. Aktualisiert um 19:20 UhrA+A-
Mit dieser freiwilligen Lösung sollen Renault-Dieselmotoren, die der aktuellen Euro-6b-Norm entsprechen, unter realen Verkehrsbedingungen weniger Schadstoffe ausstoßen.
...

Der Refrain ist mittlerweile bekannt. Es besteht eine Kluft zwischen dem Verbrauch des Motors Ihres Fahrzeugs im Alltagsbetrieb und dem Verbrauch unter den strengen Bedingungen der Homologationsprüfung. Und da die Menge an Schadstoffen und Kohlendioxid, die in die Atmosphäre ausgestoßen werden, direkt proportional zur Menge des verbrannten Kraftstoffs ist, laufen die Zähler wild und die Gedanken unserer Stadträte geraten in Aufruhr.

Im Rahmen ihres freiwilligen Ansatzes, der gemeinsam mit der Umwelt-NGO Transport & Environment untersucht wurde, hat die PSA-Gruppe diese Lücke gemessen: Ihr Peugeot 308 und Citroën C4 Grand Picasso mit 1.6 PS starkem 120 BlueHDi-Dieselmotor verbrauchen bis zu 56% mehr Diesel als in kommerziellen Katalogen beworben. Bei allen Herstellern ist eine Lücke zu beobachten, die die Gemeinschaftsbehörden gerne verringern würden.

Im Aufruhr um den Skandal um irreführende Software, die der Volkswagen-Konzern auf einigen seiner Dieselmotoren installiert hat, ist kein Hersteller von den Untersuchungen von Umweltorganisationen verschont geblieben. Der italienische Fiat, der deutsche Mercedes-Benz und der französische Renault wurden alle auf die schwarze Liste gesetzt, weil ihre Stickoxidemissionen (NOx) viel zu weit von den offiziellen Werten entfernt waren, die bei standardisierten Tests ermittelt wurden.
Renault verspricht eine schmerzfreie Messung

Am 18. Januar 2016 reagierte Renault auf die Ergebnisse dieser Tests, indem es den Rückruf von rund 15.800 Exemplaren des betreffenden Renault Captur dCi beschleunigte. Gleichzeitig hielt der Hersteller die Messwerte für fragwürdig, da die Bedingungen zu restriktiv und nicht repräsentativ für den realen Verkehr in Europa seien. Damals erklärte Renault, dass a Ein „Kalibrierungsfehler der Motorsteuerung“ kann im Streitfall zum Verlust der Wirksamkeit der berühmten NOx-Falle führen.

Ab dem 5. April 2016 weitet Renault vergleichbare Maßnahmen auf alle in Produktion befindlichen Dieselfahrzeuge aus. Ab dem 1. Juli 2016 wird der Einsatzbereich des AGR-Abgasrückführungssystems erweitert, „bei unveränderter Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit von Motor und Fahrzeug über alle Einsatzbedingungen hinweg.“ Darüber hinaus werden „die Häufigkeit und Wirksamkeit der Spülungen des NOx-Filters erhöht, mit einem „robusteren“ System, um der Vielfalt der Fahrbedingungen besser Rechnung zu tragen.“

Renault erklärt prudemment dass „diese kombinierten Maßnahmen je nach Anwendungsfall und Fahrweise im Mittel zu einer Halbierung der Stickoxide im AGR-Erweiterungsbereich führen werden.“ Unabhängig davon sollte der Fahrer keinen Unterschied in der Leistung und der Laufruhe bemerken oder Kraftstoffverbrauch.

Die neuen Euro-6b-Dieselmodelle werden diese Entwicklungen serienmäßig beinhalten. Bestehende Euro 6b-Dieselfahrzeuge werden diese Entwicklungen ab Juli 2016 sukzessive in die Produktion integrieren. Ab Oktober 2016 können Kunden, die bereits ein Euro 6b-Dieselfahrzeug besitzen, die Nutzung dieser Entwicklungen über eine einfache Durchleitung kostenlos beantragen das Netzwerk. In den kommenden Wochen wird ihnen ein Informationsschreiben zugesandt. Informationen werden auch online auf der Website der Gruppe verfügbar sein: https://group.renault.com/vehicules-gro ... n-pratique

Gaspar Gascon Abellan, Chef der Renault-Technik, wurde am 6. April von Abgeordneten angehört, die Mitglieder der Erkundungsmission zum Automobilangebot in Frankreich sind, und gab bekannt, dass alle Dieselmotoren des Diamond-Unternehmens Katalyse durch selektive Reduktion (SCR) zur Bekämpfung von Stickoxiden einsetzen werden ab September 2017. Dies ist das offizielle Datum des Inkrafttretens der Euro 6c-Norm für neu zugelassene Typen, bis zu ihrer Anwendung im September 2019 für alle Neufahrzeuge. Die SCR-Technologie ist bereits in den Nutzfahrzeugen Renault Trafic und Renault Master vorhanden.

„Dieselgate“: Brüssel macht stark

Gegen sieben EU-Länder wurden Vertragsverletzungsverfahren eingeleitet. Die Ermittlungen gegen Frankreich sind noch nicht abgeschlossen.

DIE WELTWIRTSCHAFT | 08.12.2016 um 12:01 Uhr | Von Cécile Ducourtieux (Brüssel, Europabüro)

Verärgert über die Untätigkeit der europäischen Regierungen nach dem „Dieselgate“ hat Brüssel beschlossen, einen Gang höher zu schalten. Am Donnerstag, 8. Dezember, sollte ein „Vertragsverletzungsverfahren“ gegen sieben EU-Länder wegen Nichteinhaltung europäischer Rechtsvorschriften bei der Zulassung von Neuwagen eingeleitet werden.

Die Kommission hofft, dass die Hauptstädte auf diese Weise der Vermarktung von Fahrzeugen ein Ende setzen, deren Stickoxidemissionen (NOX, einer der Schadstoffe im Diesel) die zulässigen Grenzwerte weit überschreiten. Und dass sie endlich Hersteller sanktionieren, die diese Emissionen bewusst (wie bei Volkswagen) oder nicht bei Zulassungstests blockieren.

Zielgruppe: Deutschland, das Vereinigte Königreich, Spanien, Luxemburg, Litauen, die Tschechische Republik und Griechenland. Frankreich ist nicht in der Gruppe, nicht weil es sich nichts vorzuwerfen hätte, sondern weil es im Gegensatz zu Deutschland oder dem Vereinigten Königreich nach den „Dieselgate“-Enthüllungen von Volkswagen im September 2015 nicht den gesamten von Brüssel angeforderten Bericht übermittelt hat Infolgedessen verfügen die Kommissionsdienststellen nicht über genügend Material, um Stellung zu beziehen.

„Formelle Mitteilungsschreiben“

Brüssel sollte am Donnerstag „formelle Mitteilungsschreiben“ an die sieben betroffenen Länder verschicken. Sie haben zwei Monate Zeit, um zu antworten. Wenn sie den Anforderungen nicht oder nicht zufriedenstellend nachkommen, übermittelt die Kommission „eine mit Gründen versehene Stellungnahme“. Das Verfahren kann bis zur Anrufung des Gerichtshofs der Europäischen Union gehen.

Was genau wirft die Kommission den Mitgliedstaaten vor? Dafür, dass ein europäisches Gesetz aus dem Jahr 2007 (eine Richtlinie und eine Verordnung), das die Regeln für die Genehmigung neuer Fahrzeuge festlegt, nicht durchgesetzt wurde. Was Griechenland, die Tschechische Republik und Litauen betrifft, weist Brüssel darauf hin, dass es in den Rechtsvorschriften dieser Länder kein System zur Sanktionierung von Herstellern im Falle von Betrug oder Fahrlässigkeit gibt.

In Bezug auf Deutschland, das Vereinigte Königreich, Spanien und Luxemburg sei Artikel 13 der Verordnung von 2007 laut Brüssel nicht eingehalten worden. Dieser Artikel legt fest, dass die Mitgliedstaaten im Falle eines Verstoßes (insbesondere der Fälschung von Abgastestergebnissen wie im Fall von Volkswagen) Hersteller sanktionieren müssen, und diese Sanktionen müssen „wirksam, verhältnismäßig und abschreckend“ sein.

Überprüfen Sie die Emissionsprüfung

In den letzten Monaten sei Deutschland jedoch zurückhaltend gegenüber der Idee gewesen, Volkswagen zu „bestrafen“, versichert die Kommission. Die Kommission kritisiert auch die mangelnde Zusammenarbeit zwischen Deutschland und dem Vereinigten Königreich: Sie fordert seit Monaten zusätzliche Informationen, da sie der Ansicht ist, dass die von beiden Ländern im Frühjahr übermittelten Berichte zum Thema „Dieselgate“ unvollständig seien.

Zur Erinnerung: Brüssel ist für die Festlegung der Emissionsprüfprotokolle für die Zulassung von Fahrzeugen verantwortlich, aber es liegt an den Mitgliedstaaten (über ihre nationalen Genehmigungsbehörden), das Inverkehrbringen von Fahrzeugen zu genehmigen oder nicht, die dies getan haben habe diese Prüfungen bestanden. Es liegt daher auch an ihnen, die Qualität der Arbeit ihrer Agenturen zu überprüfen und die Hersteller zu sanktionieren, wenn sie betrügen.

Und wenn die Kommission zu Beginn der 2010er-Jahre nur sehr wenig Eifer zeigte, ihre Emissionstests zu überprüfen, als diese offensichtlich keine genaue Messung der Emissionen im realen Fahrbetrieb ermöglichten, verschlossen die Staaten ihrerseits weitgehend die Augen davor Praktiken ihrer Erbauer.

Aus den von Großbritannien und Deutschland nach Brüssel übermittelten Berichten geht hervor, dass mehrere Hersteller, wenn sie nicht unbedingt schummelten wie Volkswagen, bei den Tests auch Software zur Blockierung der NOX-Emissionen verwendeten, obwohl diese Systeme nur in Ausnahmefällen zulässig sind.

In Brüssel erinnern wir uns auch daran, dass die Kommission im Januar 2016 neue Texte vorgeschlagen hat, um die Tätigkeit der nationalen Genehmigungsbehörden zu regeln und die Unabhängigkeit ihrer technischen Dienste gegenüber den Herstellern sicherzustellen. Doch bis heute hapert es bei der Annahme: Beim Europäischen Rat sind die Mitgliedsstaaten nur langsam dabei, und im Straßburger Parlament haben die Abgeordneten mehr als tausend Änderungsanträge eingebracht, von denen einige den Wortlaut ihrer Vorschläge völlig entleeren Substanz…

Für (a) handelt es sich um eine Straftat. Und da kritisiert die EU bestimmte Länder dafür, dass sie keine Sanktionen gesetzlich vorgesehen haben! Der Beweis: Während die USA, ein sehr liberales Land, von VW Milliarden verlangen können, wissen wir in Frankreich nicht, was wir tun sollen! Fragen Sie Ségolène... Schweigen! VW ruft die Fahrzeuge zurück. Aber die Strafe für Betrug: nichts! Das betrogene „Land“ Frankreich hat nichts zu fordern, ist nicht in der Lage zu sanktionieren! Versuchen Sie, Ihre Steuern nicht zu zahlen, oder fahren Sie einfach zu schnell! Dort fällt strafrechtlich die Sanktion auch dann, wenn Sie keinen Schaden angerichtet haben!

Ein Jahr nach dem Volkswagen-Skandal mit einer Software, die die Manipulation von Schadstofftests ermöglicht, erstellt die NGO Transport & Environment eine klare Einschätzung der Anzahl umweltschädlicher Autos, die in Europa im Umlauf sind.

Nach Angaben von 230 Modellen, die aus Umfragen der französischen, britischen und italienischen Regierung sowie bestimmten öffentlichen Datenbanken stammen, emittieren rund 29 Millionen Fahrzeuge mit Dieselmotoren deutlich mehr als den zulässigen Grenzwert.

Tatsächlich erzeugen mehr als vier von fünf Fahrzeugen mit Euro-5-Norm (die zwischen 2010 und 2014 verkauft wurden) mehr als das Dreifache der in Labortests festgelegten NOx-Emissionen (Stickoxide). Darüber hinaus emittieren zwei Drittel der Euro-6-Fahrzeuge (im Verkauf seit 2015) bis zu mehr als das Dreifache des festgelegten Grenzwerts.

In der Liste der schlimmsten Umweltverschmutzer erhält Renault-Dacia den Preis für die „schmutzigsten“ Dieselmotoren der Euro-5-Norm, deren Emissionen auf der Straße fast achtmal höher sind als der für die Tests festgelegte Grenzwert! Auf den anderen Stufen des Podiums finden wir Land Rover und Hyundai. Bei neueren Fahrzeugen mit der Euro-6-Norm schneidet Fiat bei den Fahrzeugen am schlechtesten ab. Auch hier finden wir Renault-Dacia, aber auch Opel und Hyundai. Den deutschen Marken geht es dagegen gut.

Diese Fahrzeuge sind hauptsächlich auf den Straßen Frankreichs, Deutschlands, des Vereinigten Königreichs und Italiens anzutreffen.

Laut Financial Times hätte die französische Regierung die Ergebnisse der Königlichen Kommission für Renault-Modelle absichtlich verschwiegen. Renault soll sogar eine Software installiert haben, die es ermöglicht, die Abgasreinigungssysteme nur in einer Testsituation zu aktivieren, und erinnert damit an den Skandal um manipulierte Volkswagen-Motoren ...

Wird Renault zum Hauptkollateralschaden in der Volkswagen-Affäre? Dies ist jedenfalls die Wendung, die die vom französischen Umweltministerium initiierte Transparenzoffensive nach dem Ausbruch der manipulierten Motorenaffäre zu nehmen scheint.

In ihrer Dienstagsausgabe enthüllt die Financial Times, dass die sogenannte Royal Commission, benannt nach dem Minister, der dieses System zur Überprüfung von Dieselmotoren ins Leben gerufen hat, bestimmte Aspekte der Tests an Renault-Modellen, insbesondere dem Captur, absichtlich verschwiegen hat die größten kommerziellen Erfolge der Gruppe in den letzten drei Jahren.
Die Captur in Sicht

Die Finanzzeitung beruft sich auf die Aussagen dreier anonym gebliebener Mitglieder dieser Kommission. Demnach enthielt der im Juli vorgelegte Abschlussbericht nicht alle Informationen, die bei Renault-Autotests entdeckt wurden. Insbesondere das Schadstoffreinigungssystem des Captur würde ein Problem darstellen.

Die Verdachtsmomente sind potenziell brisant. Nach Angaben der Financial Times funktioniert das Abgasreinigungssystem des Renault Captur nur in einer Testsituation... Auf eine Frage von AFP wollte ein Renault-Sprecher ganz klar sagen: „Unsere Fahrzeuge sind nicht mit gefälschter Software ausgestattet“, und fügte hinzu: „Die Gruppe hat mit der Kommission uneingeschränkt zusammengearbeitet und alle angeforderten technischen Erläuterungen gegeben.“

Umweltverbände sind jedoch nicht überzeugt. Nach Ansicht einiger von ihnen hätte Renault den Betrieb der Nox-Falle bei bestimmten Temperaturen einschränken können. „Was könnte dieses System zur Schadstoffreduzierung am Funktionieren hindern, wenn nicht Software?“, sagt ein Verband. Mit anderen Worten: Renault wird vorgeworfen, das gleiche Manöver wie Volkswagen durchgeführt zu haben, was das Unternehmen in den USA satte 15 Milliarden US-Dollar an Geldstrafen und Entschädigungen kosten dürfte.
Wollte der französische Staat einen finanziellen Vermögenswert schützen?

Für die unter Anlegern führende Finanzzeitung hätte der französische Staat versucht, die 20 % zu schützen, die er noch am Kapital von Renault hält. Zumal es einen Verkauf von 5 % des Kapitals durchführen muss, um wieder auf seinen Stand von 15 % zurückzukehren. Emmanuel Macron hatte verfügt, dass der Staat um keinen Preis verkaufen würde.

In Wirklichkeit verdächtigt die Königliche Kommission alle Hersteller, sich an dieser Praxis beteiligt zu haben, räumt jedoch halbherzig ein, dass ihre technische Kompetenz, dies nachweisen zu können, an ihre Grenzen stößt. Und um zu bekräftigen: „Zu diesem Zeitpunkt hat die Kommission den Einsatz illegaler Abschalteinrichtungen nicht hervorgehoben, kann die Hypothese jedoch nicht ausschließen.“ Sie gibt außerdem zu, keinen Zugriff auf die gesamte Bordsoftware der getesteten Autos gehabt zu haben.

Die Kommission beschloss daher, zusätzliche Untersuchungen einzuleiten und Ifpen, ein auf neue Energien und Verkehr spezialisiertes Institut, zu beauftragen. Drei Marken würden im Fadenkreuz stehen, darunter Renault, aber auch Volkswagen und Fiat.
Eine erste Kontroverse im Januar

Bereits im vergangenen Januar hatte die Royal Commission auf ein „Problem“ hingewiesen, das mit dem Betrieb der AGR zusammenhängt und deren Wirksamkeit bei der Behandlung von Schadstoffen beeinträchtigt. Auch am Captur wurde ein weiterer Defekt festgestellt. Die DGCCRF ihrerseits durchsuchte die Standorte von drei Herstellern und weckte die Befürchtung, dass es zu einem neuen Fall manipulierter Motoren kommen könnte. Dies führte dazu, dass die Renault-Aktie an der Börse um rund 22 % fiel.

Renault hatte zwar eine Fehlfunktion des Schadstoffreinigungssystems des Captur eingeräumt, jedoch im Herbst, also noch bevor die Kommission den Sachverhalt aufdeckte, einen Rückruf von 15.000 Fahrzeugen eingeleitet. Von diesem Moment an bestätigte der Hersteller auch, dass er auf die Nox-Trap-Technologie verzichten würde, die zwar billiger, aber weniger effektiv als SCR ist.

| Lesen Sie auch: Volkswagen, Renault: Wird Diesel durch SCR-Technologie gespart?

Sein Landsmann, aber dennoch ein Konkurrent, PSA, konnte sich das Vergnügen nicht verkneifen, eine Pressemitteilung herauszugeben, um uns daran zu erinnern, dass er sich schon sehr früh für den SCR entschieden hatte. Im Moment hat sich die Royal Commission kaum Sorgen um PSA gemacht ...