Hallo
Elefant schrieb:Ich habe mit Leidenschaft den Bericht über das Design des Flugzeugs Dieselis gelesen: Zwar beschweren wir uns über das Gewicht des Motors, aber bei gleicher Autonomie holen wir bereits einen Großteil des Übergewichts zurück!
Ich fand immer, dass der Konso der kleinen Flugzeuge chauchemardesque war.
Herzlichen Glückwunsch an die Entwickler!
Es ist eine wunderschöne Konstruktion und die Leistungen sind exzellent für ein Flugzeug mit dieser Kraft. (Ich kannte den Bericht. Ich schaue fast alles an, was die Flugzeuge berührt.)
Es gab auch eine Zorch Motorzylinder radial 4 2 Diesel-Zeit und eine andere 8 Dieseln Sterne wir Schritte unternommen haben, montieren sie in einem Cessna 180 Amateur gebaut, der Erbauer nicht .. auch verkaufen wollten ohne ein Kleidungsstück ..
Einer der wichtigsten Nachteile des Dieselmotors auf einem Flugzeug, das vor allem Vibrationen sind, auf einem Aluminium celulle sie zerstörte ganz leicht alle Nieten lose werden (wenn es auf dem Flügel regnet und das ist die Art und Weise eine kleine Spur von von Aluminium an jedem Niet ist es Zeit zu sehen,
Dieselmotoren werden häufig in 4130-Chrom-Molybdän- oder Ganzstahl-Stahlrohrzellen eingebaut. Das Holz ist hervorragend für die Vibration, aber nicht für das schlechte Wetter, noch für den großen Industriebau.
Für Verbrauch ältere Motoren, die für 160hp von 35 40 einen Liter Stunden schluckt, wenn Sie nicht zu bist öffnet 100hp die Liter Stunden 25 ist.
Normalerweise füllen wir keine Reservoire für kurze Fahrten, wir füllen den erforderlichen Kraftstoff und eine Sicherheitsmarge ein, falls wir bei schlechtem Wetter arbeiten müssen.
Ein Flugzeug mit maximaler Auslastung ist unangenehm zu fahren. Sie haben das Gefühl, auf einem Stuhl zu sitzen, der auf einem oszillierenden Spaten steht. Der Ladefaktor (Anzahl der G, die eingelöst werden können) nimmt mit dem Gewicht schnell ab.
Der Hauptfehler bei Automotoren angetroffen Luft-Verhältnis anzupassen, ist die falsche Passform der Motordrehzahl im Vergleich zu Propellern auf dem Markt, in der Regel sie will die Motorleistung max es oft Reduzierungen Posen bekommen 1 / 2 einen laufenden Motor 4400 macht Umdrehungen pro Minute für einen Propeller 2200 Umdrehungen pro Minute und mit einer feinen Helix wie eine Messerklinge, schmal, mit kleinem Durchmesser und nicht zu groß ist, ist es letztlich die Motoren, die Wärme von zu viel, weil sie sehr unterschiedlich als auf einem Auto verwendet werden.
Ein Flugzeugmotor wird durch Reiseflug mit seinem maximalen Drehmoment hergestellt.
Ein Propeller beißt gut zwischen 2300 und 2500 U / min. Er muss eine Endgeschwindigkeit um 600 bis 700kmh haben
sie muss das flugzeug fast mit der gleichen geschwindigkeit ziehen wie sie, ein wenig kreuzfahrt und ein größerer schlupf in montiert
Dafür hat der Dieselmotor gute Eigenschaften für die Luftfahrt, eine interessante Leistung bei der Durchschnittsgeschwindigkeit (sie nimmt bei hoher Geschwindigkeit nur sehr wenig zu), so selten können wir diese hohe Geschwindigkeit mit einem festen Propeller erreichen.
Ein Flugzeug muss seinen Motor anpassen und sein Propeller ist fast maßgeschneidert, es müssen mehrere Tests an Hobby-Flugzeugherstellern durchgeführt werden, um die richtige Kombination zu erhalten, kraftvoll. (Ich habe eine lange Erfahrung auf diesem Gebiet)
Das Untersetzungsgetriebe und die großen Propeller in einem Flugzeug, wenn wir uns nähern, bremsen es drastisch. Das Flugzeug braucht keinen Verschluss, wenn Sie auf einer Lichtung landen mit Rotax oder Subaru, die ich ausprobiert habe)
André
)
