Wie viele + Kernkraftwerk Elektro zu fahren?

Christophe schrieb:

fredericponcet schrieb:"Aber mit Ihren Sonnenkollektoren können Sie nicht einmal einen elektrischen Heizkörper mit Strom versorgen"!!!

Äh, es ist wahr, nein? Oder nur eine bei gutem Wetter (und in diesem Fall ist in einem gut gestalteten Haus mit natürlicher Sonnenenergie keine Heizung erforderlich ...)

Was was Ich bin ein Dachs oder es war Ironie oder ich habe den Witz nicht verstanden?

Ja das wars Natürlich können wir elektrische Heizungen nicht mit Photovoltaik-Modulen betreiben, aber es wäre sowieso vollkommen dumm, während ein einfaches Gewächshaus viel effektiver wäre.
Ich sagte "Dachs", es ist ein bisschen schwer, weil es nur Unwissenheit ist, aber ich wollte dorthin, man muss denken, dass der interessanteste Stromverbrauch das Heizen wäre ! Wir sind uns jedoch einig, dass es die dümmste Verwendung ist, die es gibt.

zwei Auslassungen in diesem Ansatz "Wie viele Kernkraftwerke sollen 280 Millionen Elektrofahrzeuge in Europa versorgen?"

1 - Benzin und insbesondere Benzin kosten Strom für die Raffination. Für Dieselkraftstoff in Frankreich werden dank der Qualität des importierten Öls etwa 5 bis 7% der Dieselenergie zur Verfügung gestellt.
Um aus Rohöl von "leichter" Qualität (z. B. libysches Öl) 100 Äquivalente w / h Diesel zu erhalten, müssen 5 bis 7 w / h Strom verbraucht werden

In anderen Ländern liegen die Stromkosten für Diesel zwischen 10 und 20%.

Anders ausgedrückt Öl für Autos zu entfernen würde die Stromerzeugung müssen daher 55 Gw sparen, denn ich weiß nicht, wie viele Tw / h wird über 10% zu revidieren

2 - die Ölkosten für den Transport von Benzin, Diesel usw. plus Verdunstungsverluste. Etwa 2% der Leistung 55 Gw können entfernt werden, um 280 Millionen europäische Elektrofahrzeuge aufzuladen

Ein weiterer Ansatz, in ökologischen Autos schätzen sie in 2020, dass der elektrische Konso der Elektroautos 1% unseres aktuellen Konsos sein wird.
Um sich mit dem erwarteten Konsolabfall mit einer Isolierung zu verbinden, die 1% überschreiten sollte, ist keine zentrale Prognose mehr erforderlich.

Für die Post von oben, Interessant zu wissen, dass 100 Wh Diesel 7Wh Elektro verlangen.
Mit einer Dieselausbeute von 10% in der Stadt, um 1 km in Diesel zu erzeugen, werden 70% des Stroms benötigt, um 1 km in Elektro zu erzeugen. Der Gesamtüberverbrauch an Elektrizität wäre nur 30% im Vergleich zum Diesel, ohne die Verbrennungsprobleme dahinter ... zu bestätigen.

Jumpy schrieb:zwei Auslassungen in diesem Ansatz "Wie viele Kernkraftwerke sollen 280 Millionen Elektrofahrzeuge in Europa versorgen?"

Die Effizienzveredelung / Transport ist jedoch in der Tabelle enthalten, die ich oben angegeben habe ... Meine Berechnung bezieht sich nur auf das französische Straßenfahrzeug ...

Außerdem müssen einige (moderne) Raffinerien ihre eigene elektrische Turbine haben, anstatt nein abzufackeln? Also keine zusätzlichen Stromkosten ...

Hallo Arnaud, und entschuldigen Sie, ich versuche, Ihren Standpunkt mit den Einzelheiten Ihrer Berechnungen zu verstehen.
Du nimmst mich zurück, wenn ich falsch liege und verfeinerst meine Grundlagen:

Arnaud M schrieb:Für die Post von oben, Interessant zu wissen, dass 100 Wh Diesel 7Wh Elektro verlangen.
Mit einer Dieselausbeute von 10% in der Stadt, um 1 km in Diesel zu erzeugen, werden 70% des Stroms benötigt, um 1 km in Elektro zu erzeugen. Der Gesamtüberverbrauch an Elektrizität wäre nur 30% im Vergleich zum Diesel, ohne die Verbrennungsprobleme dahinter ... zu bestätigen.

So verbraucht ein Diesel "an der Pumpe" 5 bis 7 Liter pro 100 km oder 50 bis 70 kWh
(Wir gehen davon aus, dass alle flüssigen Brennstoffe: Benzin, Diesel, Flüssiggas 10kWh / Liter enthalten.)
... in der Stadt ungefähr 700Wh Diesel pro km verbrauchen (entspricht 7 Litern 100km) und 49Wh Strom benötigt haben.

Zu wissen, dass Elektroautos 200Wh pro Kilometer (im Falle unserer alten 106 / AX / Saxo, und eines der erfolgreichsten neuen (Blatt Fluence Tesla verbrauchen). Sie stellt vielmehr 25% der elektrischen Energie verbraucht 1 Liter Diesel zu machen.
Natürlich ist dieses Verhältnis mit MIA verbessert (entweder in 100 150%) zwischen 33 und 50Wh pro km verbraucht, aber die 70% Sie Anzeigen nicht erreicht.


In jedem Fall fehlt die Berechnung des Rests der in einem Liter Kraftstoff enthaltenen grauen Energie, dh der Energie, die zur Gewinnung und insbesondere zum Transport, zur Verfeinerung des Kraftstoffs benötigt wird. retransporting ... Diese Zahlen weit zwischen dem Ort der Gewinnung und der Qualität der Lagerstätte variieren, aber die großen Entfernungen machen einige Experten glauben, aber ich finde nicht veröffentlichbare Links zu 2 3 darstellen würde sowohl die Energie in einem Liter Kraftstoff enthalten.
Wenn wir es beweisen und die Automobilhersteller davor stellen könnten, könnten wir die Auswirkungen des Brunnens wirklich mit dem Rad vergleichen.

Es wäre sehr beunruhigend zu sagen, dass ein Auto, das an der 5litres 100km-Pumpe verbraucht wird, tatsächlich 15 Liter verbraucht hat ...

Wenn ein Elektroauto 20kWh für 100km (entspricht Energie 2 Liter 100km) verbraucht, wenn wir den EDF-Koeffizient 2,58 hinzuzufügen, macht es 51,6 100km kWh wenig mehr als 5 Liter zu sein.
Glücklicherweise ist dieser 2,58-Koeffizient nicht unvermeidlich, sondern ein großer Gewinn für erneuerbare Energien ...

Somit haben die von meinen Solarmodulen jährlich erzeugten 3.000 kWh einen Ertrag von 1 (oder 100%, wenn Sie es vorziehen), da dieser Strom lokal verwendet wird, anstatt über weite Strecken von Hochspannungsleitungen transportiert zu werden.

citro schrieb:
Ich kann jedoch keine veröffentlichbaren Links finden, die das 2-3-Fache der in einem Liter Kraftstoff enthaltenen Energie darstellen.

Wir sollten in der Lage sein, die Frage mit diesem Zeugnis eines anderen anzusprechen forum :

Der letzte Supertanker, auf dem ich in 2004 segelte und der immer noch fährt, hatte einen 2-Motor, der von 25000 kW bis 78 Umdrehungen pro Minute lief.
Der Verbrauch betrug 95 Tonnen Schweröl (IF380 pro Tag).
Hauptabmessungen: Länge 333 Meter, Breite 60 Meter (Doppelhülle), Tiefgang bei Volllast 26 Meter.

Mit seiner Kapazität und Geschwindigkeit sollten wir in der Lage sein, die Frage zu "formulieren" ... nun, die Antwort!

Ich fand als Info, dass ein Container 43 Tage zwischen Shanghai und Le Havre enthält.

Geben wir also 20-Tage von Angola nach Le Havre oder Venezuela zu ...

Also 20 X 100 Tonnen Schweröl für 400 000 Tonnen transportiert ...

Ich denke, wir sind weit von der Zählung entfernt!

Zweifellos müssen wir die gesamte Kette berücksichtigen: Pipeline, Extraktion usw. <... aber sogar! Ich bezweifle sehr!

Andererseits nähern wir uns diesen Raten im katastrophalen Fall von Albertas Ölsanden, weil wir Tonnen von Sand erhitzen, nachdem wir sie umgerührt haben, um das Öl (Bitumen im Ursprung zu dick) zu fördern. Hier ist es katastrophal - und profitabel, wenn das Öl ungefähr 50 bis 100 Dollar kostet ... daher der jüngste Erfolg!

citro schrieb:Somit haben die von meinen Solarmodulen jährlich erzeugten 3.000 kWh einen Ertrag von 1 (oder 100%, wenn Sie es vorziehen), da dieser Strom lokal verwendet wird, anstatt über weite Strecken von Hochspannungsleitungen transportiert zu werden.

Es tut mir leid, den Citroen Killjoy zu spielen, aber Ihre Solar-PV-Module hatten auch graue Energie, die auch nicht unbedingt "ganz rosa" ist!
Es ist jedoch klar, dass der Vorteil dem Elektroauto zugute kommt, sofern seine Produktionsquelle nuklear oder erneuerbar ist.

Diagnose der öffentlichen Beleuchtung durch ADEME
Quelle ADEME 2008

Straßenbeleuchtung in Frankreich = 5.6 TWh / Jahr

5 600 000 000 kWh / Jahr zum Anzünden von Krähen

Hier sind einige verträumte Berechnungen:

Durch Abschalten jeder zweiten Glühbirne in der öffentlichen Beleuchtung könnten wir eine halbe Million Elektroautos aufladen.

und immer noch klar auf den Straßen sehen ...

In Frankreich werden 5,6 TWh im Durchschnitt vom öffentlichen Beleuchtungspark verbraucht:
18% des Gesamtenergieverbrauchs der französischen Gemeinden
47% ihres Stromverbrauchs. Die aktuellen Emissionen des französischen öffentlichen Beleuchtungsparks werden von der ADEME mit etwa 670 000 Tonnen CO2-Äquivalent / Jahr bewertet

Dies entspricht 15 342 000 kWh / Tag

Die Hälfte dieser Energie ergibt 7 671 000 kWh

ist das Nachfüllen von 500 000-Elektroautos auf 15 kWh / Nacht, wodurch sie über 100 km Autonomie pro Tag für Autos verfügen, die recht komfortabel und ausgestattet sind ...

Denken Sie daran, dass diese kolossale Energie von den Gemeinden für einen eher zweifelhaften Dienst bezahlt wird.

In Wirklichkeit weiß EDF nachts nicht, was mit seinem GW zu tun ist ... Der Konso der öffentlichen Beleuchtung mobilisiert im Durchschnitt genau 640 MW!

Das bedeutet, dass Sie nachts 1300 MW, nachts 2 Central 900 MW für die öffentliche Beleuchtung benötigen ... oder einfach nur einen EPR ...

Ich denke, es verdient eine Meditation

Quelle: Forum Oleozän

Ich habe den Eindruck, dass die Reflexion beginnt. Die Gemeinden fangen an, sich das genauer anzuschauen ...

Aber wir wissen, wie sehr dies mit Sicherheit verbunden ist, einem sensiblen Thema. Und für einen Bürgermeister, der seinen Sitz für "so wenig" verliert (weil im Budget nebenan Schwimmbäder, Partyhallen, städtisches Personal usw. wenig wiegen)

Aber du hast recht. Ich wohne in einem Weiler ohne öffentliche Beleuchtung.

Idee für Manuel V. zu Marseille; setzen Sie einfach mehr Straßenlaternen !!