Wie viele + Kernkraftwerk Elektro zu fahren?

Transport und neue Transport: Energie, Umweltverschmutzung, Motor Innovationen, Konzeptauto, Hybridfahrzeuge, Prototypen, Umweltschutz, Emissionsstandards, Steuer. nicht einzelnen Verkehrsträger: Transport, Organisation, Haring oder Carpooling. Transport ohne oder mit weniger Öl.
Dirk Pitt
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von Dirk Pitt » 23/05/18, 20:27

Dennoch ist die hohe Leistungsvariabilität von Kernkraftwerken eine greifbare und messbare Realität.
Wir können all die langen Reden halten, die Fakten sind hartnäckig.
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chatelot16
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von chatelot16 » 23/05/18, 21:21

Es gibt eine noch hartnäckigere Tatsache: Elektroautos sind zu teuer ... Solange die durchschnittliche Bevölkerung nicht viel reicher ist als heute, wird die Anzahl der Elektroautos nicht viel ansteigen

Ich bin entsetzt über die Inkompetenz der Politiker, die sich auf das Elektroauto verlassen ... mit den aktuellen Zahlen ist das einfach nicht möglich!

Es könnte möglich sein, Fahrzeuge so langsam und ultraleicht zu machen, dass sie so sparsam sind ... aber solange wir den aktuellen Standard einhalten, ist das absurd

90's Geschwindigkeitsreduzierung hat 80 Ich wäre nicht dagegen, wenn es gleichzeitig eine Vereinfachung der technischen Steuerung gäbe, die für eine reduzierte Geschwindigkeit ausreicht ... aber leider ist die Absurdität beides zu erhöhen Kontrolliere sie und reduziere die Geschwindigkeit!
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Christophe
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von Christophe » 23/05/18, 22:58

chatelot16 schrieb:Es könnte möglich sein, Fahrzeuge so langsam und ultraleicht zu machen, dass sie so sparsam sind ... aber solange wir den aktuellen Standard einhalten, ist das absurd


Kann doch nicht sein! Und dies sind 10 Jahre, in denen wir seine Spezifikationen hier definiert haben: new-Transport / Auto-the-future-of-t6803.html

Ein "leichtes Stadtauto" 2 oder 3 Plätze (siehe 4) bei 5 kWh Strom pro 100 km und 5000 € Kundenpreis ist technologisch und physikalisch möglich!

Aber die Lobbys sorgen dafür, dass jedes Projekt besiegelt wird ... "nicht in ihrer Form" ... Außerdem führen sie sich selbst ... sehen Sie die relative technologische Sabotage der Twizzy ... Sabotage oder Versenkung? Verdammt ich weiß nicht ^^

In diesem Punkt denke ich, dass wir von einem Moment an in die technologische Illegalität eintreten müssen ... um "das Beispiel zu zeigen" ...

chatelot16 schrieb:90's Geschwindigkeitsreduzierung hat 80 Ich wäre nicht dagegen, wenn es gleichzeitig eine Vereinfachung der technischen Steuerung gäbe, die für eine reduzierte Geschwindigkeit ausreicht ... aber leider ist die Absurdität beides zu erhöhen Kontrolliere sie und reduziere die Geschwindigkeit!


Äh, da sprichst du von einem Standard für die Straßenregistrierung anstatt von einem CT, oder?
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Janic
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von Janic » 15/07/19, 18:33

Wird das Kühlwasser in Kraftwerken zur Neige gehen, wenn die Klimaanlagen ständig laufen?
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"Wir machen Wissenschaft mit Fakten, wie ein Haus mit Steinen: Aber eine Ansammlung von Fakten ist nicht mehr eine Wissenschaft als ein Steinhaufen ist ein Haus" Henri Poincaré
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von EnerCh » 15/07/19, 18:56

Wird das Kühlwasser in Kraftwerken zur Neige gehen, wenn die Klimaanlagen ständig laufen?

Zwei Artikel mit Zahlen vor und nach der ersten Hitzewelle 2019. hier: https://energie-developpement.blogspot.com/
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von sicetaitsimple » 15/07/19, 19:16

EnerCh schrieb:Zwei Artikel mit Zahlen vor und nach der ersten Hitzewelle 2019. hier: https://energie-developpement.blogspot.com/


Sehr guter Artikel. Ja, manche Pflanzen (vor allem an der Rhone) werden in den kommenden Wochen sicherlich ihre Produktion reduzieren oder sogar vorübergehend einstellen müssen, wie es zumindest seit 2003 der Fall ist. Ist es ernst gemeint? Nein nein
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von moinsdewatt » 15/07/19, 22:43

Laut RTE kann Frankreich in 15 Millionen von Elektroautos mit 2035 versorgen

Nathan Mann Factory Neu ist der 23 / 05 / 2019

Laut RTE, dem französischen Stromnetzbetreiber, kann Frankreich den Energiebedarf von mehr als 15 Millionen Elektrofahrzeugen in 2035 mit wenigen einfachen Steuergeräten decken. Dies könnte sogar eine Chance für das Bordnetz sein.

Ist die Verallgemeinerung von Elektroautos ein Risiko für das französische Stromnetz? Nicht wirklich, wenn wir dem Manager des Hochspannungs-Stromübertragungsnetzes in Frankreich glauben sollen. Während nur elektrische 31 000 Autos in Frankreich in 2018 nach Angaben AVERE (52 000 zählt Dienstprogramme und Hybridfahrzeuge) verkauft wurde, veröffentlicht RTE einen beruhigenden Bericht über die Kapazität des Französisch-Netzwerkes zu unterstützen Elektro . Es könnte "ohne große Schwierigkeiten" weitere 15-Millionen-Elektrofahrzeuge im Netzwerk von 2035 unterstützen und sie nutzen, wenn die richtigen Richtungen eingeschlagen werden.

Eine Zunahme des moderaten Verbrauchs

Unabhängig vom Szenario schätzt RTE, dass der Energieverbrauch für Elektro- und Hybridfahrzeuge in Frankreich 45 TWh nicht überschreiten sollte, dh weniger als 10% des französischen Verbrauchs. Und mit einer Projektion, die noch immer an der Spitze der Palette steht: 15,6-Millionen-Hybrid- oder wiederaufladbare Autos rollen intensiv auf französischem Bitumen. Eine Leistungssteigerung, die nicht ungefährlich ist (im Vergleich dazu muss der Flamanville EPR jährlich 13 TWh produzieren), bei der die französische Produktion jedoch die Prognosen des letzten mehrjährigen Energieprogramms weitgehend erfüllen wird.

[IMG] https://www.usinenouvelle.com/mediatheque/5/4/5/000771545_illustration_large.png
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In jedem Szenario wird der Stromverbrauch des Landverkehrs nur einen kleinen Teil der französischen Stromerzeugung ausmachen. [© RTE]

Die Studie geht aber noch weiter. Ausgehend von der Beobachtung, dass es beim Aufladen von Elektroautos nicht um die Gesamtproduktion geht, sondern um die "Angemessenheit der von Elektrofahrzeugen verbrauchten Leistung zu jedem Zeitpunkt gegenüber der von der Produktionsflotte erzeugten Leistung" auf die Art und Weise, wie dieser zweite Punkt behandelt werden kann. Anstatt nur auf die Anzahl der im Umlauf befindlichen Fahrzeuge abzustellen, interessiert sich RTE für die Eigenschaften der Fahrzeuge, deren Verwendung sowie die Art und Weise, wie die Nachfüllungen kontrolliert werden können oder nicht.

Konzentrieren sie sich auf nachfüllungen

Um den Strombedarf zu begrenzen, der am frühen Abend besonders hoch ist, wenn alle Autos wieder miteinander verbunden sind, ist die "Steuerung" des Aufladens des Fahrzeugs die bevorzugte Lösung. Selbst ein einfaches System, wie die Unterscheidung zwischen Spitzen- und Nebenzeiten, vermeidet Strombedarf, der höher ist als der, den das Netz zu einem bestimmten Zeitpunkt liefern könnte.

Da das Aufladen von 85% ohne zeitliche Einschränkungen erfolgt und sich über Nacht und Woche erstrecken kann, ist die Lösung einfach zu implementieren. Im Durchschnitt wird ein bestimmtes Fahrzeug nur 4% der Zeit verwendet, und die täglichen Fahrten liegen in der Größenordnung von einigen zehn Kilometern, sodass die Batterien an einem Tag nicht leer werden. Die Rennen auf langen Strecken sind viel weniger zahlreich und werden kein besonderes Problem darstellen. Besonders mit Ausnahme der Weihnachtsferien finden die großen Frequenzweichen in den Sommerferien oder am Wochenende oder zu Zeiten statt, in denen das Energiesystem über große Margen verfügt.

Entwickeln Sie das "Vehicle to Grid"

Um Spitzen zu vermeiden und Energie zu sparen, können Nachfüllungen nach den Bedürfnissen des Anwenders, aber auch nach der Produktion geplant werden. Ein guter Punkt für die Synergie zwischen Elektromobilität und erneuerbaren Energien: Intelligente Managementsysteme, die den bei Wind oder Sonnenschein erzeugten Strom nutzen können, um Autos in der Garage aufzuladen.

Mit "Vehicle to Grid" -Systemen (V2G), mit denen Autos den in ihren Batterien enthaltenen Strom wieder in das Stromnetz einspeisen können, könnte eine große elektrische Flotte sogar den Strombedarf senken. Die Mobilisierung von 20% der Batterien von Elektrofahrzeugen im Jahr 2035 würde es somit ermöglichen, das elektrische System mit Strom zu versorgen, der "mindestens dem von gepumpten Energieübertragungssystemen (Kläranlagen)" entspricht - diesen künstlichen Seen, die als letzte elektrische Reserve dienen -. und liefern somit bei Spitzenbedarf große Mengen Strom. Zum Beispiel im Falle eines Kälteeinbruchs.

In Frankreich kleinere Batterien herstellen

In Bezug auf die Treibhausgasemissionen bestätigt RTE die positiven Schlussfolgerungen von ADEME, dass Elektroautos bessere Ergebnisse erzielen als Thermofahrzeuge und vom kohlenstoffarmen Strommix in Frankreich profitieren. Eine Erklärung, die ihn auch verpflichtet, den Bau von Batterien in Frankreich zu befürworten.

Der Strommanager weist jedoch darauf hin, dass die Entwicklung der Batterieautonomie entgegen dem Trend für den täglichen Gebrauch von Kurzstrecken unbrauchbar und unter Umweltgesichtspunkten kontraproduktiv sein kann. Zumal die Frage nach den Umwelteinflüssen von Batterien durch die Gewinnung der für deren Bau erforderlichen Materialien weiterhin ungeklärt bleibt und das Recycling noch wenig entwickelt ist. Zur Begrenzung der Kohlendioxidemissionen sind der öffentliche Verkehr und die sanfte Mobilität nach wie vor sehr ergänzende Lösungen für die Entwicklung der Elektromobilität. Von dort aus zu sagen, dass die Zukunft des Elektroautos das Fahrrad sein wird?

https://www.usinenouvelle.com/article/s ... 35.N846400
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von Janic » 16/07/19, 10:09

Sehr guter Artikel. Ja, manche Pflanzen (vor allem an der Rhone) werden in den kommenden Wochen sicherlich ihre Produktion reduzieren oder sogar vorübergehend einstellen müssen, wie es zumindest seit 2003 der Fall ist. Ist es ernst gemeint? Nein nein

Es ist egal, wann es sich nur um einen pünktlichen Umstand handelt! Wenn sich der Klimawandel jedoch selbst bei niedrigen Prognosen verstärkt, wird das Problem wahrscheinlich immer wieder auftreten. Es sei denn, diese Anlagen verwenden Elektrizität zum Kühlen des Wassers zur Erzeugung von Elektrizität zum Kühlen des Wassers, zur Erzeugung von Elektrizität zum Kühlen des Wassers usw.
Abgesehen davon, dass das Problem vorgelagert ist, nämlich der Niederschlag und die mögliche Speicherung dieses Wassers, daher titanische und extrem teure nicht vorgesorgte Arbeiten und eine Explosion des Preises für unvermeidbaren Strom (und Wasser). Also verdammt noch mal die 15 Millionen Elektrofahrzeuge, Geräte aller Art, die mit Strom verbunden sind, der Niedergang der Wirtschaft, etc ...
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von sicetaitsimple » 16/07/19, 11:11

Janic schrieb:Abgesehen davon, dass das Problem vorgelagert ist, nämlich der Niederschlag und die mögliche Speicherung dieses Wassers, daher titanische und extrem teure nicht vorgesorgte Arbeiten und eine Explosion des Preises für unvermeidbaren Strom (und Wasser).


Sie haben sicherlich Recht, wenn der Niederschlag Jahr für Jahr kontinuierlich sinken würde, wäre dies ein Problem, aber die Kraftwerke wären im Vergleich zu anderen Sektoren sicherlich minimal. Ich habe es kürzlich auf einem anderen Thread geschrieben, wir können der Photovoltaik nicht die Schuld geben, im Sommer zu produzieren, heute beträgt das Installationstempo etwa 1000MW / Jahr (in Frankreich), es wird einen großen Beitrag leisten diese Sommerepisoden unter dem Gesichtspunkt der Elektrizitätsversorgung weiterhin schmerzlos zu machen.
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Betreff: Wie viel mehr Atomkraftwerk für elektrisches Walzen?




von izentrop » 16/07/19, 12:34

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