New Peugeot Hybrid-Benzin / Luft: 3l / 100Km

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chatelot16
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von chatelot16 » 03/02/13, 14:14

Es ist wirklich ein kleiner Hybrid, vielleicht gut für Postboten, die den Tag damit verbringen, am nächsten Haus anzufahren und anzuhalten ... und auch für sie ist das echte Elektrofahrzeug ideal

Dieser Hybrid mit zu geringer Energie kann nichts weiter tun, als das Anhalten und Anfahren zu optimieren: Er ermöglicht es nicht, die Leistung und das Gewicht der Wärmekraftmaschine zu reduzieren, im Gegensatz zu einem echten Hybrid wie dem Prius, bei dem man einen Motor gerade so weit unterbringen kann, wie es nötig ist Stellen Sie die durchschnittliche Leistung ein und verlassen Sie sich auf die Elektrik, um das Überholen und Beschleunigen durchzuführen und vor allem die Nutzung des Motors zu optimieren, um ihn lange genug vollständig anzuhalten, wenn zu wenig Leistung benötigt wird

Ich denke, dass der Elektro-Hybrid die größte Zukunft hat ... reiner Elektroantrieb kann nicht für jeden geeignet sein, es ist unmöglich, eine lange Strecke zurückzulegen: Der Hybridtyp ist mit der halben Leistung im thermischen Bereich und der halben Autonomie eines echten Elektro-Hybrids geeignet Alle: Kurzstreckenfahrten sind zu 100 % elektrisch möglich ... Langstreckenfahrten sind dank der Wärmekraftmaschine möglich

Der Verbrennungsmotor ist leichter als die Hälfte der Batterien eines Elektroautos: Dieser Hybridtyp ist daher leichter als ein echtes Elektroauto

Die Zuverlässigkeit wird verbessert, wenn es so ausgelegt ist, dass es auch bei einem Ausfall der Batterie oder des Wärmemotors noch funktioniert ... wir könnten mit dem einen fahren und gleichzeitig den anderen reparieren
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Remundo
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von Remundo » 03/02/13, 14:36

Toller Beitrag von Chatelot 8)
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Alain G
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von Alain G » 03/02/13, 16:03

Remundo schrieb:Ohne in eine technische Debatte mit mehreren Einträgen einzutreten, ist klar, dass die Druckluft in diesem Auto nicht viel revolutioniert.

Es handelt sich um ein 100% -Thermalauto, das in der Stadt ein Sechstel weniger verbraucht und auf Straße und Autobahn vielleicht ein Sechstel mehr, weil der Luftwiderstand bei höherem Gewicht stärker ist ...

Auf der Autobahn wird dieses System in seinen Verbrauchsgewinnen nicht wahrnehmbar sein


Hallo Remundo!

Ich sehe keinen Unterschied zwischen diesem System und dem des Prius, der ebenfalls zu 100 % thermisch arbeitet, und wenn der Motor kleiner ist, verbraucht er weniger (kleinere Dimensionierung), da die Leistungsspitzen genau wie beim Prius durch die Hydraulik erzeugt werden, z Das Gewicht ist nicht so schwer, wie Sie vielleicht denken, wenn das System mit Aluminiumkomponenten und dem pneumatischen Widerstand unter hohem Druck arbeitet. Ich kann mir nicht vorstellen, wo es wäre, wenn Sie die Pumpe auskuppeln oder einen Bypass direkt zur Pumpe/zum Motor erstellen würden .

Man muss die Hydraulik verstehen, um zu sehen, dass sie realisierbar ist!
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Stepping hinter manchmal Freundschaft stärken können.
Die Kritik ist gut, wenn einige Komplimente hinzugefügt.
Alain
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von citro » 03/02/13, 23:44

Ich teile diese Meinung überhaupt nicht. was sehr stark die Konditionierung widerspiegelt, die die Hersteller auf die Gedanken der Verbraucher ausüben. :x
chatelot16 schrieb:Ich denke, der Elektro-Hybrid hat die größte Zukunft ... reiner Elektroantrieb kann nicht für jeden geeignet sein, es ist unmöglich, lange Strecken zurückzulegen: Der Hybridtyp hat die halbe Leistung im thermischen Bereich und die halbe Reichweite eines echten Elektroautos Für alle: Kurzstrecken können Sie zu 100 % elektrisch zurücklegen ... Lange Strecken können Sie dank des Verbrennungsmotors zurücklegen

1/ Sie behaupten, wie die Hersteller in ihrer Werbung, dass es Fahrzeuge gibt, die für jeden passen, was die erste Lüge der Hersteller ist, die uns Minivans, SUVs oder Allradfahrzeuge verkaufen, mit der Begründung, sie könnten alles, wenn sie gierig und unangenehm sind Fahrzeuge in der Stadt und auf engen und kurvenreichen Strecken ... Um auf die Ringstraße in der Nähe meines Zuhauses zu gelangen, wie ich es mit meinen großen VOLVO- oder Renault-Limousinen gemacht habe, nehme ich den direktesten Weg, eine schmale, kurvenreiche Straße, die sich durch den Wald schlängelt und wo Es war schwierig, ein Fahrzeug zu überqueren, außer seit ich angefangen habe, ein kurzes, schmales und handliches kleines Auto zu fahren ...
:?
2/ In den Anfängen des Automobils (vor 100 Jahren) war die Thermik nicht für jeden geeignet und es kam nie auf die Idee, sie für lange Fahrten zu verwenden. Das Paris-Madrid-Rennen von 1903 wurde in Bordeaux gestoppt, weil die Organisatoren zu viel sahen, aber die Leistung war beachtlich ein Frankreich ohne Infrastruktur zum Tanken. Derzeit ist das beste Fahrzeug, um nach Paris-Bordeaux zu fahren, ein Elektrofahrzeug namens TGV... An dem Tag, an dem wir kontinuierliche Stromversorgungssysteme, Batteriewechselsysteme oder Standard- und Schnellladeinfrastrukturen haben werden, wird Ihre Rede wie die des Bräutigams 100 klingen Jahre zuvor...

Der Toyota- oder Opel-Hybridtyp Ampera ist nur ein Schritt, aber er hat den Vorteil, dass er heute verfügbar ist, das ist alles.

chatelot16 schrieb:Der Verbrennungsmotor ist leichter als die Hälfte der Batterien eines Elektroautos: Dieser Hybridtyp ist daher leichter als ein echtes Elektroauto
Es ist falsch.
Sie vergessen, das Gewicht eines Elektromotors zu berücksichtigen, das geringer ist, sowie die Entfernung des Getriebes, des Benzintanks, des Auspuffs ... Auch ohne Radmotoren haben die Teslas eine Reichweite von 400 km bei vergleichbaren Gewichten ihre thermischen Äquivalente...
Meine alten elektrischen 106er wiegen trotz 100 kg Batterien kaum 260 kg mehr als die Dieselversionen ... Durch den Austausch meiner Nickel-Cadmium-Batterien durch Lithium nehme ich problemlos 100 kg zu.
donc Ein elektrischer ist nicht schwerer als ein thermischer und es ist WENIGER schwer als ein Hybrid.

chatelot16 schrieb:Die Zuverlässigkeit wird verbessert, wenn es so ausgelegt ist, dass es auch bei einem Ausfall der Batterie oder der Wärmekraftmaschine noch funktioniert. Wir könnten mit dem einen fahren und gleichzeitig den anderen reparieren.
Es ist bereits möglich!
Enthusiasten, die am Prius herumbasteln, indem sie Lithiumbatterien anstelle des Reserverads einsetzen und 100 km Autonomie erreichen, ohne den Benzinmotor zu verwenden, nutzen eine Besonderheit des Fahrzeugs, die den elektrischen Betrieb erzwingt, wenn der von ihnen simulierte Verbrennungsmotor ausfällt (sie). sind sogar in der Lage, im Elektromodus mehr als 100 km/h zu fahren).
Ein Freund nahm diesen Herbst daran teil Tour Poitou Charentes Elektrofahrzeuge-2012Das Fahrzeug, ein modifizierter Prius Plug-in, war der einzige Hybrid, der die 312 km der Veranstaltung zurücklegte, ohne einen Tropfen Kraftstoff zu verbrauchen ...
: Mrgreen:
Umgekehrt funktionieren die Prius, deren Batterien leer sind, im thermischen Modus weiterhin sehr gut ... :?
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von Remundo » 04/02/13, 00:31

Der Prius verfügt über eine „Serien“-Hybridisierung, die wirklich zu zaghaft ist.

Ich wusste nicht, dass eine solche Autonomie durch Geigenspiel erreicht werden kann.
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von BobFuck » 04/02/13, 11:40

citro schrieb:Wenn ein solches System bei Bussen, die die optimalen Bedingungen (hohes Drehmoment, hohes Gewicht) erfüllen, nicht überzeugte, bezweifle ich, dass es bei einem Auto wirksam ist.


Doch Fabricants fast alle kündigen Einsparungen von 50 % an...

UPS hat rund vierzig in seine Flotte aufgenommen und kündigt Einsparungen von rund 40 % an.
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von Remundo » 04/02/13, 13:23

In Wirklichkeit sind das Einsparungen von 110 %.

Wenn Sie 10 Liter verbrauchen, produziert das Auto 11 Liter.

Es ist sogar notwendig, Kanister bereitzustellen, da der Tank überläuft.

Überschüssiger Kraftstoff kann in ein zweites identisches Auto getankt werden.

Usw... die Energiekrise ist gelöst

@+
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von Makro » 04/02/13, 13:31

Äh, ich kann nur ein bisschen Blödsinn sagen ... Bezüglich des 106, eines Citro oder sogar meines Sax (Klone) ... Wenn sie die gleiche Leistung hätten wie das gleiche Auto in Heizöl ... Sogar mit Balsa-Pappel-Batterien ... .sie wären etwas schwerer als ihre thermischen Cousins...Ein 45 PS starker Elektromotor...Er wiegt...

35-kW-Bootsantriebsmotor. 650 Pfund
http://www.elcomotoryachts.com/products ... 7000.shtml

Wenn wir das Gewicht der Batterien hinzufügen...
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Das einzige, was sicher in die Zukunft. Es ist, dass es möglicherweise die Chance, dass es unseren Erwartungen entspricht ...
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von chatelot16 » 04/02/13, 14:29

dieser elektromotor ist wirklich zu schwer ... liegt ein fehler im doc vor oder ist ein motor wirklich nicht für diesen einsatz optimiert? Wie ein Motor, der viel schneller drehen soll und im Direktantrieb des Propellers mit niedriger Geschwindigkeit eingesetzt wird?
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von Gaston » 04/02/13, 14:30

Makro schrieb:Ein 45 PS starker Elektromotor... Er wiegt...
Seitdem haben wir einige Fortschritte gemacht...

Der 80 kW (108 PS) starke LEAF-Motor wiegt etwa 60 kg...
75 kg mit Elektronik :!:

Und es ist viel kleiner als das des 106 : Schock:
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