New Peugeot Hybrid-Benzin / Luft: 3l / 100Km

Makro schrieb:Ich vermute, dass es Verbesserungen gegeben hat, aber ich denke, dass der Blattmotor mit 60 kg und 108 PS für einige Minuten eine "Spitzenleistung" aufweisen muss

Wie auch immer, mit 24 kWh Batterien stoppt der Motor nach 18 Minuten

Es ist also nicht erforderlich, die 24-Betriebsstunden auf 24 mit maximaler Leistung zu dimensionieren

Ein Automotor ist nicht für einen Dauerbetrieb mit maximaler Leistung ausgelegt

Makro schrieb:Ben 45cv ein Motor auf einem Wagen geladen mit 1T5 hat 130 Autobahn ... Wenn es nicht der taquet..Il ist nicht weit ... Ich hatte eine Klimaanlage auf meinem alten Golf 1.5D..Elle hielt es während der 6 700km, dass die vollen 50liter bei dieser Geschwindigkeit tun dürfen ..

Jetzt, da die meisten Golfs mehr als 100 cv haben, reicht es immer noch aus, dass der Motor 50 cv kontinuierlich abgeben kann.

Auch der LEAF, sogar 130 km / h (es kann nicht überschreiten, da sie beschränkt ist) verwendet nicht mehr als 50 PS (kW oder 36,8) ist 46% seiner maximalen Leistung.
Nein, der Motor des LEAF ist aufgrund seiner Verwendung nicht zu klein.

Und ich denke, es ist ein Fehler zu glauben, dass ein Elektroauto (außer Batterie) schwerer ist als ein Thermo ...

Makro schrieb:Es liegt über dem 100km, wie es mir scheint ???

Mehr als 100, ja, aber nicht bei 130 km / h ...

chatelot16 schrieb:dieser elektromotor ist wirklich zu schwer ... liegt ein fehler im doc vor oder ist ein motor wirklich nicht für diesen einsatz optimiert?

Es ist ein Motor, der durch die Luft gekühlt wird ... eine so große Karkasse, um die Hitze, die Flossen und alles, was schwer ist, anzutreiben Verluste (also mehr Gewicht). Darüber hinaus ist es für 50000h (10x mehr als ein Auto) gegeben, und auf einem Boot sparen wir nicht zu viel Gewicht ...

> Der Motor des LEAF 80 kW (108 PS) wiegt ca. 60 kg ...
> 75 kg mit Elektronik

Alles was wassergekühlt ist: viel weniger große Metallkarkassen ... also auch weniger Eisenverluste.

Wasser kühlt effizient, so dass wir Kupfer sparen können, ein bisschen mehr Kupferverlust im Vergleich zu weniger Pfund, es ist ein guter Kompromiss, da Kupferverluste besonders bei hoher Leistung vorhanden sind, aber das Gewicht, er, Er ist immer noch hier.

Außerdem wird Kupfer immer weniger gut heiß: bessere Kühlung (Wasser) = bessere Leistung, gleiche Kupfermenge.

Außerdem ein Auto, was rollt, 5000h? ... und wieder bin ich großzügig ...

> Und es ist viel kleiner als das der 106

Wenn der 106 ein Gleichstrommotor mit Kohlenstoffen (technologisches Niveau = Dampfmaschine) und der Leaf ein moderner Asynchronmotor ist, ist dies normal.

In ihrem Dokument sagen sie "AC-Synchronisierung", was nichts bedeutet. Sieht aus wie im Netz ist es ein synchroner Wechselstrommotor und kein beschissener bürstenloser. Nun, ich bin mir nicht so sicher ...

Übrigens bringt ABB eine neue Reihe von Reluktanzmotoren (Synrm) auf den Markt: Ich habe mir angesehen, dass 72 kW 300kG wiegt (aber industriell und luftgekühlt). Laut dem Dokument müssen die Lager alle 40000 Stunden gewechselt werden ... es ist so konzipiert, dass es jahrelang mit 24 / 7 funktioniert. Die Ausbeute ist ungeheuer hoch.

BobFuck schrieb:In ihrem Dokument sagen sie "AC-Synchronisierung", was nichts bedeutet. Sieht aus wie im Netz ist es ein Synchron-Wechselstrommotor und kein beschissener bürstenloser: Tolle Neuigkeiten. Seltsam, dass es nicht asynchron ist ...

Es ist ein Permanentmagnet - Synchronmotor (also ein bürstenloser ).

Asynchronmotoren sind nicht unbedingt gut für die Traktion geeignet.
Ihre Leistung ist (leicht) senken ihre Verwaltung ist viel komplexer und Anlaufstrom ist sehr wichtig (oder wenn wir den Anlaufstrom zu begrenzen, Drehmoment niedriger ist).

Achtung, Asynchronmotoren sind viel schwerer als Universalmotoren!

Einfach in der Wahl eines Hochdruckreinigers zu realisieren.

Machen Sie im Motorvergleich keine falschen Schlüsse

Im Allgemeinen ist der Asynchronmotor schwer, da er mit 3000t / min mit 50Hz betrieben wird. Mit Elektronik kann er jedoch schneller ausgeführt werden und bietet eine vergleichbare Leistung wie andere Motoren

Die Asynchronen haben einen enormen Anlaufstrom, wenn sie mit der festen Frequenz von 50Hz gestartet werden. Für das Starten völlig ungeeignet: Bei einem elektronischen Antrieb gibt es nicht mehr Stromspitzen als bei anderen Motortypen

der modus ist permanentmagnet motor neodym ... aber achtung es ist teuer und nicht sehr langlebig ... enthitzung bei überhitzung ... schlechte feuchtigkeitsbeständigkeit: selbstzerstörung bei geringstem schutzmangel durch eine Schicht aus Zink

Der Asynchronmotor ist gut optimiert und nur etwas schwerer als ein Synchronmagnet, aber viel einfacher ... Das Fehlen eines Magneten ermöglicht es, eine starke Spitzenleistung zu erzeugen, ohne Angst vor Überhitzung zu haben