chatelot16 schrieb:dieser elektromotor ist wirklich zu schwer ... liegt ein fehler im doc vor oder ist ein motor wirklich nicht für diesen einsatz optimiert?
Es ist ein Motor, der durch die Luft gekühlt wird ... eine so große Karkasse, um die Hitze, die Flossen und alles, was schwer ist, anzutreiben Verluste (also mehr Gewicht). Darüber hinaus ist es für 50000h (10x mehr als ein Auto) gegeben, und auf einem Boot sparen wir nicht zu viel Gewicht ...
> Der Motor des LEAF 80 kW (108 PS) wiegt ca. 60 kg ...
> 75 kg mit Elektronik
Alles was wassergekühlt ist: viel weniger große Metallkarkassen ... also auch weniger Eisenverluste.
Wasser kühlt effizient, so dass wir Kupfer sparen können, ein bisschen mehr Kupferverlust im Vergleich zu weniger Pfund, es ist ein guter Kompromiss, da Kupferverluste besonders bei hoher Leistung vorhanden sind, aber das Gewicht, er, Er ist immer noch hier.
Außerdem wird Kupfer immer weniger gut heiß: bessere Kühlung (Wasser) = bessere Leistung, gleiche Kupfermenge.
Außerdem ein Auto, was rollt, 5000h? ... und wieder bin ich großzügig ...
> Und es ist viel kleiner als das der 106
Wenn der 106 ein Gleichstrommotor mit Kohlenstoffen (technologisches Niveau = Dampfmaschine) und der Leaf ein moderner Asynchronmotor ist, ist dies normal.
In ihrem Dokument sagen sie "AC-Synchronisierung", was nichts bedeutet. Sieht aus wie im Netz ist es ein synchroner Wechselstrommotor und kein beschissener bürstenloser. Nun, ich bin mir nicht so sicher ...
Übrigens bringt ABB eine neue Reihe von Reluktanzmotoren (Synrm) auf den Markt: Ich habe mir angesehen, dass 72 kW 300kG wiegt
(aber industriell und luftgekühlt). Laut dem Dokument müssen die Lager alle 40000 Stunden gewechselt werden ... es ist so konzipiert, dass es jahrelang mit 24 / 7 funktioniert. Die Ausbeute ist ungeheuer hoch.