New Peugeot Hybrid-Benzin / Luft: 3l / 100Km

Gaston schrieb:Asynchronmotoren sind nicht unbedingt gut für die Traktion geeignet.
Ihre Leistung ist (leicht) senken ihre Verwaltung ist viel komplexer und Anlaufstrom ist sehr wichtig (oder wenn wir den Anlaufstrom zu begrenzen, Drehmoment niedriger ist).

In der Tat ist dies der Typ am besten geeigneten Motor (SRM mit, dass das geschehen beginnt), warum wir über mehr finden, als dass in den letzten Zügen, Straßenbahnen, U-Bahnen, Schiffe, usw.

Die Lenkung ist komplex, aber es ist kein Problem für die moderne Elektronik. Für SRM ist die Lenk komplexer, aber der Motor ist kleiner, billiger und effizienter, die weitgehend kompensiert. Die Komplexität ist meist der Code ..., die nichts in den Produktionskosten kostet nur Entwicklung. Wenn Sie ein Kupfer Kilo durch den Code zu ersetzen, können Sie etwas Geld zu gewinnen. Ein leistungsfähiger DSP, den Motor zu fahren ist billiger als Kupfer 500gr ...

Also für Traktion, was interessant ist, ist die Leistung, Kraft und das Motordrehmoment über den Bereich von nützlichen Geschwindigkeiten und einen großen Lastbereich. Und der Bericht davon auf den Preis und Gewicht.

Es ist sehr verschieden von einer Anwendung als Pumpe, wo der Motor bei einer Geschwindigkeit immer laufen wird und eine Last nahezu konstant.

So ist der bürstenlose hervorragende Leistung auf einem kleinen Drehzahlbereich hat, außerhalb dieses Bereichs, saugt es (wirklich). Aber die guten des Paares. Die Extraktion der Seltenen Erden (Neodym) erzeugt eine apokalyptische Verschmutzung, plus es ist teuer.

Asynchrone hat eine maximale Leistung etwas schlechter, aber es bleibt gut über einen weiten Drehzahlbereich ist, preiswert, aber ist schwerer und hat weniger Drehmoment. Kletterfrequenz, dauert es mehr Ausgangszahnräder, sondern der Motor wird effizienter.

Das SRM ist ein bisschen wie asynchron, besser: der Rotor ein Abfallstück ist, die nichts kostet, ist es leichter, mehr Leistung und mehr Drehmoment über einen weiten Drehzahlbereich, usw. Aber es ist neu, es wird demokratisch geworden.

Am schlimmsten ist natürlich der Motor direkt getriebelose Rad.

> Asynchronmotoren sind viel schwerer als Universalmotoren!

Der Universalmotor (dh Serie ohne Magnet)
- Sehr gute Leistung / Gewicht-Verhältnis (für Power ist wichtig)
- Sehr günstig
- Sehr gute Anlaufmoment (nützlich für einen Bohrer)
Ausbeute mehr als Scheiße (50-60% unter optimalen Bedingungen) -
- Kurze Lebensdauer
- Schnelle Überhitzung (wenn Sie einen Motor 0.8kW in Ihrer Bohrmaschine bekam und er 60% Verlust, das ist eine Menge von Watt zu evakuieren, so sollte es hart blasen ...)

Ansonsten 1 + Chatelot.

horizontale Achse, Geschwindigkeit, Effizienz vertikale Achse usw.

Serie Universalmotor (typisch): bis 60% Ausbeute Spitze, es ist hässlich.



Bruslhess typische Leistungsspitze ist sehr schmal, für mehr 85 2500% bis 3500 Umdrehungen pro Minute! dieser Motor-Stil in einem weiten Drehzahlbereich nicht verwendet werden kann (warum E-Bikes mit Motor-Hub Rechts nicht die Küste hinaufgehen ...)



Induktionsmotor: es wird mehr ansehnlich. Es ist über 85% der 2000 1000 auf Umdrehungen pro Minute und über 90% in einem guten Bereich.



Der Asynchrone und sein Controller zusammen> 85% von 3000 bis 10000 Umdrehungen und auch über einen ziemlich großen Lastbereich.



Aber es bewegt sich: Es Forschung.

Zum Beispiel, steckte die Schweizer Permanentmagneten in den Stator eines SRM. beeindruckendes Ergebnis, aber auch saubere Kurve, vielleicht eine Simulation:



Et Chinesisch sind auch vor Ort. Sie haben dem Rotor eine Feldspule hinzugefügt (sie können genug Mondlandschaften Neodymminen haben! ...). Leistung beinhaltet den Controller!

Mehr 90 2000% der Umdrehungen pro Minute 4000 80% des Drehmomentbereich ...
80% in dem Bereich ist riesig ... in der Tat ist es fast jede Geschwindigkeit eines Autos umfasst. Und selbst bei lächerlichen Geschwindigkeiten ist die Leistung in Ordnung.

Es sieht aus wie der Asynchronmotor, aber ein wenig besser und leichter.

[/ Url]

Short. In den kommenden Jahren wird interessant sein.

Nach einfach Hunderte von Kohlekraftwerke bauen, diese Elektroautos zu liefern. Schließlich haben die Deutschen Know-how auf dem Gebiet jetzt: Sie zu Hause kaufen kann.

Ja, Leroy Somer Motoren auf 106 / Saxo montiert und Berlingo / Parter sind Dinosaurier.

Dies wurde von einem Ingenieur Leroy Somer in Angoulême bestätigt, der sagte, dass dieser Motor mit Teilen générarice deren anfängliche Leistung war nicht ideal hergestellt wurde.

Seine Besonderheit ist die getrennte Stator Aufregung, die u hohes Drehmoment von Anfang an zu liefern.

BobFuck schrieb:Am schlimmsten ist natürlich der Motor direkt getriebelose Rad.

Ich hoffe, Sie sind ein Scherz !!!


Sie entweder Mangel an Wissen oder Sie haben ein paar Dinge vermisst!


Ich lade Sie ein, sich den Hydro-Québec-Radmotor vorzustellen forum.

Gemäß dem Patent ist ein Full-Brushless mit Permanentmagneten.

So senden Sie uns eine Leistungskurve, wie ich sie gemacht, wo wir die Leistung für die Bedingungen zu sehen ...

Nun, offensichtlich mit mehreren Kilo Seltenerd-Magneten in jedem Rad, der Preis für das Auto wird vergoldet, nicht sehr, sehr nicht erneuerbare Ressource zu erwähnen und extrem umweltfreundlich ...

Es ist Jahrzehnte gewesen, dass die Technologie vorhanden ist, und dass die Hersteller versuchen mit allen Mitteln, es nicht zu verwenden: es gibt einen Grund ...

Ein Trick, der, durch die Nachteile funktioniert:

Obus Cristalis
Die Irisbus Obus Cristalis ist in zwei Versionen erhältlich 12 und 18 Meter ETB ETB 12 und 18 genannt. Die Schwierigkeit, eine 80KW Traktionsmotor in der Radnabe Installation gezwungen, eine ultra-kompakte Motor läuft mit hoher Geschwindigkeit zu entwerfen (9 000 U / min), wassergekühlt. Es ist ein Asynchronmotor für seine hervorragenden Gewicht / Leistung gewählt. Dieser Motor ist mit einem Zahnrad gekoppelt, das an der Felge befestigt ist. Um einen Satz so kompakt wie möglich durchzuführen, hat Michelin eine doppeltbreiten Reifen entwickelt, die die traditionellen Zwillingsreifen ersetzt. Curb Ölbad vervollständigen das Set. Der Lärm der mit hoher Geschwindigkeit Minderer Dreh ist die Hauptquelle des Lärms Cristalis.

Motor Natur präzise Technik HybridAir in seinem neuen Artikel



Hier ist die Schlussfolgerung,

So wird es nicht auf der Autobahn arbeiten, noch kaum noch 90 km / h, aber in der Stadt, könnte HybridAir System wirksam zu sein, nicht nur von den Typprüfungen.

HybridAir dieses System könnte wirksam sein, nicht nur von den Typprüfungen.

Sie sprechen in der bedingten ...

Auf dem Papier ist die Speicherkapazität so lächerlich, dass es kaum die Energie, um den Motor nach einem Stopp wieder zu starten ...

Das ist verdammt viel Geld, ein exorbitanter Preis und eine unnötige technologische Ausschweifung für ein Stop & Start-System ...

Es sollte nicht überraschen, dass das Toyota Yaris Hybrid-Auftragsbuch mehrere Monate lang voll ist und wenn unsere "nationalen" Hersteller, die im Ausland produzieren, einen Umsatzrückgang erleben.

das Gewicht der Flasche ist eine Behinderung, wenn sie Schrott sind, sonst diese Flaschen größer sein können, immer zahlreicher, mit ständig hohem Druck. Aber es ist offensichtlich, dass dies nicht ein einziges Betriebssystem für Batterien.
Durch die Nachteile im Gegensatz zu Batterien, keine Verunreinigung Probleme bei der Herstellung, wie das Recycling.

citro schrieb:

HybridAir dieses System könnte wirksam sein, nicht nur von den Typprüfungen.

Sie sprechen in der bedingten ...

Auf dem Papier ist die Speicherkapazität so lächerlich, dass es kaum die Energie, um den Motor nach einem Stopp wieder zu starten ...

Das ist verdammt viel Geld, ein exorbitanter Preis und eine unnötige technologische Ausschweifung für ein Stop & Start-System ...

Es sollte nicht überraschen, dass das Toyota Yaris Hybrid-Auftragsbuch mehrere Monate lang voll ist und wenn unsere "nationalen" Hersteller, die im Ausland produzieren, einen Umsatzrückgang erleben.

Für einen Gesamtumsatz gibt es wahrscheinlich tiefere Gründe.

Aber technologisch scheint dies zu HybridAir Angst.

Peugeot rollte seine 2008 mit Hybrid Lufttechnik

DIE WELT | 03.07.2014

Sie rollt! Hybrid Air-Technologie, entwickelt von PSA Peugeot-Citroen, ist nun fast abgeschlossen. Mittwoch Juli 2 hatte der Hersteller eine Handvoll Journalisten eingeladen, zwei Prototypen zu fahren 2008 diese Alternative zu herkömmlichen Hybrid Autos haben, die einen Verbrennungsmotor und eine Batterie verbinden ...

Mit Hybrid Air verbindet PSA einen Benzinmotor mit einem Energiespeicher in Form von Druckluft und einer Hydraulikpumpe ... jeder Verzögerung und Bremsung, einer Batterie speichert Energie, bevor sie in das Antriebssystem Reinjezierung. Urteil, nach fünfundzwanzig Minuten im Herzen von Paris in Flaschen fahren, wurde der Motor nur 30 40% bis% der Zeit verwendet.

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"Mit diesem System erreichen wir einen zugelassenen Verbraucher dem 2,9 100 km, 72 g CO2. 1 oder 300 km mit einer vollen Stadt ", sagt Karim Mokaddem, nach diesem Projekt seit seiner Konzeption in 2010. Auf der Pariser Motor Show, sollte das Fahrzeug mit Hybrid Air, durch den Zusatz von anderen Technologien, gehen unter dem 2 100 den km.

Allerdings ist die Gruppe noch nicht sicher, dieses Auto zu industrialisieren. "Die wirtschaftlichen Bedingungen sind noch nicht erfüllt", stimmt Karim Mokaddem, 46 Jahren, die noch das Projekt Ende Juni in das Executive Committee von PSA verteidigt. "Wir brauchen einen Partner zu finden, die Kosten der Industrialisierung zu teilen und eine angemessene Bereitstellung von 2017 erhalten"
(Nicht verfügbar auf)

http://www.lemonde.fr/economie/article/ ... 3234.html#