Rollen Sie mit billigeren Erdgas
Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Die CNG-Station Eric SORTINO ermöglicht den Betrieb der technischen Dienste von Saint Pierre du Mont mit Erdgas.
CNG-Station Mont de Marsan / Saint Pierre du Mont / Saint SEVER
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Der Straßenverkehr erlebt eine Gasrevolution
BRUNO MOULY 15 Les Echos
Die Benzinmotorisierung schwerer Nutzfahrzeuge scheint die einzige Alternativtechnologie zum Diesel zu sein, die sowohl effizient, sauber als auch profitabel ist.
Es ist eine kleine technologische und ökologische Revolution, die sich im Straßengüterverkehr vorbereitet. In letzter Zeit zeigen Transporteure und Unternehmen eine echte Begeisterung für schwere Nutzfahrzeuge, die mit Erdgas für Fahrzeuge (NGV) betrieben werden und bisher auf Hausmüllfahrzeuge beschränkt waren. Dieser Motor ist in drei Kraftstoffarten erhältlich: Flüssigerdgas (LNG), komprimiertes Erdgas (CNG), das im Stadtgasnetz erfasst wird, und Biogas (Biomethan), das aus der Methanisierung von Lebensmittel- und Gemüseabfällen gewonnen wird.
So rüstet sich der Transportkonzern Jacky Perrenot nach einem als „historisch“ bezeichneten Auftrag beim Hersteller Iveco nach und nach mit 200 LNG- und CNG-Sattelaufliegern und 50 CNG-Transportern aus. Carrefour seinerseits wird seine Transporteure bis Ende 200 mit 2017 Biogas-Aufliegern und Transportern ausrüsten, um sie an seine Filialen in Paris, Lille, Lyon, Marseille und Bordeaux zu liefern. Saint-Gobain Distribution Bâtiment France, ein Baustoffhändler, wird seine Flotte von CNG-Lkw in diesem Jahr für seine Standortlieferungen in Paris von 50 auf 80 Einheiten erhöhen. „Wir erleben eine Beschleunigung der Bestellungen für gasbetriebene Lkw, die insbesondere mit dem wachsenden Interesse der Straßentransportunternehmen zusammenhängt. Frankreich wird zum führenden CNG-Lkw-Markt in Europa „sagt Clément Chandon, EMEA verantwortlich für die Entwicklung von Iveco-Benzinfahrzeugen. „Seit fünfzehn Jahren ist es durch die Weiterentwicklung der Technologie möglich, die zusätzlichen industriellen Kosten dieser Fahrzeuge zu halbieren“, fügt Julien Darthout, Generaldelegierter des Club Demeter, einer Unternehmensvereinigung, die sich für nachhaltige Logistik einsetzt, hinzu.
Technologische Hindernisse
Die fortschrittlichsten Hersteller haben vor allem „drei technologische Sperren“ für Leistung, Autonomie und Kompatibilität des Gasmotors mit den Robotergetrieben von Schwerlastfahrzeugen aufgebrochen. Dadurch werden CNG-Lkw gegenüber ihren Diesel-Pendants wettbewerbsfähiger. Die neuesten Modelle haben eine vergleichbare Leistung von 400 PS. Die Autonomie wurde auf 400 Kilometer für CNG-Fahrzeuge und 600 Kilometer für LNG-Fahrzeuge erhöht, deren Dual-Tank-Modelle bis zu 1.200 Kilometer zurücklegen können! Auch die Rentabilität scheint vorhanden zu sein. „Die durchschnittlichen Mehrkosten von 40 % im Vergleich zu einem Diesel-Lkw werden durch den niedrigeren Benzinpreis ausgeglichen, da er weniger besteuert wird als Diesel“, erklärt Pascal Megevand, Co-Manager von Transport Megevand Frères, auf Initiative von das Equilibre-Projekt (das 6 Transport-KMU zusammenbringt), das durch Experimente die Energiewende vom Straßenverkehr zum Gas fördert. Saubere und leise CNG-Fahrzeuge reagieren auch auf die Verschärfung der städtischen Vorschriften für innerstädtische Lieferungen. „Sie reduzieren den Feinstaubausstoß (NOx etc.) um 95 % und den CO10-Ausstoß um 15 bis 2 %, was durch den Einsatz von Biogas um mehr als 80 % reduziert werden kann!“ „sagt Julien Darthout. Das einzige Problem: CNG-Lkw benötigen eine Ladeinfrastruktur, die vor Ort noch unzureichend ist.
Ladestation
Dennoch entwickelt sich das Netzwerk tendenziell und die Initiativen vervielfachen sich. Auf Anregung des Bürobedarfshändlers Lyreco haben zwei seiner Dienstleister, TC Transports und Rave Transports, eine Million Euro in die Errichtung einer CNG-Ladestation in Digoin (Saône-et-Loire) investiert. Seit Ende 2016 tanken dort rund zwanzig Sattelauflieger, um 17 regionale Plattformen des Händlers zu beliefern. Ebenso wird Carrefour in diesem Jahr in Zusammenarbeit mit GNVert und Air Liquide neun Biogasstationen für die CNG-Lkw seiner Transportunternehmen errichten. „Gas ist die richtige Lösung für sauberere Lkw. Es ist einfacher und kostengünstiger als Elektro- oder Hybridfahrzeuge, deren Angebot fast nicht existiert“, schließt Julien Darthout.
https://www.lesechos.fr/thema/021185709 ... 072397.php
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Der kurzfristige Treibhauseffekt von Erdgas beträgt 80 (über 21 Jahre sinkt er auf 34-100). Es genügen also nur wenige (unvermeidliche) Verluste im gesamten Verteilungsnetz, um schlechter abzuschneiden als Öl.
Eine kleine Rechnung:
1,25 % Verlust (Leckagen, unverbrannte Stoffe): 80 g CO2-Äquivalent, dazu kommen 80 g CO2/km. Ergebnis: das CO2-Äquivalent eines 4x4.
Gut für die Umwelt?
Eine kleine Rechnung:
1,25 % Verlust (Leckagen, unverbrannte Stoffe): 80 g CO2-Äquivalent, dazu kommen 80 g CO2/km. Ergebnis: das CO2-Äquivalent eines 4x4.
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Total wird Treibgas in Frankreich vertreiben
Von Le Figaro.fr mit AFP am 06
Der Ölriese Total hat mit der Verteilung von Erdgas für Fahrzeuge (NGV) in Frankreich begonnen, mit der Einweihung einer ersten Tankstelle in Nantes (Loire-Atlantique), gab der Konzern am Donnerstag bekannt. „Fünfzehn weitere Stationen werden 2017 eröffnet, jedes Jahr folgen weitere zehn“, heißt es in einer Pressemitteilung. Insgesamt strebt der Konzern ein Netz von 110 Stationen zur Verteilung dieses Treibgases an, das vor allem von Lastkraftwagen und Profis im Güter- und Personentransport genutzt wird.
Erdgas ist noch nicht weit verbreitet, kann aber Diesel ersetzen, der viel mehr Feinstaub, eine Quelle der Umweltverschmutzung, ausstößt.
Auch CNG ist günstiger als Diesel, allerdings sind die Fahrzeugmodelle in der Anschaffung teurer. „Gas kann der Kraftstoff der Zukunft im Straßenverkehr werden“, wird Momar Nguer, General Manager der Marketing & Services-Abteilung von Total, in der Pressemitteilung zitiert.
Total vertreibt diesen Kraftstoff bereits in anderen Teilen der Welt mit einem Netzwerk von 450 Tankstellen und die Gruppe plant die Eröffnung von 200 Tankstellen in Europa (davon 110 in Frankreich), vor allem dort, wo er bereits vertreten ist, d. h. in Deutschland und den Benelux-Ländern.
In Frankreich ist Engie ebenfalls dabei, sein Netz von Tankstellen für Erdgasfahrzeuge auszubauen, mit mehr als 140 bestehenden Tankstellen und einem Ziel von 20 neuen Tankstellen in den nächsten zwölf Monaten. Der Gaskonzern hatte im vergangenen Jahr angekündigt, bis 100 2020 Millionen Euro in den Bau von 100 Tankstellen in Europa investieren zu wollen, davon 50 in Frankreich. Laut dem französischen Verband für Erdgasfahrzeuge (AFGNV) fuhren Anfang 2016 in Frankreich 13.000 Fahrzeuge mit CNG.
http://www.lefigaro.fr/flash-eco/2017/0 ... france.php
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
„Gas kann der Kraftstoff der Zukunft im Straßenverkehr werden, wird in der Pressemitteilung von Momar Nguer, General Manager der Marketing & Services-Abteilung von Total, zitiert.“
Nun ja ... und in 6 Monaten werden sie wie Daimler (Mercedes) a mea culpa (für sie ist es Wasserstoff). Wir haben uns geirrt ... voll auf Elektro
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Gas hat seine Vorteile, aber in diesem Fall müssen Sie sich mit Wladimir etwas freundlicher anfreunden ...
Es ist nicht Biogas, das viele LKWs antreibt!
Es ist nicht Biogas, das viele LKWs antreibt!
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- chatelot16
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Verwechseln Sie Biogas und Erdgas nicht
Biogas enthält auch Methan, aber leider enthält es zu viel CO2 und Verunreinigungen, was eine Komprimierung für Fahrzeuge unbrauchbar macht: Es muss gereinigt werden, erstens ist es teuer, zweitens führt die Reinigung zu einem gewissen Verlust an Methan, das stark in CO2 verdünnt ist und daher nicht möglich ist Verbrennung, und angesichts des enormen Treibhauseffekts von Methan verliert der geringste Methanverlust sein ökologisches Interesse
Wie in vielen Dingen gibt es keine wundersame Lösung, die sich gut verallgemeinern lässt
Wenn Sie Biogas reinigen möchten, um es für ein Fahrzeug zu komprimieren, sollten Sie nicht versuchen, die gesamte Produktion eines Methanisierers zu reinigen. Sie müssen nur einen kleinen Teil davon reinigen, während Sie den anderen Teil mit einem Generator verbrauchen, der alles verbrennt und vermeidet jede Ablehnung
Anders ausgedrückt: Was bringt es, Methan in Fahrzeuge zu füllen, während andere weiterhin Heizöl zum Heizen verbrennen! Es ist logischer, flüssige Kraftstoffe für Fahrzeuge und Gas für feste Anlagen zu reservieren
Biogas enthält auch Methan, aber leider enthält es zu viel CO2 und Verunreinigungen, was eine Komprimierung für Fahrzeuge unbrauchbar macht: Es muss gereinigt werden, erstens ist es teuer, zweitens führt die Reinigung zu einem gewissen Verlust an Methan, das stark in CO2 verdünnt ist und daher nicht möglich ist Verbrennung, und angesichts des enormen Treibhauseffekts von Methan verliert der geringste Methanverlust sein ökologisches Interesse
Wie in vielen Dingen gibt es keine wundersame Lösung, die sich gut verallgemeinern lässt
Wenn Sie Biogas reinigen möchten, um es für ein Fahrzeug zu komprimieren, sollten Sie nicht versuchen, die gesamte Produktion eines Methanisierers zu reinigen. Sie müssen nur einen kleinen Teil davon reinigen, während Sie den anderen Teil mit einem Generator verbrauchen, der alles verbrennt und vermeidet jede Ablehnung
Anders ausgedrückt: Was bringt es, Methan in Fahrzeuge zu füllen, während andere weiterhin Heizöl zum Heizen verbrennen! Es ist logischer, flüssige Kraftstoffe für Fahrzeuge und Gas für feste Anlagen zu reservieren
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Die Agglomeration von Mont de Marsan nutzt in Zusammenarbeit mit dem Bahnhof SORTINO einen GNV-Bus.
Weitere Infos unter die Sycomorean-News vom 16
Das städtische Verkehrsnetz Tma und Mont de Marsan Agglo testeten den neuen Bus, der mit städtischem Erdgas (CNG) betrieben wird. Im Rahmen seiner nachhaltigen Mobilitätsentwicklungspolitik[]
Weitere Infos unter die Sycomorean-News vom 16
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Eine offene Datenkarte von CNG-Tankstellen
Aurélie Barbaux Factory Neu die 13 / 07 / 2017
Es ist nicht einfach, Transporter auf Erdgas für Fahrzeuge (NGV) umzustellen. Um sie zu beruhigen, hat der französische CNG-Verband (AFGNV) beschlossen, seine Daten zu Tankstellen für flüssiges und gasförmiges CNG auf der offenen Daten-Webplattform Mobilité gaz und über eine API zu öffnen. „Offene Daten machen Sinn, denn wir kommen an einen entscheidenden Moment, an dem viele Akteure im Gütertransport Fragen zur Investition in Gas-Lkw stellen, die 20 bis 30 % teurer sind als Diesel“, erklärt Vincent Rousseau. , Gasmobilitätsprojekt Manager bei GRTgaz. Sie möchten zumindest sicher sein, dass sie Stationen in der Nähe ihrer Depots haben. Dies ist noch lange nicht der Fall. Aber in den nächsten 12 Monaten werden ein Dutzend Unternehmen, darunter Total über AS24, Engie und Air Liquide, mehr als 40 Tankstellen für flüssiges oder gasförmiges Erdgas in Betrieb nehmen, was das Netzwerk der 60 bestehenden Tankstellen vervollständigen wird, versichert die AFGNV. Und Mitte 2018 soll es in Frankreich 125 Tankstellen geben, schätzt die AFGNV. Ein guter Anfang.
Rund XNUMX Erdgasterminals (wie hier in Morsbach an der Mosel) sind über Frankreich verteilt.
http://www.usinenouvelle.com/article/un ... nv.N563862
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Re: Rolle mit billigeren Erdgas
Mortagne-sur-Sèvre. Grünes Licht für Bio-Erdgasfahrzeug
Geändert am 27
Die erste öffentliche Tankstelle in Frankreich, die Erdgas landwirtschaftlichen Ursprungs (GNV) anbietet, wurde heute im Beisein von Bruno Retailleau, Senator der Vendée, eingeweiht. | Robin Serradeil
Agribiomethan hat heute seine Bio-CNG-Station eingeweiht. Es verteilt Gas aus der Umwandlung landwirtschaftlicher Abwässer.
Mit großer Fanfare wurde in Mortagne-sur-Sèvre die erste öffentliche Tankstelle in Frankreich eingeweiht, die Bio-Erdgasfahrzeuge landwirtschaftlichen Ursprungs (NGV) anbietet. Auch wenn Agribiomethan bereits am 21. September die Schleusen seiner Station geöffnet hat, der zweite Scherenschnitt am Band, im Beisein unter anderem von Bruno Retailleau, Senator der Vendée, Damien Roy, Präsident von Agribiomethan, und Alain Lebœuf, Präsident von Vendée Énergie ermöglichte die Formalisierung eines ehrgeizigen Projekts.
Zwei Fahrspuren für schwere Nutzfahrzeuge, eine Fahrspur für Privatpersonen und in den Tanks „grünes Gas“, hergestellt aus landwirtschaftlichen Abwässern, Gülle und Mist: „Der Kraftstoff ist zu 100 % erneuerbar und ermöglicht es, den CO²-Ausstoß eines Fahrzeugs zu senken.“ um 80 %“, erklärt Damien Roy.
Was ist mit der Brieftasche?
Für Privatpersonen besteht die Möglichkeit, Fahrzeuge, die je nach Marke mit einem passenden Tank ausgestattet sind, direkt zu kaufen oder das Gerät in ihr Auto einzubauen. Die Vorteile sind nicht zu übersehen: An der Zapfsäule sind die Preise im Schnitt 20 % günstiger als bei Diesel
Eine solche Station erfordert eine Investition von fast einer Million Euro. „Eine Station wie diese bleibt vor allem dank des Verbrauchs von Schwerlastfahrzeugen profitabel“, sagt Julia Udron von der Kundenabteilung der Western Territories bei GRDF.
Insgesamt könnten bis 250 überall in Frankreich 2025 Stationen dieser Art das Licht der Welt erblicken.
https://www.ouest-france.fr/pays-de-la- ... le-5342593
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