AF66: Explosion eines GP7200-Reaktors auf Airbus A380 über den Atlantik

Allerdings gilt die 20 %-Regel nur bei konstantem Wind, während es in spektakulären Videos fast immer böige Winde gibt.

Tatsächlich werden auf einigen Flughäfen bereits Böen- und Wirbelerkennungssysteme installiert (im Moment glaube ich, dass es sich hierbei nur um Versuche handelt).

Ja, es sind die Böen, die am gefährlichsten sind, wie ich gerade angedeutet habe ... Tatsächlich gibt es schlimmere Böen als Rückenwindböen: Es handelt sich um die Abwindböe (Abwind) ... zum Glück ziemlich selten ... außer für den Fall von Vortex genau...

Also, was die Vortexe betrifft, würde ich gerne glauben, dass dies nur Tests sind ... aber für den meteorologischen Wind (einschließlich Böen) denke ich, dass alle großen Flughäfen der Welt mehrere Sonden haben, oder?

In den letzten Tagen gab es nicht viele Informationen über den Unfall, aber ich habe Folgendes gefunden http://www.air-cosmos.com/vol-air-franc ... sse-101491

Es ist schon komisch, einen Reaktor aus einem Museum holen zu müssen, um den beschädigten A380 zurückzubringen ...

Sind GP7200 so selten oder zeitaufwändig in der Herstellung? Umso überraschender, dass man keinen funktionsfähigen Reaktor braucht, da dieser nicht angeschlossen wird...es ist nur strukturell...

Was ich etwas seltsam finde, ist, dass wir diese Geräte weiterhin fliegen lassen, ohne zu wissen, was passiert ist ...

Als Boeing ein (zugegebenermaßen erkanntes) Problem mit den Lithiumbatterien seiner 767 (787?) hatte, waren alle bis zur Änderung am Boden!

Wenn ich das richtig verstehe, sind die meisten mit Rolls-Royce ausgestattet. Außer denen von Air France?

Did67 schrieb:Wenn ich das richtig verstehe, sind die meisten mit Rolls-Royce ausgestattet. Außer denen von Air France?

Nicht wirklich, denn laut Wiki: https://fr.wikipedia.org/wiki/Engine_Alliance_GP7200

Kunden

Air Austral
Air France
Asiana Airlines
Emirates
Etihad Airways
ILFC
Korean Air
Qatar Airways

Und wenn wir den Zusammenhang mit der Anzahl der A380 pro Flotte herstellen:

Hauptkunde
• Emirate (97)
• Singapore Airlines (18)
• Lufthansa (14)
• Qantas (12)
• British Airways (12)
• Air France (10)
• Korean Air (10)
• Etihad (10)

Ohne weitere Überprüfung (weil eine Flotte vielleicht mit zwei Triebwerken ausgestattet sein kann? Aber das wäre nicht sehr logisch ... im Hinblick auf die Ausbildung und Sicherheit des fliegenden Personals) können wir daraus schließen Der GP7200 ist der Großteil der A380...

Ich glaube nicht, dass es eine Erdung gab, weil der Zusammenbruch so schwerwiegend ist, dass er nur von einem externen Element herrühren kann ... Einschlag mit einem OTNI oder UFO (da im Moment nicht identifiziert) ...

ps: Wiki-Artikel https://fr.wikipedia.org/wiki/Vol_66_Air_France immer noch sehr lakonisch...

Did67 schrieb:Was ich etwas seltsam finde, ist, dass wir diese Geräte weiterhin fliegen lassen, ohne zu wissen, was passiert ist ...

Als Boeing ein (zugegebenermaßen erkanntes) Problem mit den Lithiumbatterien seiner 767 (787?) hatte, waren alle bis zur Änderung am Boden!

Erst nach dem zweiten Vorfall mit derselben Batterie.

Did67 schrieb:Wenn ich das richtig verstehe, sind die meisten mit Rolls-Royce ausgestattet. Außer denen von Air France?

Da dieses Problem nur bei einem einzigen Exemplar des Triebwerks auftrat und dieses Triebwerk bereits eine bestimmte Anzahl von Flugstunden hatte, waren die Behörden der Ansicht, dass die Wahrscheinlichkeit, dass andere Triebwerke des gleichen Typs den gleichen Defekt aufwiesen, hinreichend begrenzt sei.

Für den Transport des Ersatzmotors muss man übrigens anscheinend eine Antonov 124 chartern.

Oh? Es passt nicht in den Griff der A380?

Wenn sich der Unfall zu häufig wiederholt, können die Luftverkehrsvorschriften die Anwesenheit eines Ersatzmotors im Laderaum, z. B. eines Ersatzradautos, vorschreiben!

Ok, ich gehe...

Christophe schrieb:Oh? Es passt nicht in den Griff der A380?

Nein, es gibt keine "Fracht" A380.

Gaston schrieb:
Erst nach dem zweiten Vorfall mit derselben Batterie.

Ah ok. Ich wusste es nicht. DANKE.