AF66: Explosion eines GP7200-Reaktors auf Airbus A380 über den Atlantik

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Christophe
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Christophe » 13/10/17, 02:38

Gaston schrieb:
Christophe schrieb:Oh? Es passt nicht in den Griff der A380? : Mrgreen:
Nein, es gibt keine "Fracht" A380.


Uh die ganze Nachricht war humorvoll ...
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Gaston
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Gaston » 13/10/17, 08:45

Christophe schrieb:Uh die ganze Nachricht war humorvoll ...
Trotzdem ist das die Realität.

Eine Cargo-Version der A380 (ohne Zwischenbrücke) war geplant, wurde aber zu Beginn des Programms bald aufgegeben.
Plötzlich kann der Motor weder im Laderaum noch in den Brücken eindringen.
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Christophe
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Christophe » 13/10/17, 10:56

Warum wurde die Frachtversion so schnell aufgegeben?
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Did67
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Did67 » 13/10/17, 11:05

Sie hatte keine Klienten mehr. Nur DHL denke ich hatte Optionen genommen, dann aufgegeben ...

[Ich denke, sie suchen nach "kleinen Flughäfen", die in Bezug auf das Autobahnnetz gut gelegen sind, Nachtverkehr zulassen und wahrscheinlich nicht zu besteuert sind. Ich bin mir nicht sicher, ob ein A380, der einer der "Pistenmörder" ist, landen kann. Sie dachten daran, Entzheim zu einer ihrer Stützpunkte zu machen, bevor die Bewohner protestierten. Oder war es UPS?]
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Gaston
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Gaston » 13/10/17, 12:00

Christophe schrieb:Warum wurde die Frachtversion so schnell aufgegeben?
Soweit ich weiß, hatte sie mehr Interesse, denn wenn der A380 sehr groß ist (auch im Innenvolumen), ist das maximale Startgewicht nicht viel höher als bei anderen vorhandenen Geräten.

Im Vergleich zu einer 747 in Frachtversion hätte A380cargo 60% mehr Volumen vorgeschlagen, aber nur (weniger) 30% mehr transportierbare Masse.

Dies bedeutet, dass die A380-Ladungen den Fluggesellschaften gegenüber bestehenden Flugzeugen keine bedeutenden Fortschritte gemacht hätten und dass sie nicht die erforderlichen Füllraten erreicht hätten, um ein Unternehmen profitabel zu machen.

Daher, wie Did67 sagt, der Mangel an Kunden (es gibt nur Federkissen Träger, die ihr Konto gefunden hätten : Mrgreen: )
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Christophe » 13/10/17, 12:07

Ich sah ich lese ich verstand :D

Uh Gaston, wie beurteilen Sie die Nutzung des Museumsreaktors Bourget für die Rückführung der A380?

Es gibt keinen Ersatznotreaktor, der irgendwo auf der Welt gelagert ist?

Und A380 werden gerade hergestellt ...
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Gaston » 13/10/17, 12:23

Christophe schrieb:Uh Gaston, wie beurteilen Sie die Nutzung des Museumsreaktors Bourget für die Rückführung der A380?

Es gibt keinen Ersatznotreaktor, der irgendwo auf der Welt gelagert ist?

Und A380 werden gerade hergestellt ...
Ehrlich gesagt, ich weiß nicht ...

Ich glaube nicht, dass es einen Bestand an Ersatzteilen dieser Größe gibt (und diese Kosten würden einen erheblichen finanziellen Verlust darstellen).

Selbst wenn es einige in der Montagelinie gibt, warum sollte man sie beschädigen (und eine Lieferung von mehreren Wochen oder Monaten verzögern)?
Wenn wir den aus Le Bourget nehmen und ihm ausweichen, können sie einige Zeit warten, bis er (visuell) rehabilitiert ist.

Auf der anderen Seite kann es nicht einfach sein, es aus dem Museum herauszunehmen :?:
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von chatelot16 » 13/10/17, 13:32

kann noch einfacher sein, dass es angesichts des Schadens nicht möglich war, einen neuen Motor ohne größere Arbeit am Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen

Also muss man keinen neuen Motor laufen, nur um das Loch im Flugzeug zu verstopfen: der Motor des Museums ist perfekt der Fall und er kann dann seinen Platz im Museum wieder einnehmen ... und es vermeidet, einen wirklich neuen Motor zu tragen, der verloren hätte sein neuer Motor mit diesem Abenteuer

die Arbeit direkt tun, um einen neuen Motor zu betreiben, könnte die Möglichkeit der Sachkenntnis verderben, um den Ursprung der Störung zu finden ... einen Motor nur anbringen, um die Laubblätter zu verstopfen, kann mehr Gelegenheit für Sachkenntnis nächste sein

das Flugzeug ohne Passagier auf 3-Motor zu fliegen, wird kein Problem sein
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Gaston
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Gaston » 13/10/17, 14:01

Ich denke, dass es nie eine Frage des Anschlusses der Maschine gab, um den Rückflug zu machen, sei es neu oder kommend vom Museum.

Es geht nur um ein "normales" Gewicht und ein aerodynamisches Setup.

Ein neuer Motor ist absolut nicht notwendig, aber es gibt auch keine Vielzahl von "überholten" Motoren.
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Re: AF66: Explosion eines GP7200 Reaktors auf Airbus A380 über dem Atlantik




von Christophe » 13/10/17, 17:09

chatelot16 schrieb:kann noch einfacher sein, dass es angesichts des Schadens nicht möglich war, einen neuen Motor ohne größere Arbeit am Flugzeug wieder in Betrieb zu nehmen


Guter Vorschlag Ich denke, das ist der richtige Grund, weil, da eine große Überprüfung des Flugzeugs notwendig sein wird, es für Immobilien ein neuer Motor nutzlos ist, bis die Überprüfung des Restes des Flugzeugs nicht fertig ... und es wird sicherlich lange Wochen dauern ... Vor allem, weil es mit dem Fortschritt der Untersuchung zusammenhängt ...

Gaston schrieb:Ich denke, dass es nie eine Frage des Anschlusses der Maschine gab, um den Rückflug zu machen, sei es neu oder kommend vom Museum.

Es geht nur um ein "normales" Gewicht und ein aerodynamisches Setup.


Ja, das sagt der Artikel von cosmos air :)
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