C-Cactus: Wirtschafts Hdi Hybrid Citroen
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C-Cactus: Wirtschafts Hdi Hybrid Citroen
Es klingt zu schön um wahr zu sein ... das "WENN" weckt nicht viel Selbstvertrauen ...
Quelle: Weitere Infos und technische Eigenschaften des C-Cactus
In Übereinstimmung mit dem Citroën C3 GNV haben wir sehr lange darauf gewartet. Hier ist der erste Hdi-Hybrid, der von einem französischen Hersteller öffentlich vorgestellt wird: Citroën.
Der Verkaufspreis sollte angemessen sein, aber eine beunruhigende Unsicherheit Marketing bleibt hypothetisch.
Der C-Cactus wurde in Weltpremiere auf der IAA 2007 präsentiert.
Citroën hat ein Konzept der kleinen Limousine (4,2 1,8 Meter lang Meter breit), ausgestattet mit einem Hybrid-HDi Antrieb für den Preis von einem Entry-C4 entwickelt.
Sein Diesel-Hybrid-Antriebsstrang kombiniert einen HDi-Dieselmotor von 70 DIN PS (mit einem Partikelfilter DPF) und einem Elektromotor PS zusätzliche Leistung 30 DIN bietet. Es zeigt ein Verbraucher 3,4 l / 100 km und einer Ebene CO2 Emission von 78 g / km. Außergewöhnliche Leistung für ein Fahrzeug in seiner Klasse.
Zusätzlich verwendet die C-Cactus einen hohen Anteil an recycelten oder recycelbaren Materialien.
Citroën gibt bekannt, dass, wenn (und damit ihre Marketing hypothetisch) Produktionslayout sein musste, es kostet nicht mehr als ein Familienlimousine Mitteltöner. Dies beruht auf einer Vielzahl von neuen Materialien und einem optimierten Design, das die Anzahl der Teile kurz gesagt, eine Rückkehr zur Nüchternheit (zumindest scheinbar) verwendet wird, reduziert hat? Etwas mehr als 200 Teile in das Innere des C-Cactus bilden, fast zwei Mal weniger als bei einem herkömmlichen Benzinmotor gleicher Größe.
Trotz seiner Nüchternheit sind viele Geräte wie eine automatische Klimaanlage und ein sehr energieeffizientes High-End-Audiosystem integriert (siehe unten) ...
Die Rückkehr zum sparsamen Auto? Wir hoffen es ... wenn Citroën beschließt, es eines Tages zu vermarkten ...
Gefunden und weitere Fotos auf: Econologique.info
Quelle: Weitere Infos und technische Eigenschaften des C-Cactus
In Übereinstimmung mit dem Citroën C3 GNV haben wir sehr lange darauf gewartet. Hier ist der erste Hdi-Hybrid, der von einem französischen Hersteller öffentlich vorgestellt wird: Citroën.
Der Verkaufspreis sollte angemessen sein, aber eine beunruhigende Unsicherheit Marketing bleibt hypothetisch.
Der C-Cactus wurde in Weltpremiere auf der IAA 2007 präsentiert.
Citroën hat ein Konzept der kleinen Limousine (4,2 1,8 Meter lang Meter breit), ausgestattet mit einem Hybrid-HDi Antrieb für den Preis von einem Entry-C4 entwickelt.
Sein Diesel-Hybrid-Antriebsstrang kombiniert einen HDi-Dieselmotor von 70 DIN PS (mit einem Partikelfilter DPF) und einem Elektromotor PS zusätzliche Leistung 30 DIN bietet. Es zeigt ein Verbraucher 3,4 l / 100 km und einer Ebene CO2 Emission von 78 g / km. Außergewöhnliche Leistung für ein Fahrzeug in seiner Klasse.
Zusätzlich verwendet die C-Cactus einen hohen Anteil an recycelten oder recycelbaren Materialien.
Citroën gibt bekannt, dass, wenn (und damit ihre Marketing hypothetisch) Produktionslayout sein musste, es kostet nicht mehr als ein Familienlimousine Mitteltöner. Dies beruht auf einer Vielzahl von neuen Materialien und einem optimierten Design, das die Anzahl der Teile kurz gesagt, eine Rückkehr zur Nüchternheit (zumindest scheinbar) verwendet wird, reduziert hat? Etwas mehr als 200 Teile in das Innere des C-Cactus bilden, fast zwei Mal weniger als bei einem herkömmlichen Benzinmotor gleicher Größe.
Trotz seiner Nüchternheit sind viele Geräte wie eine automatische Klimaanlage und ein sehr energieeffizientes High-End-Audiosystem integriert (siehe unten) ...
Die Rückkehr zum sparsamen Auto? Wir hoffen es ... wenn Citroën beschließt, es eines Tages zu vermarkten ...
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Zuletzt bearbeitet von Christophe die 04 / 09 / 07, 10: 46, 2 einmal bearbeitet.
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Eine Neuigkeit: https://www.econologie.com/citroen-c-cac ... -3458.html
Petrus, ich versuche die komplette Pressemappe zu finden ... aber ohne Garantie ...
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Gefunden die Pressemappe, hier ist es:
https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Nicht viel in Bezug auf reine Technologie mehr ...
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Ich finde es aus ästhetischer Sicht sehr schön. Bei Citroën spielten sie den Abenteurer, angehoben, 4x4 oder Crossover (sagen wir Freizeitfahrzeug), sehr hell, mit großen Felgen, um anderen verdammt viel Gutes zu geben.
Es ist sehr zielgerichtet, mit den Deutschen, Engländern und Japanern zu konkurrieren. Aber noch nicht edel genug für Neuilly ....
Auf der GO-Verbrauchsseite ist es besser als der kleinste C1 der Citroëns (3,4 l / 100 km bei 90 km / h und 4,1 l / 100 km im gemischten Zustand), während letzterer kleiner ist (3,43 m) und leichter? (890 kg leer - 1245 kg Gesamtgewicht geladen). CO2-Produktion: 109 g / km und 78 für den Kaktus.
Also, wenn Citroën beim Prius Marktanteile gewinnen und die Wunden in die richtige Richtung lenken kann ...
Es lebe unsere französischen Hersteller ...
Es ist sehr zielgerichtet, mit den Deutschen, Engländern und Japanern zu konkurrieren. Aber noch nicht edel genug für Neuilly ....
Auf der GO-Verbrauchsseite ist es besser als der kleinste C1 der Citroëns (3,4 l / 100 km bei 90 km / h und 4,1 l / 100 km im gemischten Zustand), während letzterer kleiner ist (3,43 m) und leichter? (890 kg leer - 1245 kg Gesamtgewicht geladen). CO2-Produktion: 109 g / km und 78 für den Kaktus.
Also, wenn Citroën beim Prius Marktanteile gewinnen und die Wunden in die richtige Richtung lenken kann ...
Es lebe unsere französischen Hersteller ...
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Es scheint mir, dass dies nicht der erste HDi-Hybrid ist, der von einem Hersteller vorgestellt wird, tatsächlich hat dieselbe Gruppe (PSA) den 308 HDi bereits vorgestellt, tatsächlich eine starke Werbung auf der Peugeot-Website, und es ist sehr wahrscheinlich, dass dies der Fall ist wird tatsächlich vermarktet.
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Louhac schrieb:Es scheint mir, dass dies nicht der erste HDi-Hybrid ist, der von einem Hersteller vorgestellt wird, tatsächlich hat dieselbe Gruppe (PSA) den 308 HDi bereits vorgestellt, tatsächlich eine starke Werbung auf der Peugeot-Website, und es ist sehr wahrscheinlich, dass dies der Fall ist wird tatsächlich vermarktet.
Ah ja du hast recht und es stammt aus dem April 2007:
http://www.econologique.info/index.php/ ... rnaturecom
Tatsache ist jedoch, dass es sich um eine Anpassung eines vorhandenen Fahrzeugs handelte. Dies im Gegensatz zu dem Kaktus, der in besserem Französisch zum Prius werden könnte ... Die Hoffnung, dass er herauskommt, ist immer noch hypothetisch
ps: bham auf der optiksebene sieht es dem neuen mini (mehr wenn mini) sehr ähnlich, oder?
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Mmmm es wird diskutiert
In diesem Dokument: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Höhe: 1490 mm
2) Für den neuen Mini (endlich nicht so klein in der Höhe):
ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄT
Länge 371 cm
Breite 168 cm
Höhe 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Für unseren Twingo 1:
Leerlaufhöhe: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Also ist es in einem Taschentuch, auch wenn 6 cm viel SCx mehr sind ...
In diesem Dokument: https://www.econologie.com/presentation- ... -3460.html
Höhe: 1490 mm
2) Für den neuen Mini (endlich nicht so klein in der Höhe):
ABMESSUNGEN UND KAPAZITÄT
Länge 371 cm
Breite 168 cm
Höhe 141 cm
http://www.motorlegend.com/fiche-techni ... -/861.html
3) Für unseren Twingo 1:
Leerlaufhöhe: 1423 mm
http://www.twingo.net/nicolas/communique7ft.pdf
Also ist es in einem Taschentuch, auch wenn 6 cm viel SCx mehr sind ...
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