Das Wasserstoffauto mit erneuerbarer Energie: die Zukunft?
- chatelot16
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Wasserstoff mit Methan (Erdgas) herzustellen ist Unsinn! Methan kann komprimiert gespeichert werden, weniger schwierig als Wasserstoff ... die direkte Verwendung von Methan in einem Verbrennungsmotor ist nicht schlechter als Wasserstoff in einer zu teuren Brennstoffzelle
Der Einsatz von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor ist nutzlos, da er auch mit Methan problemlos funktioniert
Der Einsatz von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor ist nutzlos, da er auch mit Methan problemlos funktioniert
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Herstellung durch Dampfreformierung
Die Dampfreformierung von Methan (CH4) ist die am häufigsten verwendete Technik zur Wasserstoffproduktion, stößt jedoch viel CO2 aus. Diese Technik, auch SMR (Steam Methane Reforming) genannt, ist die einfachste und besteht darin, das Methanmolekül in Gegenwart von Dampf „aufzubrechen“. Es ist von geringem energetischen Interesse, da CH4 bereits ein Kraftstoff ist und nur für die Versorgung der Industrie bestimmt ist. Die Ausbeute ist gut (70 %), aber die chemische Reaktion setzt etwa 10 kg CO2 pro kg produziertem H2 frei. Forschungs- und Entwicklungsprojekte zielen darauf ab, kohlenstofffreien Wasserstoff durch SMR in Verbindung mit CO2-Abscheidungstechniken (CCS für Carbon Capture and Sequestration) zu erzeugen.
Etwas weiter unten in derselben Studie aus dem Jahr 2014 können wir lesen:
Der von SMR aus Methan (Erdgas) hergestellte H2 ist in Europa 20-mal günstiger (in den USA aufgrund des günstigeren Gaspreises 50-mal günstiger) als seine Produktion durch Elektrolyse...
Die Dampfreformierung von Methan (CH4) ist die am häufigsten verwendete Technik zur Wasserstoffproduktion, stößt jedoch viel CO2 aus. Diese Technik, auch SMR (Steam Methane Reforming) genannt, ist die einfachste und besteht darin, das Methanmolekül in Gegenwart von Dampf „aufzubrechen“. Es ist von geringem energetischen Interesse, da CH4 bereits ein Kraftstoff ist und nur für die Versorgung der Industrie bestimmt ist. Die Ausbeute ist gut (70 %), aber die chemische Reaktion setzt etwa 10 kg CO2 pro kg produziertem H2 frei. Forschungs- und Entwicklungsprojekte zielen darauf ab, kohlenstofffreien Wasserstoff durch SMR in Verbindung mit CO2-Abscheidungstechniken (CCS für Carbon Capture and Sequestration) zu erzeugen.
Etwas weiter unten in derselben Studie aus dem Jahr 2014 können wir lesen:
Die Verwendung von durch SMR erzeugtes H2 ist weder wirtschaftlich noch ökologisch vertretbar und aus Sicherheitsgründen zeigt eine einfache Rechnung, dass es vorteilhafter ist, das Gas direkt in einer Wärmekraftmaschine zu verwenden.
Der von SMR aus Methan (Erdgas) hergestellte H2 ist in Europa 20-mal günstiger (in den USA aufgrund des günstigeren Gaspreises 50-mal günstiger) als seine Produktion durch Elektrolyse...
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Es ist sogar noch schlimmer.chatelot16 schrieb:Der Einsatz von Wasserstoff in einem Verbrennungsmotor ist nutzlos, da er auch mit Methan problemlos funktioniert
BMW hat gebaut Wasserstoff-Prototypen auf diesen High-End-Modellen (Serie 7) und stoppte das Programm, weil Die Abgase setzten mehr Stickoxide frei als bei herkömmlichen Motoren, Nox, das als sehr giftiges Gas beschrieben wird (insbesondere Schlaganfall und viele Herz-Kreislauf-Erkrankungen)...
Das Fahrzeug verfügte über einen 170-Liter-Wasserstofftank mit 8 kg H2 für eine Wasserstoffautonomie von 200 km, also 4 kg Wasserstoff pro 100 km. Ein herkömmlicher 74-Liter-Benzintank verlängerte die Autonomie um 500 km.
Der sicherlich leistungsschwächere Toyota Mirai verbraucht 1 kg Wasserstoff pro 100 km
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BMW nutzte eine Wasserstoff-VERBRENNUNG, die eine sehr heiße Flamme erzeugt, weshalb NOx bevorzugt wird.
Es ist „normal“, dass der Miraï weniger Wasserstoff verbraucht, da er eine Brennstoffzelle verwendet, deren Wirkungsgrad bei etwa 50/60 % liegt.
Bei einem Verbrennungsmotor sind es im Durchschnitt eher 20 %.
Ich bin sehr skeptisch gegenüber Wasserstoff, sei es in der Verbrennung oder sogar in der Brennstoffzelle. Die H2-Produktions-/Speicherungs-/Übertragungskette ist sehr energieintensiv und technisch heikel.
Es ist „normal“, dass der Miraï weniger Wasserstoff verbraucht, da er eine Brennstoffzelle verwendet, deren Wirkungsgrad bei etwa 50/60 % liegt.
Bei einem Verbrennungsmotor sind es im Durchschnitt eher 20 %.
Ich bin sehr skeptisch gegenüber Wasserstoff, sei es in der Verbrennung oder sogar in der Brennstoffzelle. Die H2-Produktions-/Speicherungs-/Übertragungskette ist sehr energieintensiv und technisch heikel.
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Toyota: Der Wasserstoff-Mirai kommt in Europa an
12 2015 August
Nur 15 Jahre nach der Ankunft des ersten Hybrid-Prius in Europa ist es nun der wasserstoffbetriebene Toyota Mirai, der auf unserem Kontinent ankommt.
Die ersten fünf Exemplare des Mirai kamen per Schiff nach Europa. Sie landeten am 8. bzw. 10. August in den Häfen Bristol (in Großbritannien) und Zeebrugge (an der belgischen Küste).
Der Mirai wird im September in Europa vermarktet, zunächst in Großbritannien, Dänemark und Deutschland, Ländern, die im Gegensatz zu Belgien bereits mit dem Aufbau ihres Wasserstoffverteilungsnetzes begonnen haben.
Der Preis des Mirai beträgt 66.000 Euro ohne Steuern.
http://www.lesoir.be/960225/article/vic ... -en-europe
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citro schrieb:......
Ich glaube, ich habe die Pufferbatterie identifiziert, die sich hinter der Sitzbank befindet. Der Hersteller rühmt sich einer „reaktiven“ Brennstoffzelle, die keine große Elektrobatterie benötigt...
Angesichts des Volumens des Behälters schätze ich die Kapazität der Pufferbatterie auf mindestens 9 kWh.......
Es würde mich interessieren, ob Du im NET etwas dazu findest.
Ich habe festgestellt, dass es zwar eine Pufferbatterie gibt, aber keine Möglichkeit, die Kapazität zu ermitteln.
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?
Hallo, es fällt mir schwer, die Möglichkeiten zur Herstellung von Wasserstoff zu verfolgen. Wäre es nicht sinnvoller, mit einem HHO-Generator zu arbeiten, der beispielsweise mit Batterien betrieben wird, die mit kostenlosem Strom aufgeladen werden, um ein System zu bauen, das kostenlosen Strom erzeugt, und auch HHO herzustellen, um Häuser mit Heizung und Strom zu versorgen, und das alles zum Beispiel kostenlos?
Mit freundlichen Grüßen.
Weisheit ist gefragt
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?
HHO erzeugt überhaupt nicht genug Wasserstoff, um auf etwas anderes als eine (leichte) Verbesserung der Verbrennung von „klassischem“ Kraftstoff zu hoffen …
Andererseits können wir solaren Wasserstoff durch Thermolyse herstellen, wie es Jean Luc Perrier vor langer Zeit versucht hat: solarthermische / solar-jean-luc-Perrier Produktion-und-Wasserstoff-solar-t1520.html
Da hat es funktioniert! Und sein Tod war ein Unfall (dies wurde von seiner verstorbenen Tochter bestätigt). forums...) immer noch mehr als eins arrangiert...
Andererseits können wir solaren Wasserstoff durch Thermolyse herstellen, wie es Jean Luc Perrier vor langer Zeit versucht hat: solarthermische / solar-jean-luc-Perrier Produktion-und-Wasserstoff-solar-t1520.html
Da hat es funktioniert! Und sein Tod war ein Unfall (dies wurde von seiner verstorbenen Tochter bestätigt). forums...) immer noch mehr als eins arrangiert...
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?
Es fällt mir schwer, zuzusehen, weil ich HHO-Öfen gesehen habe, ich habe einen gut umgebauten Heizofen gesehen, der mit HHO betrieben wurde, ich habe auch große Explosionen gesehen, andererseits habe ich katastrophale Dramen mit Wasserstoff gesehen Es muss einen Weg geben, es zum Laufen zu bringen, man muss versuchen, eine Engine nur mit HHO zum Laufen zu bringen, unmöglich, es ist nicht französisch.
Wenn wir darauf warten, dass andere es tun, sind wir im CC
Weisheit ist in Ordnung.
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Re: RE Wasserstoff-Auto: die Zukunft?
Oder ? Elektroautos und kostenloser Strom, ich denke, dass es bei dieser Lösung weniger Explosionen gibt.
Weisheit ist in Ordnung.
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